Thomas Dalton
0 
2012
358
Neexistuje mnoho důkazů, že by dodatečné testování v průběhu let nutně zlepšilo bezpečnost na silnicích, i když mnozí, kteří se zabývali nekompetentními a šílenými řidiči, by se lišili. Fotografie velkých sýrů / obrázky Getty Pokud řídíte auto, bezpochyby jste měli alespoň pár frustrujících nebo děsivých zážitků se skutečně špatnými řidiči - víte, ten chlap za vámi, který překročí dvojitou žlutou čáru, aby náhle švihl kolem projít protijedoucím provozem. Nebo ten, kdo bezstarostně poklepe na brzdu a převalí se stopkou, místo aby dorazil k plné zastávce. Nevadí obvyklé speedery, tailgaters nebo absentminded hrozby, které vypadají, že zapomněl, jak používat směrovku.
Ve studii provedené společností GMAC Insurance v roce 2011 se téměř jeden z pěti řidičů nepodařilo složit písemný test základních řidičských znalostí, jaké jsou žadatelé o licence. Ale i když většina lidí prošla, v kritických oblastech se vyskytly nějaké do očí bijící mezery. Například osmdesát pět procent testovaných nemohlo pojmenovat správnou věc, když se blíží ke žlutému semaforu, a pouze jeden ze čtyř věděl, jak vypočítat bezpečnou vzdálenost pro sledování vozidla.
Myšlenka požadovat od zkušených motoristů, aby pravidelně prokazovali svou kompetenci, není něco, co se v USA kdy provádělo v USA, kde některé státy dokonce nevyžadovaly začínající řidiče, aby složili silniční test až do padesátých let. Pouze jeden stát, Illinois, má zákon, který nařizuje testy dovedností na silnicích pro obnovení licence, a to je pouze pro motoristy, kteří dosáhli věku 75 let. (New Hampshire jednou měl podobný požadavek související s věkem, ale zrušil jej v roce 2011.) Jako tento příběh Pennlive.com z roku 2014, Pennsylvania náhodně vybere malý vzorek 45-a-starších řidičů státu a vyžaduje, aby podstoupili další lékařské a vizuální zkoušky; na základě těchto výsledků by možná také museli absolvovat jízdní test. Kromě toho hrstka dalších států - Iowa, Missouri, Michigan a Kalifornie - umožňuje úředníkům, aby selektivně vyžadovali silniční zkoušky pro držitele licence, o kterých mají důvod se domnívat, že by mohli být nebezpeční. To je podle tohoto souhrnu zákonů o řidičských průkazech od Claims Journal a AAA.
Například v Iowě „mohou být řidiči s platnými řidičskými průkazy požádáni, aby před obnovou prokazovali své řidičské schopnosti z důvodu změn jejich zdravotního stavu,“ vysvětluje v e-mailu Andrea Henry, ředitelka strategické komunikace a politiky pro ministerstvo dopravy Iowa. . "To zahrnuje fyzické a pohybové podmínky, jakož i snížené vidění a kognitivní problémy." I když údaje o tom, kolik opakovaných zkoušek není k dispozici, většina z těchto řidičů nakonec dostane obnovení, i když mnoho z nich má omezená oprávnění, například nižší osobní rychlostní limit nebo pouze denní jízdu.
Tolik ovladačů, tak málo času
Jedním zjevným problémem s pravidelným testováním zkušených řidičů - kteří v roce 2009, což je poslední rok, pro který byla k dispozici data Federální dálniční správy, jich bylo asi 210 milionů - je, že by se museli dostat do souladu se všemi prvními žadateli. To by vytvořilo ještě delší linie na testovacích stanicích, které již mají plné ruce práce s nervózními adolescenty, kteří se snaží provádět manévry, jako je obávaný reverzní dvoubodový obrat, aniž by zasáhly ty malé žluté kužely.
Mnoho z těchto mladých žadatelů o licenci se nakonec vrací na vlastní zkoušky. Jak bylo zjištěno v této studii Národní správy bezpečnosti silničního provozu z roku 2011, obrovské množství těchto nováčků bomby při prvním pokusu - například v Kalifornii 42,7 procent žadatelů provedlo test znalostí, zatímco 32 procent bombardovalo test dovedností. (Nejhorší výkonnost v testu znalostí byla v Missouri s chybou 61,4 procenta, zatímco Maineovi budoucí motoristé udělali to nejhorší v řidičských dovednostech, přičemž 40 procent neučinilo známku.)
To vše platí, i když v USA jsou obecně provedeny jízdní testy, které jsou mnohem jednodušší než ty, které používá zbytek světa, zjistil NHTSA. Například v kanadské provincii Britská Kolumbie by budoucí řidiči museli podstoupit 45 minut testování na několika různých typech silnic a také musí slovně popsat, jaká konkrétní nebezpečí na silnici jsou bezprostředně vedle, jeden blok dopředu a za jejich vozidly , otestovat jejich povědomí.
Není mnoho důkazů o tom, že by dodatečné testování v průběhu let nutně zlepšilo bezpečnost na silnicích. Jak vysvětluje Pojišťovací ústav pro bezpečnost na silnicích, studie přinesly protichůdné výsledky v otázce, zda věková omezení snížila míru nehod - v Illinois ano, ale v New Hampshire ne. A jak ukazuje tento krátký průzkum AAA v roce 2017, míra zranění způsobujících zranění na 100 miliónů najetých kilometrů je ve skutečnosti nejvyšší mezi mladistvými řidiči a poté se po desetiletí snižuje a míří, než se u lidí v 70. a 80. letech opět mírně zvyšuje. To není vzor, který byste viděli, kdyby mnoho lidí vidělo, že jejich řidičské dovednosti nebo znalosti se ve středním věku významně zhoršily.
Opakované testování nezvyšuje bezpečnost
„Bylo prokázáno, že opakované testování (pokud nevyhovíte testu, ztratíte licenci), má bezpečnostní dopad ZERO na zúčastněné řidiče,“ říká Jake Nelson, ředitel společnosti AAA pro prosazování bezpečnosti provozu a výzkumu, e-mailem. "Ukázalo se, že snižuje mobilitu tím, že se řidiči dobrovolně vzdávají řidičských průkazů kvůli strachu, že je odvedou, spíše než kvůli jakýmkoli legitimním obavám z jejich řízení."
"Neexistuje žádné ospravedlnění na základě údajů / výzkumu pro testování nebo screening v určitém věku," řekl Nelson.
Gary Biller, prezident National Motorists Association, celostátní advokátní skupiny, je podobně skeptický ohledně hodnoty opakovaného testování zkušených řidičů. „Statistiky bezpečnosti stále ukazují, že nehodovost řidičů ve věku 70 a více let se příliš neliší od nehod ve věkové skupině 35 až 69 let,“ píše v e-mailu.
„Naopak řidiči mladší 35 let jsou nejvíce ohroženi nehodou,“ pokračuje Biller. "To naznačuje několik věcí. Jednou je, že zkušenost za volantem je jedním z nejdůležitějších faktorů pro bezpečnou jízdu. Dalším důvodem je to, že státní požadavky na obnovení řidičských průkazů jsou přiměřené. Tyto požadavky se v jednotlivých státech liší, ale obecně zahrnují častější testy relikvencí a zraku, jakmile řidič dosáhne věku 65, 70 nebo, v některých případech, věku 75 let. “
„NMA nevěří, že státy musí zvýšit požadavky na licence pro starší ovladače nad stávající standardy,“ vysvětluje Biller. Myslí si však, že by mohlo být užitečné umožnit úředníkům možnost znovu prověřit některé potenciálně problematické ovladače. „Měl by existovat objektivní proces, pomocí kterého by mohla být licenční agentura požádána o provedení hodnocení držitele licence na základě poznatků z první ruky o rodinných příslušnících, donucovacích agenturách nebo soudech. Spravedlivě by také mělo existovat odvolací řízení pro osobu, která je v nebezpečí ztráty licence nebo jejího omezení. “
Tento přístup by mohl nabídnout určitou ochranu před nejvíce zjevně poškozenými, potenciálně nebezpečnými řidiči. Ale co se týče řidičů, kteří porušují pravidla, protože si myslí, že se s nimi mohou dostat pryč, pravděpodobně se budete muset před nimi stále bát..
To je zajímavé Pravidelné opakované testování řidičů má precedens v jiné formě přepravy. Profesionální piloti letadel veteránů musí každých 12 měsíců podstoupit základní kontrolu způsobilosti, aby měli jistotu, že mají přehled o postupech řízení letového provozu, umí používat navigační pomůcky a nezapomínají základní postupy pro řešení různých povětrnostních podmínek.