Yurii Mongol
0 
3900
788
V Uberově pokročilém technologickém centru v Pittsburghu v Pensylvánii visí flotila vozů s vlastním pohonem Uber. Jedna z flotily Uber s vlastním řízením byla účastníkem nehody 24. března 2017, která byla způsobena lidskou chybou. ANGELO MERENDINO / AFP / Getty Images Kolize s velkým dopadem způsobila, že v pátek 24. března 2017 v Tempe v Arizoně došlo k pádu jednoho ze SUV s vlastním pohonem Uber Volvo. Vozidlo Uber mělo vepředu dva řidiče a bylo v režimu s vlastním řízením. Na zadním sedadle nebyli žádní cestující.
Po nehodě se Uber rozhodl dočasně pozastavit své testy vozidel s vlastním řízením v Arizoně, San Franciscu a Pittsburghu. Podle policejních prohlášení to vypadá, jako by tato kolize byla vinou lidského řidiče provozujícího Ford Edge. Uber od té doby pokračoval v testování, očividně přesvědčen, že autonomní systémy nebyly zaviněny.
Nehoda posiluje tvrzení, že autonomní auta jsou lepší řidiči než my, alespoň za normálních jízdních podmínek. Nejedná se pouze o práva na vychvalování robotů - auta s vlastním pohonem by mohla mít obrovský dopad na naši bezpečnost. Vzhledem k tomu, že více než 90 procent všech nehod je způsobeno lidskou chybou a že v USA v roce 2016 při dopravních nehodách zemřelo 40 000 lidí, zdá se, že vyloučení lidské chyby z rovnice je zaručeným způsobem, jak zachránit více životů.
Ale i když autonomní vozidla udržují lidi na cestách v bezpečí, mohou pro ostatní představovat hrozbu. Jedním z nepředvídaných důsledků přechodu na vozidla s vlastním pohonem by mohl být nedostatek lidských orgánů pro účely transplantace. Sean Fitzpatrick, mluvčí organizace New England Organ Bank, řekl Boston.com, že 33 z 267 dárců, které banka v roce 2014 měla, pocházelo z dopravních nehod. (Nezapomeňte, že od jednoho dárce lze odebrat více orgánů.) Statut amerického ministerstva zdravotnictví a lidských služeb citovaný společností Fortune uvedl, že 16 procent operací transplantace orgánů zahrnuje orgán odebraný od někoho, kdo zemřel při dopravní nehodě. Další čísla uvádějí číslo až 20 procent.
Pokud tedy auta bez řidiče mohou snížit - a případně eliminovat - dopravní nehody způsobené lidskou chybou, co se stane s lidmi čekajícími na vhodný orgán pro transplantační chirurgii? Je to ponurá otázka, a ta, na kterou někteří futuristové doufají, bude zodpovězena vyspělými technologiemi, jako jsou trojrozměrné tištěné orgány nebo klonování..
Možná však budeme mít čas na to přijít. Odhaduje Johana Bhuiyan z Recode, že máme do roku 2030, dokud nebudou lidé omezeni na řízení v oplocených oblastech pro sport.
Navíc je ještě příliš brzy na kategorické konstatování, že auta bez řidiče jsou ve všech scénářích bezpečnější než lidé. Lidé jedou v dynamických podmínkách a dokážou se přizpůsobit měnícím se situacím tak, aby stroje považovaly za náročné. Zdá se však, že první studie naznačují, že přinejmenším v nejběžnějších jízdních podmínkách jsou roboty jen lepší řidiči. Zda se my lidé dokážou přizpůsobit více robotům na silnici, je ještě třeba vidět.