Shelby Sports Cars

  • Paul Sparks
  • 0
  • 3382
  • 665
Shelby Cobra 427 patřil k nejsilnějším a nejúžasnějším sportovní vozy každý vyrobený. Vidět víc obrázky aut Shelby.

Příběh sportovních aut Shelby je do značné míry příběhem Carrolla Shelbyho, barevného Texana neoddělitelně spojeného jménem a temperamentem s některými z největších vysoce výkonných strojů všech dob.

Jak se dozvíte v tomto článku, Shelby byl úspěšným závodním jezdcem, který obrátil automobilového podnikatele, když jeho stav za volantem omezil stav srdce. V září 1961 se Shelby dozvěděl, že anglická auta na střídavý proud ztrácí dodavatele motorů pro své otevřené dvoumístné vozidlo a využila příležitosti.

Shelby hovořil s AC, aby mu poskytl auta, a pak přesvědčil Ford, aby dodal svůj nový malý blok V-8. Prvním výsledkem, AC Shelby Cobra z roku 1962, byla senzace. Kombinoval přímá proporce a čisté linie klasického britského roadsteru se silným srdcem a punčem amerického modelu V-8 o velikosti 260 kubických centimetrů. Toto auto brzy ustoupilo 289-kubickému palci mocného monstra známého jako AC Shelby Cobra 427.

Obsah
  1. Shelby Cobra 260/289 a AC 289
  2. Shelby Cobra 427
  3. Shelby GT-350
  4. Shelby GT-350 / GT-500 / GT-500KR
  5. Shelby GT-350 / GT-500
Kobry jsou často nějakým způsobem přizpůsobeny. Všimněte si, že tento příklad není na skladě válec a chromovaná drátěná kola.

Přestože koncepce, vývoj a výrobní historie Shelby Cobry jsou dobře známy, stále existuje trochu diskuse o názvu a způsobu výroby automobilů. O jeho původci však není pochyb: American Carroll Shelby, bývalý závodník Ferrari a příležitostný farmář kuřat.

Shelby vymyslela myšlenku, že v roce 1961 bude na světlý a živý AC Ace představovat nový Ford V-8 s malým blokem Ford. První vůz byl dokončen v únoru 1962 a později téhož roku začaly dodávky americkým zákazníkům. Tento a následné modely Cobra by byly postaveny během pouhých pěti let, ale byly mezi nejvíce charismatickými a hrůzostrašnými silničními vozy, jaké kdy byly vyrobeny. Britové jim rádi říkali AC Cobras, zatímco Američané dávali přednost Shelby-AC Cobra nebo prosté Shelby-Cobra. Dnes se na ně vzpomíná hlavně - a živě - jako Cobra.

První podvozkový podvozek, podvozek a konstrukce karoserie Shelby Cobra se trochu lišily od konstrukcí vozů Ace a Ace-Bristol, které britská firma stavěla několik let. Jak to bude mít štěstí, Shelby se obrátil na AC o dodávce bezmotorových es, právě když zásoby motoru Bristol začaly klesat a AC se snažil rozhodnout, co dělat dál.

Než byl vývoj Ace dokončen, podvozek byl trochu vyztužen (většina z toho byla sdílena s pozdním modelem Acecas) a dokončena finální jízda Salisbury (typ Jaguar E-Type / Mk X) byly nainstalovány diferenciály s omezeným skluzem. Styl Cobra byl téměř úplně stejný jako u modelu Ace s posledním dnem, s finální menší mřížkou, ale rozšířenými wheelarches pro umístění širších pneumatik.

Všechny Shelby Cobras měly kotoučové brzdy se čtyřmi koly. Předpokládaly se vnitřní zadní brzdy, ale výrobní automobily měly přívěsné jednotky. Řídicí skříň byla nakloněna, aby se vyčistil motor Ford, ale změny geometrie řízení a odpružení byly jinak minimální. Shromáždění se konalo ve Velké Británii s výjimkou motorů a převodovek, které byly nainstalovány, když auta dorazila na malou montážní operaci Shelby v Benátkách v Kalifornii..

Motorem byl samozřejmě lehký kompaktní tenkovrstvý V-8 z nového Fordu Interlane z roku 1962, původně o velikosti 260 kubických palců a namontovaný na prvních 75 vyrobených Shelby Cobras. K tomu byla připojena čtyřstupňová manuální převodovka Borg-Warner s veškerou synchronizací. Dalších 51 vozů bylo vybaveno rozšířením o 289 cid. Potom, jak později, AC podvozek opravdu nebyl dost tuhý, aby zvládl točivý moment motoru, takže ne všechna kola Cobra zůstala vždy na zemi. Ale to jen učinilo už tak vzrušující auto ještě větší výzvou k dobré jízdě.

Carroll Shelby importovala palubní desku z AC Ace do značné míry neporušené pro původní Cobry.

Další Shelby Cobras, nazvaný „Mark II“ od AC designérů, byly postaveny od začátku roku 1963. Zachovaly si původní podvozek Ace s příčnou listovou pružinou a motor 289, ale představovaly řízení hřebenem a pastorkem, jednoznačné vylepšení. Přes 528 vozů bylo vyrobeno před zastavením starého podvozku Ace.

Ačkoli původní plán požadoval, aby se Shelby Cobra prodával pouze v USA, netrvalo dlouho. První vozy s pravostranným řízením byly dokončeny již v létě 1963, ačkoli až na konci roku 1964 AC oficiálně uvedla na britský trh model 289. Vozy se prodávaly také v Evropě.

Původní podvozek Ace s podvozkem Cobra skončil na začátku roku 1965, kdy se výroba změnila na skutečně divoký Cobra 427, postavený na novém podvozku s názvem „Mark III“. Ale malý blok Cobra žil v Evropě jako 289 verze nové platformy s názvem AC 289. Jen 27 bylo postaveno před tím, než byla veškerá produkce Cobry v prosinci 1968 zastavena.

Chcete-li se dozvědět více o Shelby a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

Dozvědět se více o Shelby a další sportovní automobily, viz:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Nízký postoj Shelby Cobra 427, vypouklé zádi a mohutné pneumatiky to dávají big-block Cobras hrozivý vzhled.

AC / Shelby-Cobra byl navržen tak rychle, že většina jeho podvozku, zavěšení a obecné konstrukce byla virtuální přenos z posledního britského šestiválcového esa. Po pouhých třech letech byl proto představen mnohem účelnější Shelby Cobra, Mark III.

Ačkoli dva modely Mark III - 289 a 427 - vypadaly v podstatě stejně, lišily se téměř ve všech ostatních ohledech. Nejviditelnějším byl motor nového modelu 427, který byl pojmenován podle zdvihu svého velkoobjemového bloku Ford V-8. Kromě toho přinesl nový podvozek, nový systém odpružení a důležité změny v karosérii. S tímto brutálním motorem byl Cobra Mark III prodáván pouze v USA. Jeho evropský bratranec AC 289 si zachoval malý blok V-8 dřívějšího Mark II Cobra (viz Shelby Cobra 260/289 abd AC 289)..

Obě značky III pokračovaly v základním žebříkovém trubkovém podvozku zděděném od AC Ace, i když trubice s větším průměrem byly od sebe vzdáleny. Vinuté pružiny nahradily staré příčné listové pružiny přední a zadní, stále působící na klasické nezávislé dvojité lichoběžníky.

Publicita Shelby a Ford v té době navrhovala, že toto pozastavení bylo vytvořeno počítačem, ale prozaičtější pravdou je, že to bylo konvenčně navržené Bobem Negstadtem ze Shelby-America a Alanem Turnerem z AC. Výsledkem však byla příznivější geometrie pro ostřejší řízení a lepší ovladatelnost, jakou dokázal tento podvozek z padesátých let dodat.

S ohledem na závodění - a podle starého amerického axiomu, že „neexistuje žádná náhrada za krychlové palce“ - Shelbyho tým sledoval maximální sílu naplněním největšího V-8, který mohl. Malý blok 289 V-8 tak ustoupil masivnímu 427-cid Fordu „semi-hemi“, blízkému příbuznému motoru použitému u závodníků NASCAR Fordu a upravených pro GT40 Mark II a Le Mans-vyhrávající Mark IV Mistrovství světa výrobců automobilů.

Ale počkej. Přestože byl konečný Cobra vždy známý jako „427“, zdá se, že mnoho z nich bylo skutečně vyrobeno s nízkým výkonem motoru 428 s nízkým napětím. Jaký rozdíl tedy má krychlový palec? Spousta těchto motorů měla zcela odlišné rozměry válců (427 vrtání / zdvih = 4,24 x 3,78 palců, 428 = 4,14 × 3,98 palců) a odlitky hlav válců. Stručně řečeno, 427 byl závodní motor, zatímco 428 byl navržen pro velké osobní automobily Galaxie a Thunderbird - výrazně těžší než 427 a v žádném případě nebyl „laditelný“.

Ačkoli s názvem Shelby Cobra 427, tato auta byla ve skutečnosti postavený s motorem 428.

Tělo Cobra 427 bylo podobné tělu Mark III AC 289 a zahrnovalo mnoho běžných sekcí. Avšak kvůli širším rozchodům kol a mnohem tlustším pneumatikám bylo nutné wheelarches značně rozšířit, takže celková šířka o 7 palců ve srovnání se skořápkou Mark II. Tento a mohutný motor udělal z 427 svalnaté monstrum, které vypadalo tak agresivně, jak to znělo a bylo jen o něco pomalejší než raketa Atlas.

Ve skutečnosti byl výkon 427 málo ohromující. Dokonce i „zákaznická“ auta měla 390 koní, zatímco tuning závodů mohl poskytnout až 480 koní a krouticí moment loupání 480 kilometrů. Pro svou tříletou produkci byl Cobra 427 bezpochyby nejdivočejší a nejzajímavější stroj na amerických silnicích. Pojďte k tomu, stále je.

Bohužel, prodeje klesly, takže výroba také, v roce 1967. Pro rok 1968 se jméno Cobra (které nyní patřilo Fordu, nikoli Carrollu Shelby), začalo objevovat na skokových motorech Mustang.

Po pravdě řečeno, jakákoli Cobra, ale zejména 427, byla příliš rychlá pro svůj podvozek a nebyla zdaleka tak rafinovaná - nebo tak spolehlivá - jak měla být. Přesto, díky jejich vzácnosti a roztříštěnosti, vysoce výkonné hybridy Shelby pokračovaly v růstu postavy a sběratelnosti v průběhu let. Poptávka rychle předstihla nabídku, což vedlo k zabití replik Cobry v sedmdesátých a zejména v osmdesátých letech. Většina z nich zaměstnávala různé a - věřte nebo ne - dokonce hrubší konstrukce podvozku.

Naštěstí malá, ale přetrvávající poptávka po skutečném Cobra motorismu přiměla Briana Anglissa a jeho britskou společnost Autokraft k tomu, aby postavili „Mark IV“ Cobras pomocí přežívajících originálních nástrojů zakoupených od AC, které Autokraft od té doby získal. Tato auta mají nyní oficiální sankci společnosti Ford, která pouze ukazuje, že některé legendy prostě nebudou zaslány do historie.

Chcete-li se dozvědět více o Shelby a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

Dozvědět se více o Shelby a další sportovní automobily, viz:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Shelby GT-350 byl sportovní vůz v ponycar oblečení vítěz závodu a americká klasika.

Skutečná sportovní auta nejsou zlacenými verzemi osobních kupónů, ale někdy jsou sportovní automobily stejně jako sportovní auta. Takže jde o Shelby GT-350.

Když Carroll Shelby přepracovala Ford Mustang z roku 1965 na centimetr svého života v ponycar, výsledkem byl vytí, tvrdý jízda, dvousedadlový fastback, který porazil kalhoty z pasu „autentických“ sportovních aut. "Je to ... určitě nejsportovnější pouliční stroj, který jsme za dlouhou dobu řídili, a každý, kdo vám řekne, že to není pravé sportovní auto, je ořech," řekl Auto a řidič ve svém prvním testu Shelby GT-350.

S Mustangem prodejní senzace po svém debutu v dubnu 1964 hledal šéf Fordu Lee Iacocca určitou věrohodnost výkonu tím, že se zúčastnil lovu Corvette v závodech Sports Car Club of America B v produkci. Najal Shelbyho, který právě nacpal britskou A.C. Ace s Fordovou mocí, aby vytvořil Cobru..

Dřevo-lemované kolo, extra rozchodník, široké bezpečnostní pásy a u výfuků Shelby GT-350 byly standardní výfukové plyny.

Shelbyho tým pracoval v malém obchodě v Benátkách v Kalifornii. Ford dodával přes bílé Mustangy fastback vybavené „Hi-Performance“ 289 V-8, čtyřstupňovou převodovkou, předními disky a bubnovými brzdami Ford Galaxie a zadní nápravou namísto lehčích kusů Falcon Mustangu. Shelby-American vyztužil strukturu, doplnil odpružení, přepracoval řízení a namontoval 15 x 6-palcová kola s vysokorychlostními pneumatikami Goodyear Blue Dot. Přidal 35 hp s hliníkovým rozdělovačem a větším carbem, plácl na dvojitý výfukový systém s bočním výstupem a nainstaloval uzamykací diferenciál 4.11: 1. Všechna auta měla nabitou kapuci ze skleněných vláken a většina měla za příplatek modré závodní pruhy. Vynecháním zadního sedadla mohli Shelby GT-350 závodit spíše jako sportovní automobily než sedany. Soutěžní modely „R“ neměly vnitřní obložení a dostaly modrotisk Cobra racing 289, sklolaminátový nos s chladicími kanály, boční okna z plexiskla, 34-galónovou plynovou nádrž a 15 x 7 hořčíková kola.

Ford V-8 dal Shelby GT-350 více než 300 výkon v závislosti na konkrétním modelu.

Cena za 4547 - 1 000 USD pod Corvette - model Shelby GT-350 získal nadšené recenze, zatímco model R 5950 $ se vyčistil v produkci B, vyhrál národní šampionát 1965 a čtyři z pěti regionálních titulů. Stejná auta opět vyhrála v letech 66 a 67.

1966 Shelby GT-350s dostal plexiskla zadní čtvrtinová okna, bodové air kopečky, a nakonec přišel ve více barvách. Měli zadní sedadlo, tamer zavěšení a řízení, a nabídl uzamčení rozdíl jako možnost - spolu s automatickou převodovkou. Shelby dokonce postavil pro nájemní flotilu Hertz asi 1000 modelů s pruhem GT-350H se zlatými pruhy. Shelby Mustangs rostl po roce66 stále měkčí a nakonec byl absorbován do běžné výroby Fordu, přičemž původní vydání zůstala jako příkladná výjimka z pravidla sportovního automobilu.

Chcete-li se dozvědět více o Shelby a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Shelby GT-500 KR (kandidoval na "King of the Road") byl vylepšený design původního GT-500.

Mustang si připsal libry a palce na '67, takže Shelby GT-350 také. Ale to nebyla polovina. Ford nyní nabídl svůj velký blok 390 V-8 jako nejlepší možnost výkonu Mustangu. Typický pro muže, Carroll specifikoval fyzicky totožný 428 motor pro druhý Shelby volal GT-500. Byl to populární tah, nováček předával své menší kapacity stablemate dva na jednoho.

Výkon se však v 67. letech začal věnovat stylingu a luxusu na zadním sedadle, protože tam byly peníze utraceny. Ford to samozřejmě stále utrácel, ale nyní se do Shelbys intenzivněji zapletl - a rozhodněji určil, že přinese zisk.

Protože Mustang byl těžší pro rok '67 a se zákazníky, kteří chtěli lépe zvládnutelné Shelby, se posilovače řízení a brzdy staly povinnými možnostmi Shelby. Nově přepracovaný interiér Mustangu z roku 1977 byl pro Shelbys málo pozměněn, i když pokračoval několika jedinečnými dotyky: výrazný závodní volant, další měřidla a skutečný převrácený pruh s vestavěnými ramenními postroji s navíječem. Rozšiřovaly se možnosti pohodlí a pohodlí: klimatizace, tónovaná skla, sklopný volant a další.

Interiér pozdějších Shelby GT-350 a GT-500 zůstal zachován Shelbyův standard jednoduchého a výkonného designu.

Venku Ford Chuck McHose a Shelby-American's Pete Brock navrhli nový sklolaminátový nos, aby odpovídal Mustangově delší kapotě „67 “, s„ velkými ústy “mřížky s dvojitými středovými dálkovými světlomety (od té doby, co se na některých autech přesunuly dodržujte předpisy týkající se vzdálenosti světlometů). Kopečky byly všude - kapuce, spodní bodyysides, plachetnice - vše funkční a samozřejmě větší. Venku se nad širokými shluky koncových světlometů odebraných z nového Mercury Cougar objevil speciální trunklid s integrovaným spojlerem..

Všechny tyto doteky a nový styl Mustangu s plnou rychlostí vzad vytvořily z Shelbys hezké a rychle vypadající vozy z roku '67. Bohužel, výkon Shelby GT-350 klesl pod tíhu všech nových chmýří. Jeho koňská síla byla zdánlivě stejná jako dříve, ale jistě méně ve skutečnosti, protože hlavice výfuků z ocelových trubek zmizely. Nové GT-500 byl rychlé, ale zvědavě zklamáním. Výrobci začali používat konzervativnější hodnocení koňské síly v roce '67 jako sop pro pojišťovací společnosti. Shelbyho 428 mělo inzerovaných 335, i když opět to bylo pravděpodobně víc. Auto a řidič, jehož zkušební vůz trval 6,5 sekundy 0-60 mph, řekl, že zatímco 428 „není vítěz Le Mans“, GT-500 „s lehkostí dělá to, co starý [GT-350] bral hrubou silou, aby toho dosáhl.“ Ale Road & Track, který zaznamenal 7,2 sekundy pro stejný sprint, řekl Shelby GT-500 „prostě nemá nic senzačního, co by mohl nabídnout… [standardní] Mustang s 390 cu. v. motor možnost také. “ Jako vždy měl Shelby odpověď: volitelný 427 - který byl motor Le Mans - ohodnocený na 390 koní. Přesto jich nebylo mnoho nařízeno.

Velký blok V-8 Ford, charakteristický znak série Shelby GT, dává GT-500KR dost svalů na běh s velkými chlapci.

Dearbornovy kontroly nad Shelby-Mustangy se v roce '68 staly totální. Produkce byla přesunuta z Los Angeles do Michiganu, kde byly akcie Mustangs (z Ford's Metuchen, New Jersey) přeměněny na Shelbys pomocí A.O. Společnost Smith na základě smlouvy. Fastbacky získaly konvertibilní společníky se zabudovaným převráceným obručem a všechny čtyři modely se vyznačovaly kopí kapoty s plnou šířkou, novými žaluziemi kapuce, větší mřížkou se čtvercovými běžícími světly (nikoli koncovými světly), sekvenčními zadními směrovkami a menší trimové změny.

S platnými federálními emisními limity byl Shelby GT-350 přepnut na nově zvětšený malý blok 302 cid Ford - a ztratil spoustu energie. Nicméně, volba Paxton supercharger se vrátila od '66 přidat asi 100 koní, i když to také, našel málo odběratelů. Shelby GT-500 si zpočátku udržel svůj 428, nyní na 360 koních. Několik však dostalo obyčejné 390 V-8. Toto pravděpodobně pramenilo z nedostatku 428s kvůli stávce v motorovém závodě, ale kupujícím nebylo řečeno o střídání, což bylo téměř nemožné na místě.

V polovině roku však došlo k nápravě u Shelby GT-500KR (pro „King of the Road“). To mělo nový motor Cobra Jet, v podstatě existující 428 s velkými porty 427 hlav, větší sací potrubí a výfukový systém a odhadem dalších 40 koní. Ford také odhodil širší zadní brzdy.

Výroba Shelby vzrostla v roce 1968 již čtvrtý rok, ale nezvýšila by se. Tisk většinou zívl v plusherských 68. letech a Ford se nepokusil závodit s Shelbys „67“ nebo „68“. Ne že by byli konkurenceschopní. Byly příliš velké, příliš měkké, příliš těžké - ne ve všech závodních chovatelích, jejichž předchůdci byli. A Fordovi se podařilo ještě více zredukovat jejich přitažlivost Shelbyesque showroom Mustangs jako '68 GT / CS („California Special“) notchback. Se vším tím Shelby-Mustang nebyl na konci roku '68 mrtvý, ale neměl osamělý život.

Chcete-li se dozvědět více o Shelby a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Sportovní auta sedmdesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Poslední běh řady Shelby GT-350 a GT-500 měl ve vnějším prostředí jedinečné nádechy styl, ale byl docela podobný jejich předkům uvnitř a pod kapotou.

O Shelby GTs v letech 1969-70 není co říci, kromě toho, že byly ještě více jako produkční Mustangy než vydání z let 1967-68, a tak byly dále odstraněny z původní koncepce Carrolla Shelbyho. Samozřejmě, že budou vždy ceněny jako poslední speciální plemeno, ale pravděpodobně to bude jediný důvod.

Ne že by tato auta nebyla, ehm, zajímavá. Mustang dostal na rok '69 mnohem nové a nové karoserie, takže i Shelbys. Rychlý zpět a kabriolet se vrátil ve formě GT-350 a 500, odlišené od těžších, zdlouhavějších a mnohem náročnějších výrobních automobilů o tři palce delší kapuce, přetvořené přední blatníky a nový nos s velkým nárazníkem / mřížkou ve stylu smyčky ( všechny jsou vyrobeny ze skleněných vláken pro snížení hmotnosti), plus ořezaný ocas, který stále nese spoiler na rty a Cougarovy sekvenční směrové signály. Lopatky byly všude - jen pět NACA kanálů na kapotě - a široké boky reflexních pásek vedly uprostřed boků. Řekl Auto a řidič Brock Yates z časopisu: „Já osobně si nemyslím vymyslet automobil, který vydá prohlášení o výkonu… o nic lepší než [tento Shelby].“

Ale chvastání je jedna věc, fakt druhá. Skutečnost byla taková, že ztužující regulace emisí a větší váha nového Mustangu způsobily, že Shelbys z roku 69 byly poněkud zkroutit. Shelby GT-500 již nebyl označen jako „King of the Road“, ale udržel si model „688 Cobra Jet“ modelu 68, stále na nominální 355 koňských silách, i když skutečný výkon byl podle většiny odhadů snížen o 25 koní. Model Shelby GT-350 byl povýšen na nový malý blok Windsor s délkou 351 kubických palců, s hydraulickou zdvihací vačkou, velkým čtyřválcovým karbem, hliníkovým výškovým potrubím a výfukovým systémem s nízkým omezením. Inzerovaná koňská síla se nezměnila oproti předchozím 302 - ale tento motor byl standardem v novém rychlém zátahu Mach 1, který stál mnohem méně než Shelby.

Yates posměšně popsal Shelby GT-350 z roku 1969 jako „had podvazky v kůži Cobra.“ Ale pokud byla magie pryč - a to bylo - součástí problému bylo to, že Ol 'Shel už dávno přestal být zapojen do svých aut. Ve skutečnosti bylo 69. let postaveno v továrně Ford v Southfieldu v Michiganu hned vedle krabicových zásob Mustangs.

Druhou součástí problému byla nová konkurence ze samotné linie Mustang. Mach 1 byl dost rušivý, ale v polovině roku přinesl horký Boss 302, tenký maskovaný závodník Trans-Am na ulici, a neuvěřitelný Boss 429, tenký maskovaný drag racer plněný silným „polo-hemi“ velkým Fordem -blok. Bosse samozřejmě nebyli levnější ani dostupnější než šelby, ale byli to „zvědavá duplicita úsilí“, jak uvedl Yates, což jen tlumilo to, jak lesk Shelbys ještě měl. „Dědictvím GT-350 je výkon,“ přemýšlel, „a je těžké pochopit, proč marketingoví odborníci Fordu nevyužili jeho pověst.“

Možná se dozvěděli, že Ol 'Shel unavuje automobilový průmysl. Vždy, když byl individualista, začal stavět stroje, které chtěl sám řídit, a pak sledoval, jak jeho Cobras a SCCA konkurují původní Shelby GT-350. Jeho úsilí o útok Fordu na mistrovství světa výrobce pomohlo závodníkům Ford GT s motorem uprostřed vyhrát Le Mans dva roky v řadě (1966–67) a porazit Ferrari a Porsche po celém světě. Ale závody se staly stále konkurenceschopnějšími a nákladnějšími a rychle se rozvíjející technologie ztěžovala všem, kromě několika specialistů, úspěšné uplatňování nových konstrukčních principů. Do roku 1970 se Shelby rozhodla, že závodění už není zábavné; bylo to podnikání.

Jakmile se Ford svalil, začal stavět vlastní auta a začal vyřizovat střely. A Shelby nenáviděl návrh výborů, kde účetní a právníci často potlačovali inženýry a testovací řidiče. Bosse a Mach 1 byli jen poslední brčka.

Svým způsobem Shelby i jeho auta dobyl čas. Carroll to věděla a vyzvala Lee Iacoccu, aby po roce 1970 ukončil program Shelby-Mustang. Iacocca souhlasil. Tyto finální vozy byly pouze zbylé 69. roky s předními spoilery Boss 302, černými kapucí a novými sériovými čísly. Na Riverside v říjnu 1969 Shelby oznámil svůj odchod do důchodu jako vývojář závodních aut a týmový manažer.

Ale poslední Shelby-Mustangové by nebyli poslední Shelbys. Vzhledem k tomu, kdo je, nemohla Carroll zůstat navždy v autě. Dnes díky svému příteli Iacoccovi pracuje v Chrysleru stejně kouzlo, jaké udělal pro Ford, a my jsme pro něj nadšenci lepší.

Chcete-li se dozvědět více o Shelby a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Sportovní auta sedmdesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje