Saab Sports Cars

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 5110
  • 301

Saab, což je zkratka pro Svenska Aeroplan AB, byla založena v roce 1937 za účelem výroby letadel pro švédské letectvo. Po druhé světové válce jejich vojenské smlouvy přestaly platit účty, takže Saab místo toho přešel k automobilům.

Když se první modely osvědčily v evropských silničních shromážděních, Saab se rozhodl vyzkoušet výrobu sportovních automobilů. Prototyp se objevil v roce 1956, ale byl potížen problémy. O celé desetiletí později Saab oživil tento koncept a vytvořil Saab Sonett II. Styl byl elegantní a dřepěl, ale motor byl zastaralý dvouválec. Jako sportovní vůz se setkal s velmi omezeným úspěchem a bylo přerušeno, aby se uvolnil prostor pro další pokus.

V roce 1970 viděl Saab Sonett III, který ve svém dvouválci obchodoval se čtyřválcovým motorem, a tělo trochu opracoval, takže auto vypadalo méně zakrnělé než jeho předchůdce. Stále to nebylo o moc lepší výkon než Sonett II a Saab nakonec opustil myšlenku sportovních automobilů úplně.

V tomto článku se dozvíte více o tom, co přimělo tyto Saabs klíště. S profily automobilů a obrázky zjistíte, že vzhled není všechno, spolu s trochou Saabovy historie.

Chcete-li se dozvědět více o Saabu a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Saab Sonett II si udržel reputaci Saab pro spolehlivost a jednoduchost, ale zabalené do sportovnějšího balíčku než předchozí modely.

Příběh Sonett II je příběhem samotného Saabu. Název SAAB je zkratka Svenska Aeroplan AB, který, jak byste asi uhodli, byl založen k výrobě letadel pro švédské letectvo. To bylo v roce 1937. Když vojenské řády vyschly po druhé světové válce, firma se rozhodla posílit své podnikání velmi odlišným produktem: automobily.

Objevil se racionální, ale neohrabaný malý sedan s rychlým zpětným rázem s pohonem předních kol (v tomto ohledu poválečný pionýr) a německé dvoudobé dvojče inspirované DKW. To bylo v prodeji v roce 1949 jako Saab 92. (Stejně jako Porsche, i Saab projekty mají čísla, ať už jsou to auta nebo letadla.) Později modely měly tříválcové dvoudobé tahy, ale zůstaly dvoudveřové sedany nebo třídveřové kombi.

Možná byli pokorní, ale tito rané Saabové se ukázali jako docela hodní: solidní, spolehliví a snadno zvládnuti tvrdými švédskými zimami, pro které byly navrženy. Není divu, že se jim v evropské rally dařilo dobře, takže myšlenka sportovního modelu nebyla tak přitažená, jak by se mohla zdát.

Inline 3-válcový motor Saab Sonett II seděl dobře zpět pod kapotu, což zvyšuje stabilitu.

Prvním krokem Saabu v tomto směru byl Sonett I z let 1956-57, dvoumístný roadster ze skleněných vláken založený na standardních výrobních komponentách. Byly však postaveny jen hrstky, všechny v podstatě prototypy a společnost se o to znovu pokusila až o 10 let později.

Toto druhé úsilí bylo o něco úspěšnější. Interně označil Saab 97 a prodával se jako Sonett II, používal poněkud skromnou karosérii kupé, opět ze skleněných vláken, přes podlahu a pojezdové ústrojí nejnovějšího sedanu Saab 96 Monte Carlo. To znamenalo dvoutaktní třítaktní pohon o výkonu 601 koňských sil 841 ccm, přední pohon, přední kotoučové brzdy a čtyřstupňovou manuální transaxli s obvyklým řízením řazení sloupců od Saabu. Styling byl hladký, byl-li trochu zvláštní, s dlouhým, špičatým vpředu, výrazným vyklenutím kapuce, pevným podsvícením složené křivky a zkráceným ocasem. Návrh přišel z Malmo Aircraft Industry (MFI), zatímco těla byla původně postavena švédskými železárnami (ASJ) v Arlově, mnoho kilometrů od jakéhokoli jiného výrobního závodu v Saabu. Stejně jako u Austin-Healey Sprite a Jaguar E-Type (viz položky), kapota a přední blatníky byly jedno-otočná jednotka.

Stejně jako ostatní Saaby neměl Sonett II zpočátku moc výkonu. Dvoutaktní tři dosáhli konce svého vývoje v době, kdy se prodej začal v roce 1966, a bylo těžké se vypořádat s pohotovostní hmotností 1565 liber. Ačkoli manipulace a trvanlivost byly vysoké objednávky, v prvním roce bylo postaveno pouze 60 sonetů, následovaných 455 v roce 1967.

To nebyl způsob, jak vydělat peníze, takže model z roku 1968 obdržel stejnou transplantaci motoru jako ostatní Saaby v této sezóně: ​​úzký úhel 1,5 litru V-4 od německého Ford Taunus. Výkon se zvýšil pouze o pět (ačkoli hodnocení bylo pravděpodobně konzervativní), ale vyšší točivý moment výrazně zlepšil nízkou rychlost tažnosti. Ještě lepší je, že V-4 fungoval a zněl jako „skutečný“ motor, což je vítaná změna z nepředvídatelných, poppity dvoutaktních.

Známý jako Saab Sonett V-4, Saabův revidovaný sportster byl prodáván v USA, ačkoli na velmi omezeném základě. Jedním z důvodů je to, že pro mnoho prohlížečů showroomu bylo obtížné brát auto vážně. Reklama Saab nepomohla, definování slova „Sonett“ jako „švédštiny pro„ drahou hračku “. Najdete ji v oddělení hraček. “

Přesto to bylo velmi hbité, zábavné malé auto, se slušným zavazadlovým prostorem (ale bez vnějšího přístupu) a prostor pro cestující, plus praktičnost pohonu předních kol a toho korozivzdorného těla. Přestože není V-4 tak vyvážený jako dvojitý úderník, byl mnohem „sloggable“ a jeho výkon 100 km / h výrazně zlepšil širší škálu jízdních podmínek..

Saab by byl rád, kdyby v USA prodal více Sonettů II, ale falešný vzhled a konkurence zavedených sportovních automobilů, jako jsou MG a Triumph, nadále omezovala poptávku. Výroba skončila v roce 1970, ale jen proto, že Saab měl něco lepšího: nový Saab Sonett III.

Chcete-li se dozvědět více o Saabu a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Sportovní auta sedmdesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Saab Sonett III vylepšil design Sonett II dopředu s delším, hladším nosem a vyskakovacími světlomety.

Podle většiny účtů byla karta hlášení na Sonettu II a V-4 „Tries hard, ale mohla to udělat lépe.“ S Sonettem III, zaměřeným přímo na americký trh, to přesně udělal Saab.

Protože se jednalo o speciální model s omezeným prodejním potenciálem a kvůli malé velikosti společnosti Saab, neexistoval způsob, jak ospravedlnit náklady na zcela nový design. Mohlo to být dobré technický smysl přepnout sportovní vůz na podvozek tehdy nového 99 sedanu, ale to nebylo vážně zváženo.

V souladu s tím byl Saab Sonett III, který se veřejně uklonil na autosalonu v New Yorku v roce 1970, jednoduše zkrácenou verzí předchozích 96 Saab Sonett II. Většinu projekčních prací provedl italský nezávislý pracovník Sergio Coggiola (známý také švédskému rivalovi Volvo), přičemž Saabovo vlastní studio aplikovalo finální dotyk. Coggiola si udržel centrální tělo Saab Sonett II a prodloužil ocas, odhodil nepozorovaně zabalené podsvícení a nahradil vhodnou střechu vzadu s pohodlným okénkem.

Přední strana byla delší, hladší nos s konvenční kapucí, vyskakovacími světlomety a širokou, mělkou mřížkou s řídicími světly za jeho tenkými vodorovnými pruhy. Mezi další změny patřily zadní čtvrtinová okna, agresivnější vzpěry wheelarches, stylová nová palubní deska a výběr ze dvou modelů: standardní a luxusní. Stejně jako dříve, tělo bylo sklolaminátové a ASJ v Arlově zajišťovalo jak výrobu těla, tak finální montáž.

Na zadní straně Saab Sonett III zahodil zabalené podsvícení Sonett II, natáhl ocas a představoval střechu vzadu s okénkem.

Zachoval se také podvozek podvozku a přední pohon z vozu Saab V-4 96 sedan / 95, ale silnější, 1,7 litrová verze německého motoru Ford byla přijata v rozporu s zpřísněním amerických bezpečnostních a emisních norem. Bohužel, jeho dalších 10 koňských sil a devět kilo navíc kroutícího momentu byly vyrovnány značným nárůstem pohotovostní hmotnosti, takže Saab Sonett III nebyl o nic rychlejší než Sonett II a ve skutečnosti o něco pomalejší. Prodej nebyl o nic lepší: pouze 940 jednotek za celý kalendářní rok.

Změny byly jednoduché a málo v následujících letech. Sedmdesátá léta nosila přepracovaná kola a slitinové ráfky dříve nabízené na luxusním modelu byly eliminovány. Saabův nový „firemní“ motiv mřížky označil 72. léta, která byla také znovu spuštěna. Následující rok přinesl americké nárazové nárazníky podobné americkým inspiracím, podobně jako ty, které byly použity u 99 sedanů z předchozí sezóny. Poslední historici Saabu řekli: „Nikdo na světě nemohl říci, že udělali hodně pro design vozu.“

Bohužel pro Saab byly prodeje stále ještě daleko od životaschopného, ​​a to plus 96. plánovaný severoamerický postupný výpadek znamenal, že Sonett by také zmizel po roce 1974. Nástupce byl zvažován, ale nikdy nedosáhl výroby.

Saab musí ještě vyzkoušet jiné sportovní auto a možná nikdy. Od té doby zjistilo, že sportovní sedany - zejména odrůda s přeplňováním - jsou mnohem výnosnější. V dnešní době je nejblíže sportovnímu vozu Saab (který stále zní jako rozpor v termínech) kabriolet 900 Turbo - velmi schopný, ale jak se říká, kůň jiné barvy.

Chcete-li se dozvědět více o Saabu a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta sedmdesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje