Studebaker Avanti

Studebaker Avanti byl navržen slavným průmyslový inženýr Raymond Loewy. Vidět víc obrázky klasických automobilů.

Studebaker Avanti byl perfektním manželstvím mezi designérem a výrobcem. Umělecké oko a smysl pro prodej dělají Raymonda Loewyho nejslavnějším průmyslovým návrhářem své doby. Žádný z jeho nebyl ztracen na bývalém klientovi Studebaker, který se obrátil k Loewymu znovu v roce 1961, když se nový prezident rozhodl přidat nějakou magii do své sestavy s Studebaker Avanti.

Galerie klasických automobilů

Během čtyřicátých a začátkem padesátých let byli Studebaker a Raymond Loewy úzce spojeni v myslích mnoha Američanů, rozhodně více než kterýkoli jiný výrobce automobilů a designér. Ačkoli Loewy „navrhl“ vše od lokomotiv po hodinky Bulova, jeho Studebakers, zejména modely 1947 a 1953, z něj udělali jméno domácnosti. Čas Časopis v roce 1949 ho dokonce obálkoval.

Pro 1956, Loewy dohlížel na důkladné proměnění elegantního 1953 Studebaker kupé na výrobu řady Hawk „rodinných sportovních automobilů“, poté okamžitě ztratil smlouvu o South Bend. Mohlo to být stejně dobře, protože Studebaker byl do té doby v krutém stavu, částečně z převzetí Packardu v roce 1954.

Během několika příštích let společnost Studebaker-Packard Corporation změnila své řízení, sužovala Packard a úzce se vyhýbala kolapsu tím, že postavila populární kompaktní Lark pro rok 1959. Pak velká trojka představila své vlastní kompaktní a Studebaker znovu čelila potížím do roku 1961. Zoufalý pro něco nový, aby oživil svou sestavu a image, SP věděl, na koho by se měl obrátit o pomoc: Raymond Loewy.

Je pozoruhodné, že Loewy nebyl autorem automobilů jako takovým. Spíše vynikal jako „přední muž“, dokonalý obchodník, který mohl prodávat designové nápady jiným prodejcům. (Skutečné návrhy Studebakerů z let 1947 a 1953 by se daly přesněji přičíst Virgilu Exneimu a Robertu Bourkeovi).

Loewy věděla, jaké nápady by veřejnost koupila. Jeho intuice byla tak dobrá, že se postupem času stal nejslavnějším a nejúspěšnějším průmyslovým návrhářem na světě, mezinárodní ikonou. Kromě schopnosti prodávat své služby stovkám společností po celém světě měl Loewy neochvějný talent pro talent. Byl také mistrem v organizaci a řízení designérů, kteří v jeho jménu dělali skutečnou práci.

Chcete-li se dozvědět něco o Raymondovi Loewyovi v raném životě, pokračujte na další stránku.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Obsah

1. Raný život Raymonda Loewyho
2. Raymond Loewy a Studebaker
3. Vývoj Studebaker Avanti
4. Produkce Studebaker Avanti
5. Úspěch Studebaker Avanti
6. Tom Kellogg a Studebaker Avanti

Přesto navrhl Studebakera Avanti, mladý Raymond Loewy, začal navrhovat gumové pásové letadlo ve škole.

Raymond Fernand Loewy - návrhář Studebaker Avanti - se narodil v Paříži 5. listopadu 1993, nejmladší ze tří chlapců. Jeho otec byl rakousko-francouzský novinář. Jeho matka ráda připomněla svým synům: „Je lepší být záviděn než smutný.“

Jeden z Loewyiných bratrů se stal chirurgem, dalším bankéřem. Mladý Raymond projevil živý zájem o motorová vozidla, letadla a lokomotivy a nekonečně je načrtával ve škole.

Raymond byl také velmi jasný. Ve věku pouhých 12 let vstoupil na pařížskou univerzitu, kde se specializoval na elektrotechniku. O tři roky později, v roce 1908, navrhl model letounu s gumovým pásem, který vyhrál soutěž J. Gordona Bennetta tím, že letěl dále než všichni soupeři. Loewy ještě ve svých dospívajících patentoval tento design, vyráběl letadlové sady a prodával je ve Francii a Anglii.

V roce 1910 se zapsal do Ecole de Laneau a doufal, že získá pokročilý inženýrský titul. Ale první světová válka zasáhla a Loewy se přihlásil do francouzského armádního sboru inženýrů a v době, kdy se shromáždil v roce 1918, vstoupil ze soukromého na kapitána..

Loewy později ráda říkal lidem, že jeho první uniforma byla tak nedotčená, že ji nemohl vydržet, takže si nechal přizpůsobit, aby se vešel jako skvělý oblek. Loewy také ozdobil svůj blátivý příkop pařížskými tapetami a uměleckými díly.

Pokládka telegrafního kabelu byla pro Loewy časným válečným úkolem. Běžel to noc za noc z osamělých francouzských základen co nejdále na německé území, obvykle stříkal na břicho, zatímco táhl velkou cívku drátu.

Loewy obdržela Croix de Guerre se čtyřmi citacemi plus medailí mezi spojenci. Ke konci války sloužil jako francouzský styčný důstojník pro americké expediční síly, což mu pomohlo polštit jeho angličtinu.

Loewy dokončila vysokou školu po válce. V roce 1919 nastoupil na palubu lodi směřující do Ameriky s pouhými 40 USD a pouze uniformou svého modrého důstojníka. Jeho bratr Georges, lékař a lékařský výzkumník v New Yorku, zaplatil svou cestu.

Na cestě někdo požádal Raymonda o charitativní dar; protože měl málo peněz, načrtl portrét mladé dámy, která byla na palubě, a dal ji do aukce. K jeho překvapení, kresba přinesla 150 dolarů.

Kupujícím nebyl nikdo jiný než britský konzul v New Yorku, sir Harry Armstrong, který byl natolik zaujatý Loewyho šarmem a talentem, že ho představil Conde Nastovi, vydavateli časopisů Vogue a Vanity Fair..

S tím začal Loewy svou americkou kariéru jako ilustrátor módy. Netrvalo však dlouho, než se obrátil na začínající firmu průmyslového designu a začal přistávat významné klienty jako Gestetner, Westinghouse, Hupmobile a Sears-Roebuck. On přidal Studebaker v 1936, a brzy navrhl jeho nejpopulárnější auto v letech, 1939 šampiona.

V roce 1953 se Raymond Loewy and Associates rozrostl na firmu s 200 zaměstnanci, s ročním příjmem přes 3 miliony dolarů, luxusním sídlem v New Yorku a pobočkami v Londýně, Paříži, Sao Paolu, Los Angeles, Chicagu a - jen pro Studebaker - South Bend, Indiana.

Pro více informací o Raymondovi Loewymu a Studebaker Avanti pokračujte na další stránku.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Zeptal se prezident S-P Sherwood Egbert Raymonda Loewy navrhne nové sportovní kupé za pouhých 40 dní.

Studebaker Avanti, designér Raymond Loewy, byl často mylně považován za idylický filmový idol Ronalda Colmana. Stál pět stop deset, držel svou váhu na 165 liber pečlivým stravováním a cvičebním režimem šermu, boxu a turistiky.

Loewy měla na sobě střední knír a podle Životní časopis, změněné oblečení „nejméně třikrát denně“. Jeho typický obchodní oděv sestával z dvouřadého nebeského obleku, lososově růžové košile a stříbrné kravaty.

Loewy vždy mluvil tlumenými, francouzsky zvýrazněnými tóny (někteří cítili, že svůj přízvuk obohacuje) a v různých situacích může představovat různé osobnosti. Někteří si mysleli, že je plachý, ale přesto si mohl udržet skupinu kouzla, když si to tato příležitost vyžádala.

V 56 letech se "Lucky Ramon" rozvedl se svou ženou ve věku 14 let a oženil se s bývalým modelem o polovinu svého věku. Pár udržoval ne méně než šest domů: byty v New Yorku a Paříži; domy v Mexiku a Palm Springs v Kalifornii; červená kachlová vila s výhledem na Cote dAzur v Saint-Tropez; a zámek ze 16. století poblíž Paříže.

Rezidence Palm Springs měla velký krytý / venkovní bazén, který vešel do obývacího pokoje pod prosklenou stěnou. Když se host náhodou přihodil během jedné konkrétní strany, Loewy skočil poté, co byl plně oblečen, aby neprovedl záchranu, ale jednoduše neutralizoval jakékoli sociální rozpaky..

Takový byl muž, kterého se nový prezident S-P Sherwood Egbert v roce 1961 obrátil. V únoru téhož roku Harold Churchill odstoupil jako prezident korporace, vystřídaný energickým čtyřicetiletým Egbertem.

Egbert pocházel z McCulloch Corporation v Kalifornii, výrobci kompresorů a řetězových pil. Vášnivý pilot a auto buff, byl dech čerstvého vzduchu v South Bend: mladý, dychtivý, charismatický.

Brzy poté, co dorazil, byly Egbertovi ukázány modely skleněných vláken v plné velikosti Studebakerových osobních automobilů z roku 1962. Kvůli špatné laminaci a horkému letu v Indianě se makety pokřivily, takže pro něj bylo obtížné číst, co jeho návrháři měli na mysli.

Když si vzpomněl na Loewyovy předchozí úspěchy, zavolal Egbert designérovi a požádal ho, aby odletěl do South Bend, aby vydal jeho rozsudek. Loewy přišel z New Yorku se svým asistentem Johnem W. Ebsteinem. Podívali se na makety a řekli Egbertovi, aby na ně zapomněl. Pokřivené nebo ne, návrhy se prostě neprodávají.

Egbert vzal Loewy na večeři toho večera a řekl, že to, co Studebaker opravdu potřebuje, bylo nové sportovní kupé, něco sofistikovanějšího než Hawk (který se od roku 1956 moc nezměnil), auto, které láká mladší kupce do showroomů Studebaker.

Loewy souhlasil a ujistil Egberta, že dokáže navrhnout právě takové auto. Ve skutečnosti už pro své vlastní použití vytvořil půl tuctu osobních a luxusních kupónů. Byla vypracována smlouva a vše vypadalo jako nastavené. Jediným problémem byl čas. Protože Egbert chtěl nový vůz pro rok 1963, potřeboval hotový design a zmenšený model za pouhých 40 dní.

Chcete-li se dozvědět o vývoji Studebaker Avanti, přejděte na další stránku.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Sestavil se tým designérů týmu Avanti společnosti Loewy Palm Springs, Kalifornie, v březnu 1961.

Loewy okamžitě odletěl do svého domu v Palm Springs a požádal Ebsteina, aby se k němu připojil při navrhování Studebaker Avanti. „Když jsme se tam dostali,“ vzpomněl si později Ebstein, „řekl mi Loewy, že právě najal mladého studenta z Art Center jménem Tom Kellogg..

„Byl na Kellogga velmi ohromen, [ale] zeptal se mě, koho jiného mám získat. Navrhl jsem Boba Andrewsa, který byl tolikrát předtím v organizaci Loewy a mimo ni. Všichni jsme se sešli v Palm Springs a Loewy pronajal si tam dům. Nechtěli jsme dělat práci ve svém soukromém domě. “

Loewy očividně nebylo těžké sestavit tým. Většina návrhářů zaměstnaných jím měla rád svého šéfa a ráda pracovala pro něj. Ve skutečnosti se mnozí z dob Studebakerů dobrovolně hlásili, že Loewy byl tím nejlepším šéfem, jaký kdy měli. Může to být proto, že se zeptal: „Co myslíš?“ Rozhodně nebyl diktátorský, přesto jeho návrháři dychtivě dělali to, na co se zeptali.

Nyní zesnulý Andrews, který se podílel na formování Hudsona z roku 1948 a pracoval na řadě projektů Loewy, si ho pamatoval jako dobrého motivátora.

Jak řekl Andrews v rozhovoru z roku 1985, „Nejlepší kompliment, který mohu dát panu Loewymu, je ten, že byl tak dobrým režisérem, že když jste s ním pracovali, byl to nejdůležitější projekt na světě. udělal pro něj nějakou nejlepší práci. “

Kellogg, tehdy 29, absolvoval pět let dříve na Art Center School L.A. (nyní Art Center College of Design v Pasadeně). Začátkem roku 1961 navrhoval lodě pro Dean Meyers & Associates v Newport Beach v Kalifornii.

Kellogg řekl, že jednoho dne spal pozdě, když telefonoval Loewy, a ptal se, zda by mohl mít zájem o pomoc s návrhem „nového sportovního auta“ pro Studebakera. "Podle mého oparu jsem mohl říct jen ano!"

V pondělí 20. března se Loewy, Kellogg, Ebstein a Andrews usadili v pronajatém domě na okraji Palm Springs. Kellogg si všiml, že Loewy přidal na jednu zeď obrázek Lincoln Continental z roku 1961. Loewy řekl, že se mu líbily tenké blatníky tohoto vozu.

Tým Loewy si vzal čas na svěží jarní den představovat s prvním jílovým modelem Avanti.

Měl také obrázek jaguára typu E a hrubou skicu, kterou provedl sám, a ukázal půdorysný tvar těla „láhve koksu“. „A to je to, co jsme prošli,“ řekl Ebstein. „Seděli jsme a kreslili. Bob Andrews odstartoval trochu hliněného modelu a Tom Kellogg udělal krásné skici.“

Loewy také zveřejnil hrubé kresby „tvrdých bodů“, klíčových rozměrů nového vozu. Kellogg požádal Loewy, aby přidal fotografie osobních kupónů, které postavil na podvozcích Lancia, Jaguar a BMW. Pak, jak si vzpomněl Kellogg, „Loewy vysvětlil o Egbertovi, jaký to byl člověk: kalifornský chlap, skutečný agresivní, mladý se spoustou energie, pilot.“

Na další stránce zjistíte, jak se Studebaker Avanti posunul z prototypu do reality.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Studebaker Avanti byl charakterizován sevřený pas a láhev typu „cooke-bottle“ přední blatníky.

Egbert se setkal s Andrewsem, dalším vášnivým letecem, zatímco probíhal návrh Studebakera Avanti. Oba samozřejmě hovořili o letadlech.

Loewy řekl, že Egbertovi se přizpůsobil přizpůsobený Jaguar a chtěl, jak řekl Kellogg, „něco jako Kalifornie-ish - ocas nahoru do vzduchu.“ Loewy řekl své posádce, aby si představila auto na luxusním Palmdale Boulevard v Palm Springs. Andrews řekl, že si představoval, že typickým majitelem bude mladý letecký pilot, který si užil výkonu a stylu.

Jako hlavní asistent Loewy byl za projekt pověřen Ebstein, ve skutečnosti vedoucí ateliéru, který zprostředkoval Loewyho přání Andrewsovi a Kelloggovi a vedl je v nepřítomnosti šéfa. Loewy však pravidelně klesal a podle Kellogga si dokonce sám vytvořil nějaké skicování.

„Seděl jsem u krbu u tohoto malého, směšného stolu,“ vzpomíná Kellogg. „Bob pracoval na přepážce u kuchyňského dřezu. Měl spoustu robustních malých hliněných kousků a John nás jen tak trochu dohlížel. Takže Bob přišel s několika náčrtky a já přišel s několika náčrtky a John nás povzbudil.

„Ale každý z nás se snažil zpočátku táhnout jiným směrem. Bob chtěl, aby auto bylo dvoumístné. Chtěl jsem z něj učinit čtyřmístné. A Loewy měl také své nápady. Takže jsme museli dát to všechno dohromady.

„Posunul jsem se více ve směru jeho BMW kupé. Něco o kruhovitosti zadní části se mi líbilo. Bob [upřednostňoval] více klesající zadní konec jako Studebaker z roku 1953, něco více Terrari, více tradiční.“

Dva týdny intenzivní práce s malým spánkem vzali tým na Velikonoce. Loewy dal svým návrhářům třídenní víkend, zatímco odletěl na South Bend se dvěma modely v měřítku, které ukázal Egbertovi, který schválil Kelloggovo téma pro čtyři cestující.

V Palm Springs, velikonoční přestávka přinesla invazi bikin-oděné coeds. „A protože bychom museli jít do centra k jídlu, viděli bychom tyto dívky,“ vzpomíná Kellogg. „A vrátili jsme se na naše tabule v poněkud stimulovaném stavu. Jsem si jistý, že smyslnost automobilu byla během toho týdne zesílena.“

Zatímco většina raných konceptů zahrnovala konvenční mříž, Loewy naléhal na Andrews a Kellogg, aby nahradili jednoduchý velký otvor pod tenkým předním nárazníkem, něco podobného na Citroen DS. Finální náčrtky a model jílu zabraly další dva týdny.

V době, kdy je Loewy vzal zpět do South Bend, byl design velmi podobný dříve narozeným Avantům: vysoké strašáky; sevřený pas "Koksovací láhev" s vodorovnou "kost"; čepele jako přední blatníky; „brada“ sání vzduchu místo mřížky; „rychlostní rampa“ vedoucí po levé straně kapoty, střechy a dveřních linií připomínajících Loewyho vlastní BMW a Lancia.

Zadek byl také zaoblený a 1953-vintage kryty kol Studebaker přepracované vzorem „hvězdice“ přes kartáčovanou vnitřní čepici.

Výsledkem bylo „vše z jednoho kusu“ a zcela nederivátové. Úžasně si tým stanovil 40denní termín, i když jen stěží.

Brzy se v South Bendu pod vedením Loewyho a Ebsteina připravila maketa v plné velikosti. Jméno vozu bylo čisté Loewy: Avanti je Ital pro „vpřed“.

Auto, které se objevilo pro výrobu, bylo postaveno na upraveném podvozku Lark o rozměrech 109 palců. Celková délka byla 192,4 palce. Avanti stál vysoký 53,8 palce a široký 70,3 palce.

Andrews později řekl, že byl rád, že slyšel, že první kupec Avanti byl skutečně pilotem letecké společnosti. Kellogg si vzpomněl, přemýšlel, zda by vůz mohl být dokonce vyroben, dokud neuvidí tři Avantis, jak vyjíždí z transportního letadla pro úvod prodejce v Los Angeles..

Přejděte na další stránku a zjistěte, jak si Studebaker Avanti zahrál, jakmile se dostal na trh.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Prezident S-P Sherwood Egbert byl s Studebaker Avanti, i když prodeje byly zpočátku pomalu.

Na podzim roku 1962 neexistoval téměř žádný Studebaker Avantis, který by nikomu ukazoval. Důvodem byly neočekávané problémy s kvalitou ze skleněných vláken, která původně dodávala společnost Molded Fiberglass Company z Ashtabula v Ohiu, stejná firma, která vyráběla skořepiny Corvette pro Chevrolet..

Problémy byly natolik závažné, že způsobily zdlouhavé zpoždění výroby, takže Avanti nedosáhli obchodníků v množství až do dne po oznámení. To nejen oslabilo dopad auta, ale stálo Studebakera řadu prodejů. Úžasná nová Corvette z roku 1963 nepomohla.

Přesto byl Egbert se svým novým vozem potěšen a brzy požádal Loewy o celou řadu standardních Studebakers inspirovaných Avanti jako možné modely z roku 1964. Tentokrát Andrews a Kellogg pracovali v londýnské newyorské kanceláři a během sedmi týdnů vypracovali kabriolet s motivem Avanti, čtyřdveřový sedan a čtyřdveřový vůz..

Ebstein pak odletěl do Paříže, aby dohlížel na konstrukci dvou běžících kovových prototypů v Pichon et Parat, tvůrci autokaru, který vytvořil tělo pro osobní BMW Loewyho. Oba prototypy, zářez a záda, měly dvě dveře - na jedné straně a jedno dveře na druhé, to ukazuje permutace ve stylu těla.

Prototypy byly odeslány do South Bend a řízeny na Studebakerově zkušební dráze, ale Egbert měl pocit, že ani jeden návrh nevypadal docela dobře. V souladu s tím Loewy přivedl Kellogga do South Bend, aby dohlížel na revize jílů sedanu a vozu plné velikosti, což byla práce, kterou Kellogg dokončil během pouhých pěti dnů. To nakonec vedlo k nerozebíratelnému sedanu ze skleněných vláken, opět „třídveřovým“.

Do té doby však Studebaker neměl peníze na to, aby s tím pokračoval, takže program „Avanti II“ byl vyřazen v roce 1963, protože společnost i nadále trpěla klesajícím prodejem automobilů a rostoucími ztrátami tváří v tvář rychle klesající důvěře veřejnosti..

„Bylo to trochu vytažené,“ řekl Kellogg o projektu osobních automobilů, „ale nic se nestalo. Loewy mě nechal několikrát jít, abych si promluvil s Egbertem a uviděl, jestli bychom mohli něco udělat, abychom to udrželi dál Řekl: "Chlapče, ráda bych to nechala ještě víc, než vy." Nakonec se však zavřeli a odešli. “

Je tragické, že Egbertovo zdraví začalo selhat spolu se Studebakerovou finanční situací a v roce 1963 rezignoval kvůli nefunkční rakovině.

Toho prosince Studebaker zavřel svou historickou továrnu na jižní Bend, která ukončila výrobu Avanti i Hawku, a ustoupil ve stavbě sedanů a vagónů „zdravého rozumu“ ve své kanadské továrně v Hamiltonu v Ontariu. (Avanti produkce přišla na 4 643 kusů, včetně pouhých 809, které byly považovány za modely 1964.)

Studebaker postavil své poslední vozy v roce 1966, alespoň do svého oživení o mnoho let později. Egbert zemřel o tři roky později ve věku pouhých 49 let, ale Raymond Loewy žil celou cestu až do roku 1986.

Chcete-li si přečíst rozhovor s Avanti-návrhářem Tomem Kelloggem o jeho myšlenkách na Stubaker Avanti, přejděte na další stránku.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů

Tom Kellogg byl designérem Studebakeru Tým Avanti v roce 1961.

Během rozhovoru si Tom Kellogg vzpomněl na práci designérského týmu Studebaker Avanti již v roce 1961. Zde jsou výňatky z této konverzace:

Q: Prosím, řekněte nám něco o Johnovi Ebsteinovi a Bobovi Andrewsovi.

Kellogg: Zpočátku jsem si myslel, že se navzájem drželi proti tomuto „průměrnému muži“ Loewymu, kterého jsem vůbec neviděl jako střední. Cítili však, že jim nařídí, aby všechno nechali a někam se dostali jako uprostřed pouště, jako by pro ně neměl žádné pocity. Ale Loewy byl celý nadšený a jeho nadšení někdy obtěžovalo, jak zachází s lidmi.

Ale oba jsem si opravdu užil. John byl Loewyho pravák a super člověk v tom, že byl velmi citlivý. Znal mé potřeby a vždy byl velmi vstřícný. Práce s ním byla jen zábavná. A byl chytrý.

Neviděl jsem ho tolik jako designéra, ale jako člověk, který věděl, jak dosáhnout věcí velmi rychlým a snadným způsobem. Bob byl velmi fanatický. Vždy analyzoval čáry a zkoumal věci až po n-tý stupeň tolerance. Byl velmi důkladný, pomalý, ale metodický.

Q: Co každý z vás přispěl k designu Avanti?

Kellogg: Řekl bych, že Johnův hlavní příspěvek nás udržoval soustředěný, a také sledoval mnoho volných cílů, které jsme nemohli dokončit v tomto pětidenním období..

Q: Jaký druh „volných konců“?

Kellogg: Jedním z nich byla mříž, velká přední lopatka. Zpočátku to byla jen otevřená díra a někteří lidé si stěžovali, že to bude vypadat trochu špinavě, když se tam dostanou chyby. Nejsem si tím jistý, ale věřím, že to byl John, kdo přišel s myšlenkou jít k výrobci kamen a nechat je vyrobit vložku, vložku z nerezové oceli jako stojan na sporák. Což byl dobrý nápad, protože to moc nestálo.

Věřím také, že v té době vzal obyčejnou krycí hlavu Studebakeru a nechal ji přepsat s hvězdným tvarem. Udělal mnoho podobných věcí. Navíc pokračoval v South Bend z toho, co jsme dělali v Palm Springs, a ujistil se, že všechno bylo provedeno tak, jak nařídil Loewy. Takže John byl jak vedoucím týmu, tak zástupcem Loewy se Studebakerem.

Q: Jaká byla role Boba Andrewsa?

Kellogg: Bob vždy odvedl dobrou práci pro Loewy a Loewy byl vždy přesvědčen, že Bob bude provádět věci velmi vkusně, což udělal. Bob měl velmi vysokou chuť, přesto byl ve své lásce k autům velmi Američan. A byl velmi oddaný. Nikdy by neřekl: „To je dost dobré.“ Byl to perfekcionista.

Jeho úlohou bylo pracovat na hlíně. Nebyl to profesionální modelář, ale to bylo médium, ve kterém pracoval. Z výrobního hlediska tu a tam pořád přeháněl věci. Bob měl dobrý způsob, jak spojit věci do velmi disciplinovaného balíčku. A byl to jen čistý člověk. Nemohl jsi pomoct, ale měl ho rád.

Q: A co ty??

Kellogg: Většinu práce na skici jsem udělal. Svým způsobem jsem se snažil stát se každou osobou a vyjádřit, co si myslí. Loewy řekl, že nejdůležitější věcí, kterou chtěl, abych udělal, bylo mít na paměti tvar koksové láhve, nedostatek mřížky vpředu a další kritéria, která stanovil.

Ale také řekl: „Nedovolte, aby vám to bránilo v tom, co si myslíte.“ Takže jsem to neudělal. Jednou jsem dal své vlastní nápady, když jsem udělal to, co jsem cítil, že musím udělat, abych ho potěšil.

Q: Co by to bylo za příklad?

Kellogg: Střecha, která byla použita, i když jsem řekl Loewymu, že jsem dostal nápad od svého BMW, kromě toho, že jsem jej ořízl. Léčení bylo něco, co se mi líbilo. Dívalo se na to, co jsem cítil, že je možné vylepšit. Loewy se to také líbilo. Bob chtěl víc Ferrariho vzhledu, a tak jsme nejprve založili dva směry.

Jedna strana modelu, na které Bob pracoval, reprezentovala více jeho přístup, na druhé straně druhý přístup. Později, když se Loewy vrátil z Egberta v South Bend, zaměřili jsme se na směr, který se mi líbil, z čehož jsem byl šťastný. Takže obě strany modelu se k sobě přiblížily. Také jsem udělal spoustu náčrtů pro vnitřní části a úpravu zadního nárazníku a další podrobnosti.

Q: Zní to, jako kdybyste všichni čtyři spolupracovali velmi dobře.

Kellogg: Oh, udělali jsme! Všichni jsme narazili na určité věci, které se nám v té době zdály trochu šílené. Ale když to bylo nakonec hotové a všichni jsme se sešli a mluvili, byli jsme opravdu překvapeni, jak dobře vyšel Avanti.

Tehdy jsem dospěl k závěru, že Loewy má nějaký magický způsob, jak dát dohromady správné lidi a říkat správné věci a povzbuzovat správné věci, aby vytvořila něco opravdu skvělého..

Vzpomínám si na potřesení rukou s Loewy, když jsme skončili a rozloučili se. Řekl: „Tome, bylo to opravdu příjemné pracovat s tebou, ale doufám, že až vyjde auto, nebudeš lidem říkat, že jsi to navrhl, a já s tím nemám nic společného.“ Řekl jsem: „Ne, řeknu to přesně tak, jak to bylo. Byl to tvůj koncept, který jsme vyvinuli.“ A řekl: "Ach, dobře!"

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Průvodce pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů