Rudolf Cole
0 
1279
13
Kupodivu, žádný z výrobců automobilů s poloautonomními modely neměl za volantem tiskový obraz lidí. Takže místo toho vám dáme tohoto dobře vyladěného chlapa, který předstírá, že spí. Získáte nápad. Jupiterimages / Getty Images Jste za volantem svého lesklého nového BMW s plným balíčkem asistence řidiče. Sleduješ scenérii scenérie, možná když máš trochu svačinu - wham! - jsi venku.
Možná je to infarkt. Možná je to výsledek té divoké noci. Možná jsi opravdu unavený. Kdo ví? Ať už jste v pohodě, když jsou vaše úhledné, nové sudy Bimmer vesele po dálnici.
Co teď?
Za prvé, tento scénář není tak přitažlivý. Nejedná se o část s vlastním pohonem (slyšeli jste o Teslově systému Autopilot, že?) A ne věc za volantem.
Společnost pro úrazové pojistné matematiky sestavila pracovní skupinu pro automatizovaná vozidla, která o takových případech informovala již v roce 2014. (Samozřejmě, protože jsou pojistnými matematiky, a posuzování rizik je to, co dělají.)
V této zprávě uvedl CAS:
Pozorování, že 2% nehod jsou způsobeny, když nějaký druh fyzického poškození, jako je srdeční infarkt, brání řidiči, aby účinně ovládal své vozidlo, může naznačovat některé důležité kontroly řízení rizik. V závislosti na cestě a reakci automatizovaného vozidla by tato technologie mohla přinést lepší nebo horší výsledek pro cestujícího v automobilu.Takže ano, to se stává. Lidé trpí srdečními infarkty, lidé jsou nepozorní, lidé usínají, lidé během jízdy trpí záchvaty. Častěji, než si myslíte.
V autech podporovaných řidičem
U konvenčních automobilů to obvykle není dobré - pro řidiče nebo jiné blízké osoby. Za předpokladu, že nikdo není schopen vůbec řídit vozidlo, a bez automatického brzdění (které je nyní k dispozici na mnoha autech), bude vozidlo pokračovat, dokud jej něco nezastaví. Je to Newtonův první zákon pohybu.
Ale ve světě s poloautonomními vozy již tady a skutečně autonomními vozy přicházejícími rychle k tomuto nešťastnému konci nemusí docházet. I když to stále mohlo.
V květnu byl čtyřicetiletý muž zabit, když jeho Tesla Model S se zapojeným Autopilotem narazil do přívěsu, který procházel jeho cestou. Bylo to tragické, ale také se ukázalo, jak bezpečné mohou být i částečně autonomní automobily. Jednalo se o první smrtelnou událost v režimu Tesla v režimu Autopilot za více než 130 milionů kilometrů jízdy. Společnost propracovala: „Ve všech vozidlech v USA je smrtelná smrt každých 94 milionů kilometrů. Na celém světě je smrtelná smrt přibližně každých 60 milionů kilometrů.“
Nikdo přesně neví, co se na Floridě pokazilo. Nehoda je vyšetřována dvěma různými federálními agenturami. Spekulace je, že senzory na Tesle nezvedly boční část vozu proti jasné obloze. Svědci hlásili, že auto nikdy nebrzdilo a po srážce pokračovalo stovky stop.
Tesla varuje své majitele, že řidiči musí zůstat v pohotovosti, když je vůz v Autopilotu, s rukama na volantu. Ne vždy to dělají - viz zde a tady a tady. Stále není jasné, co se dělo těsně před vrakem Floridy.
Mnoho automobilů je již ze své podstaty polo autonomní. Jsou to sportovní funkce, jako je automatické nouzové brzdění, adaptivní tempomat, varování před mrtvým bodem, výstraha vzadu s křížovým provozem, varování před opuštěním jízdního pruhu a pomoc při udržování jízdního pruhu. Funkce Tesla, která řidiči umožňuje jít hands-free (i když to společnost nedoporučuje) a udržet si svou pozici na silnici, se nazývá Autosteer.
Pokud Teslovy senzory při nehodě na Floridě rozpoznaly vůz - a opět mohou mít; vyšetřování pokračují - Autopilot mohl zachránit den, i když se řidič stal neschopným. (Opět o tom není žádný důkaz.) V Autopilotu je Tesla navržena tak, aby se automaticky zabrzdila, aby se zabránilo kolizi, signalizovala varování v kabině, aktivovala výstražná světla a pokračovala v bezpečném zastavení, pokud nebyl obdržen žádný vstup od řidiče..
V autě budoucnosti
Když se sem dostanou zcela autonomní auta, udělá to samé. Ještě více.
Dosud to bylo ošidné, dostat na silnici skutečně autonomní auta. Důvod je jednoduchý.
„Vývojáři musí ještě navrhnout nebo alespoň prokázat systém, který dokáže dosáhnout sociálně přijatelného stupně rizika v celé řadě jízdních podmínek,“ říká Bryant Walker Smith, automatizovaný odborník na řízení.
Vývojáři na tom ale pracují. Smith, profesor práva na Univerzitě v Jižní Karolíně a přidružený vědec v Centru pro internet a společnost na Stanford Law School, říká, že společnosti neustále testují automobily v doslova tisících různých scénářů. Google má auta bez řidiče v několika městech s různým terénem a počasím. Tesla shromažďuje data od uživatelů Autopilot po celém světě a nemá v plánu zastavit.
Smith - jehož výzkum je na newpossible.org - předpokládá čas, kdy autonomní auta zlepší bezpečí vozovek (nejméně 30 000 Američanů zemře každý rok na silnicích). Nakonec může autonomní vůz zachránit i svého chladného řidiče.
"Může to být sledování vašich životních funkcí. Může to rozpoznat, že máte zdravotní problém. Může to změnit kurz a začít jezdit do nejbližší nemocnice, vytáhnout se do pohotovostního prostoru a již všechny důležité informace předat nouzovým záchranářům," Smith říká. „Může to dokonce udělat předtím, než se u vás objeví infarkt. V jakém okamžiku je vaše auto vlastně zdravotnickým zařízením? To může být dříve, než si myslíme.“
TERAZ ZAJÍMAVÉ Smith odpovídá na otázku, zda auta bez řidiče jsou dokonce legální na amerických silnicích - něco, co kritici vyvolali v důsledku havárie v Tesle - tímto způsobem: „Počítačovým řízením řízení motorového vozidla, brzděním, a zrychlení bez lidského vstupu v reálném čase je pravděpodobně legální, “říká v jednom příspěvku za rok 2014.