Simca speciální

Virgil Exner, Jr., se dozvěděl o designu automobilu u mladých věk od jeho otce. Dále navrhl Simca Special. Vidět víc obrázky klasických automobilů.

Syn legendárního šéfa stylů padesátých let Chryslera a designér Simca Special - téměř nemohl pomoci, ale vyrůstal s vášní pro design auta. Poté, co studoval na univerzitě v Notre Dame, vytvořil jednu sakru mimoškolního projektu.

Galerie klasických automobilů

Zdálo se přirozené, že desetiletý Vigil Exner, Jr., se chtěl stát designérem automobilů. Byl to nejlepší kamarád s otcem, který sdílel jeho intenzivní vášeň pro automobily. Virgil Exner, Sr., pracoval jako designér pro General Motors a nyní vedl designový tým Raymonda Loewyho ve Studebakeru..

Mladý Exner měl vzácnou příležitost být svědkem procesu navrhování automobilů zblízka kvůli neobvyklým - a dramatickým - změnám událostí: Některé ze špičkových mosazů Studebakeru zklamaly, jak se ukázalo, že se jejich nový model z roku 1947 ukáže , pověřil Exnera, aby v jeho suterénu pracoval doma na tajném alternativním designu. Jeho syn nejenže viděl celý proces, ale dokonce v tom měl ruku tím, že pomohl aplikovat hlínu na model.

Když vedení prozkoumalo oba modely vedle sebe, za účasti Loewyho, si vybral domácí design společnosti Exner. Loewy byla pochopitelně naštvaná a na místě vystřelila Exnera.

Lidé z Studebakeru však byli s designem Exnera tak spokojeni, že ho okamžitě najali, aby vedl vlastní konstrukční oddělení společnosti vedle Loewyho (který měl několik let na dlouhodobou smlouvu). Takže zatímco Loewy získává kredit za mezník poválečného Studebakera dodnes, Virgil Jr. a další zasvěcenci vždy věděli, že jeho otec si skutečně zaslouží kredit.

Young Exner předvedl designérský talent brzy. Ve věku 13 let získal model jednoho z jeho návrhů vysokoškolské stipendium v ​​soutěži Gilda Fisher Body Craftsman's Guild. Než v roce 1951 ukončil střední školu, rozhodl se postavit závodní sportovní vůz.

Tato příležitost přišla o několik let později, když dokončil vysokoškolské vzdělání na University of Notre Dame v South Bend v Indianě - kde se narodil a kde jeho otec pracoval pro Studebaker. Postavil auto jako diplomový projekt pro magisterský titul.

Ve skutečnosti již toho hodně dosáhl, zatímco ještě byl vysokoškolákem. Během školního roku 1953–1954 postavil jako studijní projekt sklolaminátový model automobilu třídy H (750 ccm) v měřítku 1/4;.

Exner plánoval použití podvozku 1949 Crosleyho kombi, který si již koupil za 50 $. Brzy tento plán vyřadil, protože Crosley neměl dostatek energie.

Následující léto se stal v Detroitu mnohem lepší alternativou, když visel kolem obchodu se sportovním autem Paula Faraga, když nebyl zaměstnán ve své letní práci jako zpravodaj pro Creative Industries. Přejděte na další stránku, kde se dozvíte o vývoji Simca Special.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Obsah

1. Vývoj Simca Special
2. Výroba Simca Special
3. Úspěch Simca Special
4. Beau Hickory se mění na Simca Special
5. Rod Neubertovy změny na Simca Special
6. Virgil Exner, Jr. a Simca Special

Třícestný obchod opustil Exner s motorem o objemu 1,2 litru, hnací ústrojí a zavěšení od Simcy z roku 1950 a podvozek s rozvorem 95,5 palce z modelu Fiat 1100.

Paul Farago měl při vývoji Simca Special velmi specifické nápady. Chtěl tělo od čtyřdveřového sedanu Simca „Huit“ z roku 1950, který prodával člen klubu Sports Car Club of America (SCCA) Louie Turco.

Farago měl také podvozek Fiat 1100 s rozvorem 95,5 palce a rozchodem 48 palců vpředu a vzadu, na kterém plánoval postavit svůj vlastní sportovní vůz. Již rozložil postranní kolejnice, aby získal neobvykle nízkou polohu při sezení.

Ale Farago byl tak zaneprázdněn stavbou aut pro jiné lidi, že neměl čas pracovat sám. Věděl, že Exner potřebuje podvozek, a vyzval ho, aby si koupil Turcovu Simcu. Poté vyměnil podvozek Fiat za Exner výměnou za tělo Simcy.

Farago měl to, co chtěl, a to zanechalo Exnerovi s 1,2 litrovým motorem, hnacím ústrojím a zavěšením, které použil k dokončení podvozku Fiat (Simca byla držitelem licence na Fiat, tolik komponent dvou výrobců ' auta byla zaměnitelná).

Young Exner namontoval motor o čtyři palce dál, než plánoval Farago, ao 3,5 palce níže, aby se zlepšilo rozložení hmotnosti a těžiště. Strukturu dokončil přidáním trubkové tyčové tyče, stejně jako trubkových tělových obručí a výztuh. Vybavil 10palcové brzdy Al-Fin ocelovými vložkami, 15palcovými drátovými koly Dayton a plynovou nádrží Volkswagen o objemu 10,5 galonu.

Nefunkční podvozek, navazující na South Bend, se usadil v suterénu nové budovy umění a dopisů Notre Dame. Během jara 1955 na něm Exner přerušil práci, aby mohl studovat ve Vídni.

To poskytlo čas soustředit se na design těla. Předcházel tradičnější formě svého dřívějšího designu a postavil několik 1/10-měřítkových modelů návrhů představujících ploutve.

Ale teprve poté, co odešel z Vídně domů, byl koncept skutečně racionálně i emocionálně zkažený: „Právě v malém hotelovém pokoji na levém břehu [v Paříži] jsem skutečně narazil na to, co se mělo stát konečným designem. Byla to jen malá skica na kartě 3 x 5. Představovala však mnohem více originálního a praktického designu než mé předchozí náčrtky podobné Bertone BAT - možná mě ovlivnil romantismus v Paříži. ““

Zpátky v Notre Dame pro svůj starší rok (1955-1956) pracoval trochu na podvozku, ale soustředil se na vývoj konceptu designu v Paříži s náčrtky, vykreslování airbrush v měřítku 1/8 (nyní v muzeu Henryho Forda), a model ze skleněného vlákna v měřítku 1/4. Pro svou diplomovou práci napsal Exner příspěvek popisující navržené auto.

Získal univerzitní Jacquesovu zlatou medaili za nejlepší práci téhož roku a postgraduální učitelské stipendium, které mu umožnilo pokračovat v práci na tom, co se stalo známým jako Simca Special. To mu také umožnilo učit v začínajícím automobilovém designu, který sestavil.

Chrysler Styling, v čele s jeho otcem od roku 1949, pomáhal s penězi a zásobami a pravidelným zasíláním designérů Chrysleru na přednášku a dohled nad projekty. (Několik absolventů Notre Dame dosáhlo pozoruhodných pozic v tomto odvětví, včetně Dave Turnera ve společnosti Ford a Art Blakeslee, který nyní řídí design v Citroenu.)

Podívejte se na další stránku, kde se dozvíte více o produkci Simca Special.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Exner začal proces návrhu směrem k Simce Speciální model s malými hlínami.

Během roku 1957 dosáhl Exner značného pokroku na voze Simca Special. Během jara dostal podvozek do provozu. Progress se v průběhu léta zpomalil, protože přijal nabídku práce od Studebaker Styling. Přesto dokončil model tělesné hmoty v plné velikosti a začal s ním vyrábět 15dílnou formu ze skleněných vláken.

V neobvyklém tahu použil místo běžné polyesterové pryskyřice epoxidovou pryskyřici, protože z toho během svých letních rad v Creative Industries viděl tak dobré výsledky. Ačkoli je dražší než polyester, během vytvrzování klesal méně, a tak poskytoval hladší a přesnější povrchy.

Ten podzim vstoupil na podvozek v Johnson Park Hill Climb poblíž Grand Rapids v Michiganu a celkově obsadil druhé místo a prohrál pouze s BMW 328.

Práce Studebakera byla krátkotrvající, protože v únoru 1958 jej letectvo povolalo k aktivní povinnosti plnit závazek výcvikového sboru záložního důstojníka. S pouhými třemi měsíci, než musel podat zprávu, opustil Studebaker, aby se soustředil na dokončení vozu.

Poté, co také dokončil požadavky na kurz v Notre Dame, odložil plíseň zpět domů do Detroitu, kde mu stavitel Dual-Ghias, Gene Casaroll, dal prostor dokončit tělo. Exnerovi se podařilo položit tělo (také vyrobené z epoxidové pryskyřice) a připravit ho na nátěr před odjezdem na leteckou základnu Sheppard.

Na 30-ti denní dovolenou, která na podzim, před odjezdem do Koreje, dostal Exner modelářský obchod Chrysler Styling, aby mu pomohl dokončit auto.

Dokončené auto skončilo 187,5 palce dlouhý, 72 palců široký a jen 45 palců vysoký, s 4,5 palce světlou výšku. Vážil 1650 liber, s rozložením hmotnosti 51,2 procent vpředu a 48,8 procent vzadu (s Exnerem za volantem a půl nádrže s plynem).

Exner se rozhodl použít čirou plastovou střechu jako nejjednodušší řešení pro uzavřené soutěžní auto (technicky, pak-nová pravidla SCCA vyžadující dveře pravděpodobně by to znemožnila konkurenci). Vzduch pro ventilaci pronikl přívodem poblíž levé nohy řidiče a vystupoval skrz mezeru dvou palců vytvořenou opřením zadní hrany vrchlíku na dvou hliníkových podložkách, které jej držely mimo tělo.

Vrchlík se natáčel vpřed na kloubech namontovaných na jeho přední hranu. Čtyři řemínkové gumové západky získané od zadních sedadel Volkswagen "Beetle" ho přidržovaly. To se ukázalo být sotva k vykonání práce, protože na dálnici by je aerodynamické síly protáhly a zvedly zadní část vrchlíku z podložek. Vrchlík poskytoval výjimečný výhled ve všech směrech, s výjimkou dozadu, kde úzká ventilační mezera poskytla jediný jasný výhled.

Uvnitř se na přístrojové desce, která měla nejjednodušší kryt z černé kůže, zabíraly pouze základní měřidla a přepínače. Plovoucí černá kůže potažená tence čalouněnými sedadly s nízkými opěradly. Odkryté rámové prvky, čalouněné a čalouněné, sloužily jako područky a madla.

Leštěné hliníkové pouzdro hnacího hřídele tunelu se zvedlo dostatečně vysoko, aby sloužilo jako centrální loketní opěrka. Prostory mezi rámovými kolejnicemi a bodyysidy tvořily dostatečné úložné studny. Větší úložný prostor za sedadly byl normálně zakryt zakrytým koženým potahem.

Takže byl Simca Special úspěšný? Zjistěte více na následující stránce.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Exner Jr. a Sr. se hlásili klínovým ploutvím. Simca Special vzal „klínovitý pohled“ do extrému.

Exnerův úspěch při navrhování Simca Special byl nepochybně zastíněn otcovskou eminencí. Než se článek o Šimce objevil v dubnovém čísle 1959 Road & Track, Exnerův otec se konečně vynořil z Loewyho stínu vytvořením ohromujícího řetězce aut Chrysler show, počínaje K310.

Young Exner dosáhl legendárního postavení katalyzátoru finských padesátých let. Jeho „klínovitý pohled“ katapultoval Chryslera z designových doldrů, kde se společnost od svého založení propadla, do své první legitimní vlády jako vedoucí designu.

Přestože mladší Exner vzal klínové téma za cokoli, co dosud nabízí v předváděcích místnostech Chrysler, jak v rozsahu, tak v abstraktní čistotě, mohli čtenáři přesto předpokládat, že jeho otce jen opil - tolik stylistů už měl.

A co je horší, mohli předpokládat, že jeho otec nese nějakou přímou odpovědnost za návrh Simcy. Ostatní spisovatelé, kteří se rozhodli na fotografiích auta uvést otce i syna, tento omyl zesílili.

Simca náhodou prolomil novou půdu, kterou nikdo, včetně jeho otce, nešlapal. Představovalo dosud nejjednodušší a nejpřímější vyjádření klínového tématu.

Plochý vejčitý, který tvoří základní tělesnou formu - zejména, jak je vyjádřen v nose a kde vyčníval přes ploutve, aby vytvořil žebra běhající po délce automobilu - předstíral Corvette Sting Ray asi tři roky. (S dostatkem času plánoval Exner nainstalovat vyskakovací světlomety, které by Sting Rayovi ještě více předvedly.)

Inovativní kopečky kapoty, umístěné nad koly, aby poskytovaly prostor pro odrazení, umožnily nižší, plošší kapuci, která vypadala, že běží po celé šířce automobilu.

Jiní kritici by mohli odmítnout design vozu jako pouze irelevantní. V roce 1959 krátkotrvající finská éra, zdiskreditovaná okouzlujícími a nadměrnými pokusy jiných výrobců překonat Chryslera, měla o průběhu.

Návrháři jako Exnerův otec, kteří je chtěli pěstovat dostatečně velké, aby vykompenzovali destabilizující účinky bočního větru (posunutím středu tlaku vzduchu v autě na jeho těžiště, jak to dělají šipky), ztratily příležitost.

Do dnešního dne by se designér neodvážil navrhovat ploutve. Ploutve se brzy staly irelevantní; jak počítačem podporovaný návrh kompatibilních systémů odpružení začal řešit problém bočního větru počátkem 60. let - bez dopadu na styling.

Zatímco v Koreji, Exner zařídil vystavovat Simca a vyhrát nějaké trofeje. Zástupci Simcy viděli auto ve Sportovních vozech muzea Henryho Forda v recenzi a poslali slovo, které si chtějí půjčit. Poté, co jej dokončili a nainstalovali více plyšový interiér, ukázali to na autosalonu v Paříži z roku 1959 s jmenovkami Talbot (Simca nedávno koupila Talbot).

Simca poslala auto zpět do Exneru v roce 1960, brzy poté, co dorazil na Travis Air Force Base, poblíž San Francisca, pro další úkol. (Jako projev své vděčnosti mu také poslali nový kabriolet Fiat 1500 Osca!)

Exner předvedl Simcu v oblasti Bay Area a získal další ocenění, včetně jednoho za nejkreativnější design vozu na Oakland Roadster Show v roce 1960. Zvedl další trofeje v oblasti proužků.

Exner prodal Simca a Fiat prodejci aut v roce 1961, když opustil letectvo a oblast San Francisco Bay. Rozhodl se vrátit do Michiganu, kde bude mimo jiné pokračovat v projekčních pracích pro Ghii, kterou začal, zatímco byl ve službě jako partner v novém poradenství svého otce. Není si jistý, kde byl dealerův pozemek, ale myslí si, že to bylo někde ve East Bay, pravděpodobně v Oaklandu.

Přejděte na další stránku a zjistěte, jaké změny provedl současný majitel Simca Special v autě.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

V průběhu let instaloval Beau Hickory jiný střecha, čelní sklo, kola a motor.

Ani Exner, ani současný majitel Simca Special, Beau Hickory, nevědí přesně svou historii od doby, kdy ji Exner prodal autoservisu, až do zimy 1964-1965, kdy ho Hickory vyzvedl, zaparkoval na vedlejší ulici v Daly City jižně od San Francisca..

Během intervalu se však o to někdo dostatečně zajímal, aby nahradil relativně tenkou hliníkovou podlahu hliníkovou chromovou částí šachovnice o tloušťce 1/8 palce. Také chromovali drátěná kola a instalovali chromované kormidelny. Hickory později zjistil, že modrá světla umístěná v těchto zrcadlovitých kormidelnách a pod chromovanou podlahovou pánví v noci vrhají děsivou záři.

Hickory byl dlouholetý automobilový nadšenec, který vlastnil laboratoř sportovních závodních aut v nedaleké Kalifornii. Postavil závodní vozy SCCA a vyráběl vozy Formule V, takže auto okamžitě poznal od Road & Track článek.

Simca byla docela smutná. Akrylová střecha zmizela a interiér evidentně utrpěl několik let vystavení dešti, mlze, slunci a slanému vzduchu v oblasti Bay Area. Přesto se rozhodl najít majitele a učinit nabídku.

Ale nemohl navázat kontakt; našel auto zaparkované každý den na různých místech, někdy v různých čtvrtích. Zdálo se, že se mu majitel vyhýbá. Ve skutečnosti se vyhýbal autoservisu Walnut Creek, který mu ho na úvěr prodal a pokoušel se ho znovu získat. Hickory konečně vysledoval dealera prostřednictvím čísla poznávací značky a uzavřel obchod, aby splatil delikventní půjčku a převzal auto pro sebe.

Hickory se poté vydal na to, aby byl vůz plně streetworthy a licencovatelný. Jeho nejdůležitější příspěvek pravděpodobně představoval přední sklo. Naštěstí strávil spoustu času kreslením profilů čelního skla a střešních profilů, zatímco hádal Exnerovy estetické úmysly a spekuloval o tom, co by Exner za daných okolností udělal..

Hádal, že nejvyšší bod původního baldachýnu, jak ukazuje článek v časopise, byl příliš daleko dopředu a příliš prudce zakřivený. Opravdu, kvůli vrtošivým proměnným, které se podílejí na tvorbě takových kusů, neodpovídal vrchlíku modelu v měřítku 1/4, jak Exner očekával..

Ale znovu, Exner neměl dost času, než odešel do Koreje, aby dal další. Hickory to samozřejmě nevěděl, protože se nemohl obrátit na Exnera s přímým vstupem (jak se ukázalo, až ho kontaktoval až v roce 1994).

Stanovení profilu se ukázalo jako snadná část. Nalezení kusu skla se správnými rozměry a tvarem, které se ukázalo jako protiklad k kupé Opel z roku 1959, trvalo mnohem déle. Také namontoval stěrače čelního skla a těsně před čelní sklo přidal dva malé výstupy grilovaného vzduchu, aby vyřešil problém s chlazením motoru.

Společnost Hickory poté opatrně vyrobená T-top strukturu s odnímatelnými střešními panely dokončila výměnu vrchlíku. Natáhl žebra podél T-tyče dolů zezadu, aby vizuálně integroval střechu, a vyrobil rámy pro gullwing boční okna, která zmizela někde podél cesty.

Zatímco nová střecha dokázala esteticky dokončit profil, o kterém si myslel, že by ho Exner schválil, ale zhoršilo to problém vidění dozadu; Ventilační mezera / mezera výhledu z původní kabiny již neexistovala.

Aby to napravil, vyřízl otvor v sekci rychlého zpět za kabinou. Aby se zachoval co nejvíce původního vzhledu, otvor odpovídal šířce T-tyče a zarovnal se s ní. Také se stalo, že se přiblížila šířce modrého závodního pruhu původního malířského schématu Exnera. Pokud by byl tmavý pruh nakonec obnoven, okno by mohlo prakticky zmizet.

Hickory řídil auto nějakou dobu denně. Vystavoval to ještě dvakrát na Oakland Roadster Show a na několika dalších místech. Chvíli sloužilo jako fotorámeček pro známého britského módního návrháře.

Za tímto účelem Hickory podruhé opravil auto; „Stalo se to skutečným krémovým potahem,“ použil jeho slova. Na straně spolujezdce v kokpitu byla zrcátka, vysoce intenzivní lampy a dvě krabice obsahující miniaturní kosmetiku Avon, které se vykývaly z palubní desky.

V té době navrhl prodejce Ford uvedení karoserie do omezené výroby na podvozku Mustang, ale nikdy se nedostal mimo plánovací fázi.

Další informace o změnách majitele Simca Special v další sekci.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Rod Neubert vyměnil Simca Special zpět v roce 1984 Beauovi Hickorymu.

Někdy kolem roku 1974 prodal Hickory Simca Special auto kamarádovi: Rodovi Neubertovi z Pacifiky, který jej vlastnil dalších 10 let.

Během tohoto období prošlo auto změnami kol a hnacího ústrojí. V průběhu let chrómování na drátěných kolech zlobilo a Hickory si vždycky myslel, že vypadají esteticky příliš lehce, aby unesli vizuální hmotnost těla..

Takže on a Neubert si vyměnili kola: Licí kola Hiatoryho Fiat Castagna s tělem šla do Simcy; Davtonové - s čerstvou barvou místo chromu - šli na Fiat. Hickory si myslí, že obě auta měla užitek.

Neubert se nespokojil s výkonem automobilu a nechal v Pacifice čerpat servisní stanici s motorem 1,4 l Datsun s automatickou převodovkou. Výměna nikdy nebyla zcela dokončena, protože karburátor downdraft motoru sedí tak vysoko, že se zavřenou kapotou může sotva dýchat (Hickory plánuje tento problém vyřešit pomocí boční karburace).

V důsledku své špatné řiditelnosti seděl vůz pět až šest let za čerpací stanicí. Tam se to zhoršovalo nejen z mořského počasí, ale u rukou a nohou dětí z nedaleké školy, které pravidelně hrály a na něm.

Vůz nakonec našel cestu zpět do Neubertovy garáže, ale v roce 1984 ztratil své místo v novém Jaguaru své ženy. Tváří v tvář vyhlídce na sešrotování automobilu ho vyměnil zpět k Hickorymu, který se v té době přestěhoval do čínského údolí v Arizoně..

Naštěstí auto Exnerovy práce přežilo asi 40 let a několik blízkých škrábanců s zapomenutím. Je třeba znovu obnovit a Hickory říká, že to dostane. Začal ji uvádět zpět do stavu, ve kterém to bylo kolem roku 1966, i když s motorem Datsun stále na svém místě.

V naší závěrečné sekci se dozvíte více o Virgil Exner, Jr., a jeho kariéře od Simca Special.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Kdyby Exner nemusel v roce 1958 vyjet do Koreje, on mohl přidat vyskakovací světlomety, kterými byl přemýšlel o už takovém Sting Rayovi frontální soubor.

Virgil Exner, Jr. - návrhář Simca Special - byl (a pravděpodobně stále je) „puristou“ s ohledem na sportovní automobily. Kdykoli se auto kvalifikovalo jako sportovní auto, uvalil na něj přísná omezení.

Mimo jiné sportovní auto nemohlo mít pneumatiky z bílých zdí. Nemohlo to mít ani rádio. Tato omezení se rozšířila dokonce na jeho 1957 Volkswagen, který on vstoupil na Johnson Park Hillclimb blízko Grand Rapids, Michigan, na podzim 1957.

Zatímco od roku 1958 do roku 1961 působil na letectvu USA, měl Virgil Exner, Jr., smlouvu s Ghií na poskytnutí návrhu za měsíc. Z tohoto uspořádání vyplynulo několik pozoruhodných návrhů, včetně Fiat 2100 S Sport Coupe, autosalonu Selene II, kupé Karmann-Ghia 1500 VW a Renault Caravelle..

V letech 1961 až 1967 pokračoval v této dohodě jako partner v návrhářském podnikání svého otce. Zatímco tam pracoval na oživení Stutze a Duesenberga.

Od roku 1967 byl designérem Fordu až do svého odchodu do důchodu v roce 1988. Exner pracoval v Fordových studiích v Michiganu v Německu a Anglii na takových autech jako Thunderbird 1970 a Pinto 1971 pro domácí trh a Fiesta, Escort a Granada pro Evropu. . Nyní žije na Floridě.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů