Rudolf Cole
0 
1080
197
 A Padesátá léta Porsche Type 550 Spyder, vlevo, pózy s 1997 Porsche Boxster. obrázky Porsche Boxster. |
To nebylo žádným překvapením. Porsche Boxster zde nebyl nejen prvním čistým pláštěm designu Porsche za 20 let (od Porsche 928), ale i dvoumístným roadsterem s vzhledem a cestním chováním připomínajícím legendární Spyder z 50. let 50. let. Nejen to, motor byl zbrusu nový vodou chlazený vodorovně protilehlý („boxer“), šestiválcový, plunked hned za kokpitem. („Boxer“ plus „roadster“ se rovná „Boxster“.)
To vše za počáteční základní cenu kolem 40 000 $, což je nejdostupnější Porsche v letech. Jak by to mohlo chybět?
Úspěch však nebyl v žádném případě zajištěn. Když debutoval v roce 1996, Porsche Boxster viděli někteří jen jako další „retro roadster“, jako je BMW Z3 a Mercedes-Benz SLK, oba nedávno zahájili odpovědi na populární levnější Mazdu Miata, poté ve své sedmé sezóně.
Z3, SLK a Miata byly klasické sportovní automobily s předním / zadním pohonem, a tak patrně méně „zajímavé“ než Porsche. Ale přesto se líbili a naznačovali, že Boxsterův úspěch pramenil stejně z vysokého stylu a nízké ceny, nemluvě o odznaku Porsche, jako o jakémkoli rozdílu v inženýrství nebo výkonu.
Porsche Boxster byl součástí druhého-myšlenkového produktového plánu vylíhnutého na začátku 90. let po zrušení projektu luxusního sedanu typu 989. Prodej a hotovostní rezervy Porsche rychle klesaly k nule po více než deseti letech eskalace cen od stále silnější německé marky a ubývající zájem o automobily, které se zdály příliš málo měnit příliš dlouho.
Přežití vyžadovalo nové modely, které snižují náklady díky většímu sdílení komponent, a proto byl 989 určen k rodičovství nové generace Porsche 911. Porsche však dospěl k závěru, že jiné levné levné auto není odpověď. To, co skutečně potřebovalo, bylo levné sportovní auto, které se mohlo prodávat za výhodných podmínek a v mnohem větším počtu než 911.
Nikdo to nepochopil lépe než Wendelin Wiedeking, který na konci roku 1992 převzal funkci předsedy a generálního ředitele společnosti Porsche. Přestože byl Wiedeking materiálním inženýrem školením a zkušenostmi, znal svou cestu kolem továren a rozvah.
Jak řekl Georgovi Kacherovi pro vydání Británie z srpna 1993 AUTO Časopis: „Musíme kultivovat 911, protože je to páteř našeho podnikání. Zároveň musíme vyvinout základní automobil s cenou nižší než [40 000 $]. Tento segment je šestkrát větší než ten, ve kterém 911 soutěží. Jakmile bude nová základna Porsche v showroomu, zaručuji vám, že naše produkce se zdvojnásobí na více než 30 000 vozidel ročně. “
Jeho předpověď se ukázala jako konzervativní. Pouhé čtyři roky po debutu v Boxsteru se objem Porsche téměř čtyřnásobil na téměř 56 000 kusů.
Wiedeking se ujal vedení, protože práce byla zahájena na Boxsteru, označeném jako Type 986 a souvisejícím novém 911, eventuálním 996 sériích. Přestože souhlasil se sdílením těžkých dílů, věděl, že Porsche nikdy nemůže postavit auto ve výši 40 000 dolarů. Tak jako AutoWeek později poznamenal: „Porsche nikdy netrpěl nedostatkem skvělých aut. Byl to proces výroby těch aut, který je téměř zabil.“ “
V souladu s tím Wiedeking vyzval skupinu vedoucích pracovníků společnosti Toyota, aby odešli Porsche o „štíhlé“ výrobě, „neustálém zlepšování“ a dalších strategiích, díky nimž se Toyota stala světovou automobilovou supervelmocí. Byl to odvážný akt v tradici vázané společnosti ovládané hrdými inženýry, ale Wiedeking věděl, že Porsche se musí modernizovat nebo jinak.
Němci byli šokováni a pokořeni, když Japonci nejvíce narušili vše od počátečního plánování až po finální shromáždění. Když se prach usadil, výplata mezd byla snížena z téměř 9 000 na 6 800, soupis dílů se snížil o 82 procent a závod Zuffenhausen byl zcela reorganizován. Dalším výsledkem byl první Porscheho obchod, kde se soutěžní auta dala rozebrat a analyzovat.
Mezitím Wiedeking objednal „simultánní inženýrství“ pro Boxster a 996. To znamenalo designéry, inženýry, výrobní experty, zástupce dodavatelů a další pracující jako tým na všech aspektech programů, nejen na jejich částech. Žádné další komunikace, žádné další hry viny.
Boxster byl tedy „prvním Porsche vyvinutým s prioritou efektivní montáže“, jako AutoWeek poznamenal. "Vůz je plný předem smontovaných modulů, včetně předního a zadního zavěšení, [kde mnoho] komponentů je stejné, přední a zadní, což snižuje náklady na nástroje a výrobu." A protože byl důležitý do-or-die, Boxster se sešel v rekordním čase pro Porsche a přesunul se z rýsovacího prkna na montážní linku za tři a půl roku, oproti obvyklým sedmi nebo více. Jak se říká, mít zbraň k hlavě má tendenci zlepšovat koncentraci.
V hodnocení z konce roku 1996 pro AutoWeek, guru efektivity James P. Womack, autor Stroj, který změnil svět, nazval Boxster „zázračným vozem společnosti vsadeným na společnost“ Porsche by tam nebyl, kdyby nezírali do propasti a potom snědli spoustu vrány… [dostali to] v rozsahu, kde mohou hlavní kupující dovolit si to. Aby mohl na autě vydělat nějaké peníze, musel by starý Porsche prodat za 80 000 dolarů. "
Základní ceny pro rok 1997 byly poloviční. Nakonec to byl nový Porsche z "New Porsche". Věci vzhlížely. Chcete-li pochopit důvod a dozvědět se více o Boxsteru, přejděte na další stránku.
 Nová cena vstupu: Střední motor Porsche Boxster nahradil přední motor 968. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Ceny, recenze a další informace o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide, viz:
- Porsche nová auta
- Ojeté vozy Porsche
- 2007 Porsche Boxster
- 2005-2008 Porsche Boxster
- 1997 až 2004 Porsche Boxster