Pontiac Fiero S / E a GT

Fiero v italštině znamená „velmi hrdý“, a proto se Pontiac cítí na své auto tohoto jména. Proč? Protože Fiero není jen detroitským prvním výrobním úsilím v polovině motoru, ale pouze druhým sedadlem druhého svazku od poloviny padesátých let Ford Thunderbird.

Přesto v samotném Pontiacu měl Fiero větší význam jako morální vítězství: sportovní vůz, o který divize bojovala po lepší část 20 let, alternativa k Corvette od soupeře Chevroleta. Ne že by to začalo jako takové. Spíše to bylo v roce 1978 otevřeno jako „dojíždějící auto“, mini-kilometr s vysokým počtem kilometrů, který měl General Motors pomoci splnit nové standardy vládní průměrné spotřeby paliva (CAFE), které vstoupily v platnost v tomto roce.

Galerie sportovních aut

Ale nutkání k plnohodnotnému sportovnímu autu bylo neodolatelné, zejména proto, že i koncept „dojíždějící“ předpokládal rozložení uprostřed motoru / zadní nápravy s přesazeným energetickým balíčkem z nadcházejících kompaktů s čelním pohonem X-body. V říjnu 1978 prezident GM Elliott M. "Pete" Estes tuto myšlenku schválil - snad ze sentimentálních důvodů: Sám sám prosil o dvoumístný Pontiac jako vedoucí divize zpět v šedesátých letech.

Neobvykle pro projekt GM byl inženýrský vývoj Pontiac Fiero přidělen externí firmě Entech of Detroit s Hulki Aldikacti jako generálním ředitelem. Základní styl se vyvinul pod Ronem v Advanced Design III, poté byl dokončen od dubna 1980 v Pontiac Exterior Studio II pod Johnem Schinellou, který také přišel se jménem Fiero. Problémy s podnikovými peněžními toky téměř zabily projekt několikrát v letech 1980-82, ale Aldikacti nakonec přesvědčil vedení, že Fiero nejen poskytlo finanční smysl pro GM, ale bylo životně důležité pro vtlačení nového života do Pontiacova obrazu, který se stal zmateným a zastaralým..

Výsledkem bylo „firemní kitové auto“ s 2,5litrovým čtyřválcovým motorem namontovaným napříč za kokpitem na kolébce motoru X-car. Kompaktní vozy také darovaly své 4-rychlostní manuální a volitelné 3-rychlostní automatické transaxle, plus přední zavěšení a brzdy, samozřejmě použité na zádi.

Přední strana byla řízení, odpružení a brzdy Chevy Chevette. Hlavní novinkou byla plně ovladatelná konstrukce podvozku s kosmickým rámem, ke které byly připojeny různé plastové karoserie (nikoli ze skleněných vláken) z enduraflexu, konstrukce, která by umožnila snadné, levné a rychlé změny stylu. V zájmu kontroly kvality, která byla označována jako nový pontiánský vrchol, by byly v jednom okamžiku nabízeny pouze čtyři barevné volby..

Pontiac Fiero, který dorazil do základny a spiffier S / E, získal široké a většinou příznivé tiskové pokrytí. „Buff books“ tleskaly hezkému stylu, praktickému balení a celkové jízdní schopnosti, ale toužily po klidnějším a lehčím autě s více oomphem, pětistupňové převodovce, plynulejší jízdě a méně zatáčkách v zatáčkách. Pontiac odpověděl.

Pontiac Fiero byl pojmenován Pace Car pro 1984 Indy 500, který vytvořil repliky se zavrčeným novým drsným nosem. Toto se vrátilo pro rok 1985 na novém GT modelu poháněném Chevyovým jemným portem V-6 (také z X-vozů) s vstřikováním portů s 52 procentním vyšším výkonem než čtyři základní. Standardní zadní spoiler, dodatky karoserie „na zem“, zvýšené odpružení Y99 a jemný výfukový systém vylepšily auru avalového vozu nováčků.

Sans V-6, tento balíček se stal 1986 S / E model, následovaný v střední sezóně nový GT s revidoval zadní boky a “létající buttress” fastback střecha. Slibovaná 5-rychlostní, konstrukce Getrag postavená společností GM na základě licence, dorazila až v červnu. Změny v roce 1987 byly omezeny na větší palivovou nádrž (12 versus 10,2 galonů, odpověď na přetrvávající stížnost) a další drobné úpravy výbavy a vybavení.

Sportovní dvojice se pro rok 1988 stala ještě větší, protože Pontiac Fiero konečně dostal své vlastní odpružení. Přestože geometrie zůstala zhruba stejná, nové komponenty zpřísnily manipulaci, zatáčely předvídatelnější a zábavnější. Nová varianta balíčku Formule s GT-stylem a specifikace podvozku dorazila, aby okořenila S / E notchback, a vylepšená vazba učinila 5-rychlostní řazení skutečným potěšením u modelů V-6. Bohužel, řízení zůstalo manuální - a těžké při nízkých rychlostech - i když Pontiac naznačil, že pomocná síla je ve hře.

Pontiac Fiero nepochybně bude i nadále zrát. Jak se původně předpokládalo, již se vyvinul v základní model „dojíždějících“, ale S / E a GT jsou ty, které mají: originální sportovní stroje, které jsou naprosto vzrušující se správnými možnostmi. Jsou to auta, na které se každý nadšenec pyšní.

Chcete-li se dozvědět více o Pontiacu a dalších sportovních vozech, viz:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní vozy 80. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje