Jacob Hoover
0 
3968
59
 Porsche Cayenne debutoval v USA pro rok 2003 jako první SUV Porsche. obrázky Porsche Cayenne. |
Ve skutečnosti se jednalo o první čtyřdveřový Porsche, což zmátlo některé novináře a pobouřilo mnoho nadšenců. A Porsche Cayenne byl o nic méně nákladním automobilem. Co si Porsche myslela?
Odpověď byla jedním slovem přežití. Prodej sportovních automobilů klesá první a nejdále, když jsou ekonomické podmínky kyselé, ale Porsche to tolik neutrpělo až na začátku 90. let, kdy téměř zemřelo.
Po otřesení na jádro si společnost nainstalovala nového generálního ředitele, nesmyslného Wendelina Wiedekinga, který pochopil, že se svět změnil a Porsche se musí odbočit. Jak řekl novinářům na konci roku 2002: „Aby Porsche zůstal nezávislý, nemůže to být závislé na nejchytřejším segmentu na trhu ... Nechceme se stát jen marketingovým oddělením nějakého obra [automobilky]… Máme abychom se ujistili, že jsme dostatečně ziskové, abychom sami zaplatili za budoucí rozvoj. ““
Jinými slovy, Porsche potřebovala třetí modelovou řadu, něco s mnohem širším prodejním působením než Porsche Boxster a Porsche 911, pokud doufala, že bude stát sama o sobě a bude mít možnost stavět více skvělých sportovních aut.
Ale proč sportovní užitkové vozidlo místo, řekněme, sportovně luxusního sedanu? Protože Amerika byla blázen do SUV a Amerika byla stále největším trhem Porsche. Kromě toho, dva prestižní němečtí soupeři v poslední době přidali sport-utes: Mercedes-Benz v roce 1998 s M-Class, BMW v roce 2000 s X5. Je pozoruhodné, že oba byli postaveni v USA - a dělali skvělou práci, která přitahovala nové kupce k jejich značkám, což byl další faktor ve výpočtech Wiedekinga.
Ukázalo se, že některé dvě třetiny kupujících v Porsche vlastní nejméně dvě další vozidla, z nichž jedno bylo pravděpodobně SUV. To znamenalo, že Porsche ztrácí snadný prodej, a tím i snadné zisky, jiným značkám. Přesto se zdálo, že vůz 4x4 byl pro Porsche radikálním nápadem, takže PR typy se snažily poznamenat, že Zuffenhausen nebyl žádný cizinec ani pohonu všech kol - svědkem vozidla 911 Carrera 4 - nebo nákladních vozidel. Na obou pracoval legendární Herr Doktor Ferdinand.
Porsche jasně věděl, co dělá. Pokud byl Boxster „zázračným vozem společnosti vsadeným na společnost“, byla Cayenne vychytralým zajištěním proti nevyhnutelné další krizi trhu se sportovními automobily. A populární zajištění to bylo.
 Porsche Cayenne potřeboval prvotřídní interiér, aby přilákal prémiové SUV kupce. |
Cayenne byla obnovena historická spolupráce a byla vyvinuta ve shodě s levným Touaregem, prvním SUV společnosti Volkswagen. To byl rozumný způsob, jak rozložit náklady na dva poměrně nízké objemové produkty. Dohoda byla vyhlášena v roce 1998; Auto a řidič to nazval „dohoda o handshake mezi Wiedekingem a Ferdinandem Piechem, předsedou skupiny VW a hlavním akcionářem společnosti Porsche.“
AutoWeek poznamenal, že Porsche execs byli „citliví“ na tento nejnovější podnik s Wolfsburgem, možná si vzpomněli na cihlové čluny vrhané na Porsche 914 a Porsche 924, které používaly některé komponenty VW a Audi, v tomto pořadí.
Porsche však tvrdě pracovala na tom, aby si představa, že její inženýři v tomto společném podniku SUV vedli cestu. Pochopitelně chtělo chránit image značky s modrými čipy, jeho první SUV neměl být propuštěn jako upmarket VW.
„Porsche jednal jako vedoucí projektu a většinu práce na niklu VW AG provedla divize kontraktačního inženýrství Porsche…“ AutoWeek hlášeno. "Vývoj kloubů byl omezen na základní podlahu a některé části hnacího ústrojí. Motory, vyladění zavěšení, styling a dokončovací práce byly nezávislou doménou každého výrobce."
Porsche odvezl domů do bodu, že Cayenne nebyl zlacený Touareg, a utratil 124 milionů dolarů do nového závodu v Lipsku. V hlavním závodě společnosti Porsche v Zuffenhausenu nebyl žádný prostor, a přestože VW se připravil do Touaregs v blízké Slovenské republice, kde byly nižší náklady na pracovní sílu, Porsche odmítl následovat, věřit, že „vyrobeno v Německu“ bylo pro prodej Cayenne rozhodující.
Hezká nová prosklená továrna obdržela malovaná těla Cayenne od VW a různé moduly připravené k montáži od jiných dodavatelů. Auto a řidič poznamenal, že samotný Porsche přispěl pouze asi 20 procentem celkového obsahu.
Ponořilo se také 600 celosvětových prodejců Porsche, kteří investovali zhruba 600 milionů dolarů dohromady do nových servisních zařízení a školení personálu, aby zvládli své první SUV. Z této částky asi polovinu utratilo 200 severoamerických prodejců značky.
A tak byla scéna připravena. Jedinou zbývající otázkou bylo, zda i Porsche SUV by mohl přinést výkon, kvalitu a vzrušení sportovních vozů Porsche. Odpověď - a další informace o Cayenne - se můžete dozvědět na další stránce.
 Porsche Cayenne byl vyvinut společně s SUV Volkswagen Touareg. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Ceny, recenze a další informace o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide, viz:
- Porsche nová auta
- Ojeté vozy Porsche
- Porsche Cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne
 2003 a 2004 Porsche Cayenne Turbo udělal 0-60 mph za asi 5,5 sekundy. |
Nejprve existovaly dva modely Porsche Cayenne, Cayenne S a Cayenne Turbo. Oba používali základní 4,5-litrový motor původně vyvinutý pro mrtvě narozený luxusní sedanový projekt Porsche 989. Jednalo se o high-tech V-8 s dvojitými vačkovými hřídelemi, které provozovaly čtyři ventily na válec, plus blok válců, hlavy válců a písty, všechny z hliníkové slitiny snižující hmotnost.
Stejně jako u nejnovějších vodou chlazených plochých šesti motorů Porsche byl součástí bloku mazání suchou vanou, zatímco systém Porsche VarioCam upravil načasování sacích ventilů a zvedal se, aby podpořil jak nízký, točivý moment, tak i špičkový výkon. Mezi další prvotřídní funkce patřilo zapalování na cívce „bez rozdělovače“, sekvenční vstřikování paliva do portu, mazání trysek pro chlazení pístů a počítač motoru Bosch Motronic ME 7.1.1 s elektronickým ovládáním škrticí klapky „e-gas“ místo starého motoru tvarované mechanické propojení. Rozměry vyvrtaných a zdvihů byly pohodlně „přesahující“ při 3,66 x 3,27 palcích (93 x 83 mm).
Velkým rozdílem v motoru Turbo byl samozřejmě pár kompresorů výfukových plynů s mezichladiči. S kompresním poměrem 9,5: 1 dosáhl mohutného výkonu 450 koní při 6000 ot / min a točivého momentu 457 liber na stopu při 2250-4750 ot / min..
V roce 2003 mohl pouze nedávno spuštěný Mercedes-Benz ML55 AMG napadnout Porsche Cayenne Turbo jako nejúčinnější SUV na světě. Cayenne S se zdálo, že srovnání bylo krotké, ale ukázalo se, že je velmi výkonným umělcem, dodává 340 koňských sil při 6000 ot / min a 310 librových stop při 2500-5500 otáčkách s kompresí 11,5: 1.
Na rozdíl od většiny konkurentů třídy Cayenne přicházel s pohonem všech kol na plný úvazek, který zahrnoval samostatný dolet doletu (zaměřený na 2,7: 1) pro procházení v terénu.
 V-8 v Cayenne Turbo měla dvojitá turbodmychadla a 450 koňských sil. |
Když to podmínky vyžadovaly, elektronické ovládání Porsche Traction Management mohlo nasměrovat až 100 procent výkonu na každou nápravu. Pro seriózní jezdce přicházel v roce 2004 volitelný balíček Advanced Off-Road Tech Package (za $ 3,290 - $ 4,390 v závislosti na modelu a vybavení) s uzamykatelným zadním diferenciálem, plus protiskluzovými deskami a hydraulickým odpojením protiroll barů pro zvýšení pojezdu kol.
Byly dvě nastavení odpružení. Oba používali čtyřkolové vinuté vzpěry a sekundární ofsetové kuželové pružiny (druhé pro ovládání kývání těla), plus dvojitá ramena pro ovládání tratě vpředu, multilinková geometrie vzadu a protiblokovací / trakční systém Porsche Stability Management.
Standardem pro Turbo a volitelným pro S byl Porsche Active Suspension Management. Toto bylo větrné jméno pro „pružiny vzduchového měchýře“, které automaticky měnily pevnost tak, aby vyhovovala rychlosti a podmínkám vozovky v režimech Comfort, Normal a Sport, které si lze vybrat.
Systém také zajišťoval samovyrovnávání zad a umožnil řidiči měnit výšku jízdy o 4,6 palce na maximum 10,8 palce, což je užitečné pro utékání potoků nebo lezení přes překážky. Systém byl samozřejmě naprogramován tak, aby zakazoval nesmyslová nastavení, jako je maximální výška nad určitou rychlostí silnice. Programátoři Microsoftu nemají na Porsche nic.
Cayenne mohla opravdu vykonávat pozoruhodně dobře offroad, svolávat symfonii sofistikovaného zavěšení a trakčních triků k navigaci skalnatými cestami s aplombem. Přidejte pneumatiku s blátivým bahnem a ani polévkové návnady nebyly překážkou. Touareg se ukázal stejně zběhlý, když nebyl přítomen žádný chodník.
V tomto ohledu existoval prvek přepracovávání obou těchto SUV vzhledem k tomu, jak málo vlastníků SUV se skutečně pustilo do lesa. Tito Němci očividně přišli na to, že terénní vozidlo by mělo být vlastně schopné jít mimo silnici.
Přesto se Cayenne nevzdala ničemu jinému SUV, pokud jde o manipulaci na silnici. Ve skutečnosti se na závodišti uskutečnila část amerického tiskového představení Cayenne. Odrazem Porscheho odhodlání k dobré ovladatelnosti byla Cayenneho téměř ideální vyvážení hmotnosti vpřed / vzadu 52/48 procent plus velké kotoučové brzdy se čtyřmi koly vpředu o průměru 13,78 palce a 13,0 vzadu, respektive sevřeny šestipístkovými a čtyřpístovými třmeny a používající protiblokovací ovládání.
Kola a pneumatiky byly stejně vhodné jako sportovní vůz. Oba modely se dodávaly s pneumatikami 255/55 na ráfcích z lehkých slitin 8 x 18 palců. Volitelné byly kryty 275/45 na kolech 9 x 19 palců a 275/40 na kolech 9 x 20.
Bohužel, s tolika technologiemi, pevnou strukturou, řadou luxusních prvků a bezpečnostních pomůcek, jako jsou záclony a přední airbagy, Cayenne skončila těžkou šelmou. S vážil 4 949 liber na obrubníku, zatímco Turbo rozdrtil váhy na 5 192, několik set liber na srovnatelných BMW X5 a Mercedes třídy M.
Cayenne byla také o něco větší než ta středně velká SUV, s délkou-šířkou-výškou 188,2 x 75,9 x 66,9 palce na rozvoru 112,4 palce. Přesto recenzenti kritizovali prostor v kabině, který vypadal trochu těsně pro vnější velikost. Možná proto Porsche vynechal rozměry sedadel ze specifikačních listů Cayenne, ačkoli nárokoval 62,5 krychlových stop nákladového prostoru se sklopeným zadním sedadlem, užitečnou hmotností 6 750–6 790 liber a tažnou kapacitou přes 7 700 liber.
Na papíře tedy původní Porsche Cayenne z roku 2003 a jeho prakticky nezměněný nástupce z roku 2004 nebyly příliš prostorově efektivní a zdálo se, že její naprostá hmotnost vylučuje něco jako potěšení z jízdy ve stylu Porsche. Ale to bylo na papíře. Jak se často stává, zážitek ze skutečného světa byl jiný. Jak a proč se dozvíte na další stránce.
 Interiér Porsche Cayenne Turbo z let 2003 a 2004 se stal cenovým štítkem 90 000 $. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Ceny, recenze a další informace o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide, viz:
- Porsche nová auta
- Ojeté vozy Porsche
- Porsche Cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne
 Sestava Porsche Cayenne přidala tento základní model s pohonem V-6 pro rok 2005. |
V-6 Cayenne měl méně standardních přepychů a to pomohlo snížit pohotovostní hmotnost na přibližně 4 800 liber a snížit jeho základní cenu na 42 900 $, oproti 55 900 $ pro Porsche Cayenne S v roce 2005 a statných 88 900 $ pro Porsche Cayenne Turbo. Šestistupňová manuální převodovka dorazila během několika měsíců jako bezplatná varianta pro vstupní úroveň Cayenne.
Porsche pak šel do divočiny s limitovanou edicí 2006 Porsche Cayenne Turbo S. Cena za opojných $ 111,600 před opcemi (a jich bylo několik). Porsche Cayenne Turbo S nařídila prémii 21 400 dolarů za „obyčejné“ Turbo. Za tímto účelem Turbo S dodal obrovský výkon 520 koní při 5500 ot / min a točivý moment 530 libry-stop při pouhých 2750 ot / min. V každém případě to byl zisk 70 oproti běžnému modelu Turbo.
Hlavní energetický zisk Cayenne Turbo S spočíval v jednoduchém nárůstu turbo boost, o 4,3 libry na čtvereční palec na 27,5. Porsche však také přemapoval počítač motoru, nainstaloval větší mezichladiče a zvedl chladicí systém.
Předvídatelně Porsche také zvedl brzdy pro Cayenne Turbo S na hrdinské průměry 15 palců vpředu a 14,1 vzadu. Kolejová vozidla byla také vylepšena o 20palcová kola SportTechno a vysoce výkonné pneumatiky 275/40. Trochu exkluzivního zlacení sem a tam skončilo Turbo S.
V-6 Cayenne a Cayenne Turbo S rezervují příběh Cayenne z prvních let, který je poněkud smíšený.
V-6 nebyl tak pokey jako jeho skromná síla a Porscheho 9,7 sekundy 0-60 mph nárok by mohl navrhnout. Auto a řidič, ve skutečnosti dostal 8,8 sekundy v benchmarku sprintu, dost živého na SUV. Stále však základna Cayenne potřebovala odhodlaného řidiče, aby se dal co nejlépe, zejména na klikatých kopcích a kopcích.
Naproti tomu Turbo S byla raketa stejně rychlá jako některé Porsche 911. CD hodiny 4,9 sekundy 0-60, jen 0,1 sekundy od Porscheho citace. Přesto si časopis myslel, že „je žalostné, že Turbo S nemůže předjet Jeep Grand Cherokee SRT8 $ 40, 420 koní nebo Mercedes-Benz ML63 AMG ve výši 86 275 USD a nemá zadní sedadlo, které by vyhovovalo více než Honda Accord's . “
 2006 Porsche Cayenne Turbo S měla 520 koňských sil a stála 111 600 dolarů. |
Cayenne S byl také nejoblíbenějším modelem, což naznačuje, že spotřebitelé ho považovali také za nejlepší hodnotu dolaru.
Pokud jde o pálčivou otázku o dynamických schopnostech, bylo shodné, že Cayennes jezdil jako Porsches - velký, vysoký a těžký Porsches. Vzduchové odpružení nebo ne, to bylo mezi nej atletičtějšími SUV, ale o několik set liber méně by je dělaly ještě agilnějšími a zábavnějšími pro řízení, což je většina, o které se každý silniční test zmiňuje.
Dokonce ani Turbo se všemi jeho využitelnou silou nemohl uniknout „hromadnému efektu“. Po testování jeden, Auto a řidič rozhodl se, že „spíše než digitálně proměnit Range Rover s motorem 911 Turbo, Porsche vytvořil vozidlo, které se cítí jako vynikající turista s pohonem všech kol se slonem na zádech.“ A zatímco vzduchové odpružení vyostřilo ovládání na jeho nejpevnějším nastavení, bylo provedeno pro kusovou jízdu i v normálním režimu.
Cayenne se tedy objevila jako další zázrak Porsche, který byl možná chytřejší, než musel být. Pak byly BMW X5, Mercedes M-Class a zejména Range Rover v některých ohledech stejně nadměrné, a Porsche se bezpochyby cítila povinna vyrovnat se nebo překonat své high-tech funkce, jen aby mohla konkurovat. Kromě toho kupující luxusního SUV očekávali za své peníze spoustu gadgetů.
„Nedělejte chybu,“ řekl Auto a řidič. „Cayenne Turbo je mimořádný stroj, krásně vytvořený, přepychově upravený… Je to nejrychlejší SUV na planetě a má více terénních sekání než sir Edmund Hillary… Je to„ Porsche SUV “. [Ale my jsme doufali v trochu víc Porsche a trochu méně SUV. “
Přes kritický komentář se Cayenne rychle prosadila jako nejprodávanější Porsche všech dob, k nepochybné radosti Herr Wiedeking a účetních společností.
Celosvětové tržby za kalendářní rok v roce 2006 dosáhly 150 000, což je roční průměr 25 000, s více než 60 000 dodávkami pouze v Severní Americe. Přestože byl tento objem skromný dokonce podle standardů BMW nebo Mercedes, pro Porsche byl obrovský.
Cayenne však v roce 2005 a 2006 v USA utrpělo obraty na 14 804 a 11 429 v USA. Ztráty odrážely prudký nárůst globálních cen benzínu, který omezil poptávku po většině vysoce výkonných SUV, i když nová konkurence byla také faktorem. V důsledku toho se Porsche rozhodl nenabízet model Cayenne z roku 2007, který se rozhodl vyprodat zbývající zásoby z roku 2006.
Tým Cayenne zpět do Německa se mezitím těžce snažil o silně přepracované verze svého SUV z roku 2008 a informace o Porsche Cayenne z roku 2008 si můžete přečíst na další stránce.
 Kabina Porsche Cayenne Turbo S byla oblečená ve vysoce kvalitních schůzkách. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Ceny, recenze a další informace o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide, viz:
- Porsche nová auta
- Ojeté vozy Porsche
- Porsche Cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne
 2008 Porsche Cayenne lineup, zleva: Turbo, S model a základní model. |
Porsche to účtovala jako „druhou generaci“ Cayenne, ale Porsche Cayenne, Cayenne S a Cayenne Turbo z roku 2008 skutečně znamenají důkladné vymezení úspěšného původního konceptu. Více výkonu, nové funkce a svěží styling dělají z titulků novinky.
Všechny modely získávají širší, „průměrnější“ vzhled prostřednictvím větších přívodů vzduchu z přední strany a přepracovaných světlometů, čímž odpovídají kritikům, kteří považovali původní Cayenneův nos za příliš baňatý.
Stejně jako dříve, Porsche Cayenne Turbo má větší příjem než základní nebo S modely. Pokud jsou méně znatelné, jsou přepracovány také vnější zpětná zrcátka, výfukové koncovky, standardní zadní spoiler a zadní kola Turbo..
Podvozek je také revidován, aby se zlepšila vysokorychlostní aerodynamika, což není priorita u většiny SUV. Výsledkem je, že nyní mají všechny Cayennes brilantní 0,35 koeficient odporu vzduchu od 0,39. Vnější rozměry jsou málo změněny. Stejně tak je to váha.
Přinejmenším je zde více svalů pro pohyb, a to díky větším motorům s vyšší kompresí a přímým vstřikováním paliva (palivo stříká přímo do válců, nikoli vysoko vysoko u portů). V-8 také využívají propracovanější systém časování ventilů a vačkových hřídelí VarioCam Plus od Porsche.
Základní 3,2-litrový motor V-6 ustupuje 3,6-litrovému V-6, opět „VR6“ pocházejícímu od Volkswagen, s vývrtem a zdvihem 3,50 x 3,80 palce (89 x 96,4 mm). V USA vyladí V-6 výkon 290 koní při 6200 ot / min a točivý moment 273 liber na 3000 ot..
 2008 Porsche Cayenne Turbo (vlevo) přechází k modelu Cayenne Base z roku 2008. |
Verze 4-litrového motoru V-8 společnosti Cayenne Turbo s dvoumotorovým turbodmychadlem používá stlačení 10,5: 1 pro výrobu 500 koňských sil při 6000 ot./min. A 516 libra-stop při 2250–4000 ot./min. nabízen na rok 2008.
Hardwarové odpružení a brzda se přenášejí s drobnými vylepšeními, ale existují dvě nové elektronické vrásky.
Zaprvé, všechny modely nyní obsahují protiskluzový systém Porsche Stability Management, který přidává programování určené ke zvýšení stability při zastavení při tažení. Kromě toho bude systém nyní „předběžně zatěžovat“ brzdy při náhlém zdvihu škrticí klapky a posouvá destičky blíže k rotorům v očekávání bezprostředního zastavení plných kotev. Další přidaný program přemapuje protiblokovací brzdy pro lepší kontrolu v nízkých rychlostních terénních situacích.
Druhým novým podvozkem je volitelné Porsche Dynamic Chassis Control. Stejně jako podobné systémy u BMW a Mercedes-Benz, PDCC je navržen tak, aby čelil štíhlé karosérii v tvrdých zatáčkách, zde s hydraulickými otočnými motory, které se otáčí proti protivzdušným tyčím, když je signalizováno různými senzory karoserie a odpružení.
Když už mluvíme o tom, Cayennes 2008 přidává čidlo převrácení, které spustí senzory hlavových a čelních airbagů, pokud zjistí hrozící tip. Mezi další změny patří standardní elektricky ovládaná výtahová brána (na přání od roku 2004) a tlačítko „Sport“ na palubní desce, které mění vysoce výkonnou jízdu motor, převodovku a elektroniku odpružení. Mezi nové možnosti patří 21palcová kola, satelitní rádio a železniční systém pro správu nákladu.
Porsche říká, že rok 2008 není jen rychlejší než předchozí Cayennes, ale čistší provoz a šetrnější k plynu - aktuální vývoj, co s globálním oteplováním a energetickou závislostí tolik ve zprávách.
Tovární čísla ukazují mpg dálnice u modelů V-8 o 11-15 procent, zatímco základní Cayenne v testech v USA EPA o 3 mpg vyšší ve městě. Základna a Turbo nyní hodnotí stav LEV (vozidlo s nízkými emisemi), zatímco Cayenne S splňuje přísnější standard ULEV (Ultra-Low).
Pokud jde o stále relevantní zrychlení 0-60 km / h, Porsche cituje 7,5 sekundy pro Cayenne, 6,4 pro Cayenne S a 4,9 pro Cayenne Turbo. Silniční testy mohou tato čísla dobře překonat, jak se často stává u Porsches. Ale pro Cayennes v roce 2008 jsou stále časné dny a definitivní recenze se ještě musí objevit, takže zůstaňte naladěni.
Dobrá zpráva je také v oblasti cen, kde základní samolepky vzrostly pouze o několik tisíc dolarů, což není pro tržní třídu Cayenne špatné. V-6 Cayenne nyní začíná na 43 400 $, V-8 S na 57 900 USD a Turbo na 93 700 USD.
Cayenne se bude bezpochyby stále zlepšovat, stejně jako Porsches od začátku. A v tomto smyslu to není o nic méně „skutečný Porsche“ než jakýkoli Porsche Boxster, Porsche Cayman nebo Porsche 911. To nemusí být dokonalé - žádné vozidlo není - ale Cayenne jasně ztělesňuje pýchu a vášeň, které byly Porscheho znaky téměř 60 let. A žádný jiný SUV to nemůže říct.
 2008 Porsche Cayenne pokračuje v závazku společnosti Porsche k výkonu SUV. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Ceny, recenze a další informace o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide, viz:
- Porsche nová auta
- Ojeté vozy Porsche
- Porsche Cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne