Historie Porsche Cayenne

Porsche Cayenne debutoval v USA pro rok 2003 jako první SUV Porsche. obrázky Porsche Cayenne.

Porsche Cayenne byla poslední věc, kterou očekával od slavného výrobce sportovních automobilů, a přesto to bylo: sportovní užitkové vozidlo. Porsche Cayenne byl představen do Evropy na konci roku 2001 a byl prodán v Severní Americe pro modelový rok 2003.
Ve skutečnosti se jednalo o první čtyřdveřový Porsche, což zmátlo některé novináře a pobouřilo mnoho nadšenců. A Porsche Cayenne byl o nic méně nákladním automobilem. Co si Porsche myslela?
Odpověď byla jedním slovem přežití. Prodej sportovních automobilů klesá první a nejdále, když jsou ekonomické podmínky kyselé, ale Porsche to tolik neutrpělo až na začátku 90. let, kdy téměř zemřelo.
Po otřesení na jádro si společnost nainstalovala nového generálního ředitele, nesmyslného Wendelina Wiedekinga, který pochopil, že se svět změnil a Porsche se musí odbočit. Jak řekl novinářům na konci roku 2002: „Aby Porsche zůstal nezávislý, nemůže to být závislé na nejchytřejším segmentu na trhu ... Nechceme se stát jen marketingovým oddělením nějakého obra [automobilky]… Máme abychom se ujistili, že jsme dostatečně ziskové, abychom sami zaplatili za budoucí rozvoj. ““
Jinými slovy, Porsche potřebovala třetí modelovou řadu, něco s mnohem širším prodejním působením než Porsche Boxster a Porsche 911, pokud doufala, že bude stát sama o sobě a bude mít možnost stavět více skvělých sportovních aut.
Ale proč sportovní užitkové vozidlo místo, řekněme, sportovně luxusního sedanu? Protože Amerika byla blázen do SUV a Amerika byla stále největším trhem Porsche. Kromě toho, dva prestižní němečtí soupeři v poslední době přidali sport-utes: Mercedes-Benz v roce 1998 s M-Class, BMW v roce 2000 s X5. Je pozoruhodné, že oba byli postaveni v USA - a dělali skvělou práci, která přitahovala nové kupce k jejich značkám, což byl další faktor ve výpočtech Wiedekinga.
Ukázalo se, že některé dvě třetiny kupujících v Porsche vlastní nejméně dvě další vozidla, z nichž jedno bylo pravděpodobně SUV. To znamenalo, že Porsche ztrácí snadný prodej, a tím i snadné zisky, jiným značkám. Přesto se zdálo, že vůz 4x4 byl pro Porsche radikálním nápadem, takže PR typy se snažily poznamenat, že Zuffenhausen nebyl žádný cizinec ani pohonu všech kol - svědkem vozidla 911 Carrera 4 - nebo nákladních vozidel. Na obou pracoval legendární Herr Doktor Ferdinand.
Porsche jasně věděl, co dělá. Pokud byl Boxster „zázračným vozem společnosti vsadeným na společnost“, byla Cayenne vychytralým zajištěním proti nevyhnutelné další krizi trhu se sportovními automobily. A populární zajištění to bylo.

Porsche Cayenne potřeboval prvotřídní interiér, aby přilákal prémiové SUV kupce.

Do roku od uvedení na trh v USA, Pracovní týden uvedl, že silný prodej Cayenne pomohl společnosti Porsche splatit svůj dluh na skromných 128 milionů USD a shromáždit 2,1 miliardy dolarů v hotovosti, a to navzdory programovým nákladům SUV. Čistá zisková marže společnosti Porsche činila 10,1 procenta, což je vrchol v oboru. Není divu Pracovní týden s názvem jeho příběh: „Tento SUV může táhnout celou automobilku.“
Cayenne byla obnovena historická spolupráce a byla vyvinuta ve shodě s levným Touaregem, prvním SUV společnosti Volkswagen. To byl rozumný způsob, jak rozložit náklady na dva poměrně nízké objemové produkty. Dohoda byla vyhlášena v roce 1998; Auto a řidič to nazval „dohoda o handshake mezi Wiedekingem a Ferdinandem Piechem, předsedou skupiny VW a hlavním akcionářem společnosti Porsche.“
AutoWeek poznamenal, že Porsche execs byli „citliví“ na tento nejnovější podnik s Wolfsburgem, možná si vzpomněli na cihlové čluny vrhané na Porsche 914 a Porsche 924, které používaly některé komponenty VW a Audi, v tomto pořadí.
Porsche však tvrdě pracovala na tom, aby si představa, že její inženýři v tomto společném podniku SUV vedli cestu. Pochopitelně chtělo chránit image značky s modrými čipy, jeho první SUV neměl být propuštěn jako upmarket VW.
„Porsche jednal jako vedoucí projektu a většinu práce na niklu VW AG provedla divize kontraktačního inženýrství Porsche…“ AutoWeek hlášeno. "Vývoj kloubů byl omezen na základní podlahu a některé části hnacího ústrojí. Motory, vyladění zavěšení, styling a dokončovací práce byly nezávislou doménou každého výrobce."
Porsche odvezl domů do bodu, že Cayenne nebyl zlacený Touareg, a utratil 124 milionů dolarů do nového závodu v Lipsku. V hlavním závodě společnosti Porsche v Zuffenhausenu nebyl žádný prostor, a přestože VW se připravil do Touaregs v blízké Slovenské republice, kde byly nižší náklady na pracovní sílu, Porsche odmítl následovat, věřit, že „vyrobeno v Německu“ bylo pro prodej Cayenne rozhodující.
Hezká nová prosklená továrna obdržela malovaná těla Cayenne od VW a různé moduly připravené k montáži od jiných dodavatelů. Auto a řidič poznamenal, že samotný Porsche přispěl pouze asi 20 procentem celkového obsahu.
Ponořilo se také 600 celosvětových prodejců Porsche, kteří investovali zhruba 600 milionů dolarů dohromady do nových servisních zařízení a školení personálu, aby zvládli své první SUV. Z této částky asi polovinu utratilo 200 severoamerických prodejců značky.
A tak byla scéna připravena. Jedinou zbývající otázkou bylo, zda i Porsche SUV by mohl přinést výkon, kvalitu a vzrušení sportovních vozů Porsche. Odpověď - a další informace o Cayenne - se můžete dozvědět na další stránce.

Porsche Cayenne byl vyvinut společně s SUV Volkswagen Touareg.

Podívejte se na celý příběh automobilů Porsche, včetně těchto úžasných modelů:

Porsche 356	Porsche 911	Porsche 914
Porsche 924, 944, 968	Porsche 928	Porsche 959
Porsche Boxster	Porsche Cayenne	Porsche Cayman

Ceny, recenze a další informace o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide, viz:

• Porsche nová auta
• Ojeté vozy Porsche
• Porsche Cayenne
  
• 2007 Porsche Cayenne
  
• 2006 Porsche Cayenne