Bezpečnost SUV

Airbagy řidiče a bočního nárazu při nasazení. Vidět víc obrázky z auta.

23. ledna 2000 byl Derrick Thomas, devětinásobný záložník Pro Bowl pro náčelníky Kansas City, ochromen při nehodě s jedním autem v Kansas City v Missouri. Thomas ztratil kontrolu nad svým Chevy Suburban z roku 1999 na dálnici pokryté ledem a sněhem a válel vozidlo. Ani Thomas, ani jeho přítel Michael D. Tellis neměl na sobě bezpečnostní pásy a oba byli vyhozeni z vozidla. Tellis byl na místě prohlášen za mrtvého a Thomas zemřel o dva týdny později 8. února, když utrpěl plicní embolii. Třetí cestující, John C. Hagebusch, utrpěl jen drobná zranění. Hagebusch byl jediným cestujícím, který měl na sobě bezpečnostní pás.

Thomasova matka podala žalobu proti General Motors za neoprávněnou smrt a prohlásila, že v Suburbanu došlo k nehodě způsobené designem. V roce 2004 porota rozhodla, že Thomasova rodina neměla v důsledku nehody nárok na žádné peníze od GM. Zprávy naznačují, že Thomas se táhl dovnitř a ven z provozu a jezdil příliš rychle na sněhové podmínky. Spojte tato špatná rozhodnutí s tím, že neměl na sobě bezpečnostní pás, a zdá se, že porota učinila rozumné rozhodnutí.

V tomto článku se podíváme na bezpečnostní reputaci SUV, zjistíme, jaké bezpečnostní funkce je třeba hledat při nákupu SUV a získat několik tipů pro řízení SUV.

Obsah

1. Nezasloužená pověst?
2. Aktivní bezpečnostní prvky
3. Pasivní bezpečnostní prvky
4. Tipy pro řízení SUV

(Údaje se vztahují na osobní vozidla ve věku od 1 do 3 let.) Zdroj: Pojišťovací ústav pro bezpečnost na silnicích

Vzhledem k incidentům, jako je Thomasův havárie a kontroverze kolem skandálu s pneumatikami Ford Explorer / Firestone s převrácením pneumatik v letech 2000 až 2002, získaly SUV poněkud nezaslouženou pověst jako nebezpečná vozidla. Ano, SUV se převalují častěji než auta, ale statisticky vzato, SUV stále patří mezi nejbezpečnější vozidla na silnici.

Podle níže uvedené tabulky, sestavené ze statistik publikovaných Pojišťovacím institutem pro bezpečnost na silnicích, patří velká a střední SUV mezi nejbezpečnější vozidla na silnici.

Přesto, jak naznačuje Thomasův pád, není důvod k odmítnutí bezpečnosti. I když můžete být bezpečnější v SUV, velikost a hmotnost vašeho vozidla činí vaše vozidlo nebezpečnějším pro kohokoli, koho byste mohli zasáhnout. Navíc podle Národní správy bezpečnosti silničního provozu každoročně zemře více než 10 000 lidí při dopravních nehodách souvisejících s převrácením, z nichž většina se vyskytuje v SUV. Jakýkoli SUV se může stát nebezpečným, pokud nebude řádně poháněn.

Jako spotřebitel existuje několik funkcí, které můžete hledat při koupi SUV, aby pro vás a ostatní na cestách byly nejbezpečnější volbou. A jako řidič existuje mnoho pravidel, která můžete dodržovat, aby vaše dojíždění bylo co nejbezpečnější.

V další části se podíváme na to, jaké bezpečnostní prvky byste měli mít na paměti při nákupu SUV.

Při nákupu SUV je důležité vzít v úvahu jeho bezpečnostní prvky. Rozdělují se do dvou kategorií: aktivní a pasivní. Aktivní bezpečnostní prvky pomáhají řidiči zabránit nehodě, zatímco pasivní bezpečnostní prvky pomáhají chránit cestující v případě nehody.

Následující aktivní bezpečnostní funkce jsou navrženy tak, aby vám pomohly zabránit nehodě.

Protiblokovací brzdy

Většina vozidel je dnes k dispozici s protiblokovacími brzdovými systémy (ABS). Pokud protiblokovací brzdy na vozidle SUV, které chcete koupit, nejsou standardní, ujistěte se, že jste jako možnost vybrali ABS. Zatímco ABS obecně nepomáhá zastavení vozidla rychleji než běžné brzdy na suchém chodníku, má dvě odlišné výhody. ABS, a co je nejdůležitější, vám umožňuje řídit vozidlo na plný brzdný výkon. Je to proto, že ABS pumpuje brzdy mnohokrát za sekundu (mnohem rychlejší než lidská plechovka), což brání zablokování kol a pomáhá udržovat kontrolu nad řízením. To znamená, že když se toto auto náhle zastaví před vámi, můžete prudce zabrzdit a stále řídit přes rameno, pokud nezastavíte dostatečně rychle, abyste se vyhnuli nehodě. V těchto případech může být ABS rozdíl mezi blatníkem a blatníkem.

Na autoškole sponzorované společností Porsche ukázali instruktoři, jak různé bezpečnostní systémy fungují, aby zabránily smyku vozidel.

Za druhé, ABS vám pomůže rychlejší zastavení na kluzkém chodníku. Porsche pozvala Průvodce spotřebitele^® do Barber Motorsports Park v Birminghamu v Alabamě za bezpečnostní jízdní program SUV. Za simulovaných ledových podmínek v programu Porsche se vozidlo vybavené ABS zastavilo v rozumné vzdálenosti. Když je ABS deaktivovaný, náš test Porsche Cayenne pokračoval v jízdě na vzdálenost, která by byla alespoň dvakrát tak daleko jako u vozidla vybaveného ABS. Ve skutečnosti to nebylo až do okamžiku, kdy Cayenne opustila simulovanou ledovou plochu a dostala se na mokrý asfaltový povrch, že vůbec měla přilnavost. Dobře vyškolený řidič může být schopen čerpat brzdy a zabránit smyku, a tím zastavit rychleji. Většina řidičů však v případě nouze sešlápne brzdový pedál, díky čemuž je ABS lepší volbou.

Protiskluzové systémy

Protiskluzové systémy, často označované jako elektronické řízení stability (ESC), se podle výrobce liší podle jiných jmen. GM ji nazývá StabiliTrac, Ford ji nazývá AdvanceTrac a Chrysler ji nazývá Electronic Stability Program (ESP). Mezi další názvy patří řízení dynamiky vozidla (Subaru), dynamické řízení stability (Volvo), asistence stability vozidla (Honda) a řízení stability vozidla (Toyota). Úplný seznam názvů protiskluzových systémů naleznete v seznamu vozidel vybavených ESTS společností NHTSA.

Protiskluzový systém používá několik senzorů k detekci ztráty přilnavosti ve vašem vozidle, pak spolupracuje s protiblokovacím brzdovým systémem při použití jednotlivých brzd, aby pomohl udržet vozidlo na určené cestě. V některých případech protiskluzový systém také snižuje výkon motoru.

Co to znamená pro řidiče? Pokud se přiblížíte na roh příliš rychle a vaše vozidlo se začne pluhovat přímo vpřed, protiskluzový systém detekuje, že vozidlo není na určené cestě a zasáhne zabrzděním vnitřních brzd. Tím se vozidlo otočí o zatáčku a doufejme, že vás to ušetří od cesty. Protiskluzové systémy nemohou vzdorovat fyzikálním zákonům, takže vám nepomohou při otočení o 90 stupňů rychlostí 100 km / h, ale při většině řízení mohou být docela užitečné. Protiskluzové systémy jsou k dispozici na většině SUV, ale obvykle jsou volitelné. Nezapomeňte si objednat SUV pomocí protiskluzového systému.

Kontrola stability při převrácení

Řízení stability při převrácení funguje velmi podobně jako protiskluzový systém, ale k detekci překážení převrácení používá další senzory. Poté aktivuje protiskluzový systém. Systémy kontroly stability při naklápění fungují na rovném chodníku; nemohou zabránit převrácení způsobenému zasažením obrubníku nebo sklouznutím do příkopu. Také kontrola stability role by neměla být zaměňována s tím, co může být nazýváno ochranou při převrácení; tyto systémy používají boční airbagy, které detekují blížící se špičku. Volvo, Ford, Mercury, Lincoln, Land Rover a Jeep mají systémy kontroly stability při naklápění a Dodge plánuje vydání jednoho brzy.

Pohon všech kol

Systémy pohonu všech kol a pohonu všech kol umožňují přenos všech sil na všechna čtyři kola. Ačkoli to obecně není považováno za bezpečnostní prvek, AWD nebo 4WD mohou poskytnout další trakci, kterou možná budete muset urychlit z cesty poškození.

Nezávislé zavěšení čtyř kol

Odpružení nezávislé na čtyřech kolech umožňuje každému kolu reagovat individuálně na nárazy na silnici. Všechny SUV mají nezávislé přední odpružení, ale ne všechny mají nezávislé zadní odpružení (IRS). Ti, kteří nemají IRS, mají pevné zadní nápravy, které způsobují, že obě kola reagují na náraz na silnici, když jedna pneumatika zasáhne náraz. Zatímco zavěšení nezávislé na všech čtyřech kolech se obecně nepovažuje za bezpečnostní prvek, udržování alespoň jedné pneumatiky vysazené na silnici by mohlo způsobit rozdíl v tom, jak se vyhnout nehodě, zejména při pořizování hrbolatých rohů vysokou rychlostí.

Dále se podíváme na pasivní bezpečnostní prvky.

Porsche zážitek z jízdy

Pokud máte zájem dozvědět se více o schopnostech SUV obecně, a zejména Porsche Cayenne, nabízí Porsche dvoudenní kurz řízení výkonu v Barber Motorsports Park v Birminghamu v Alabamě. Cena je 2995 USD za kurz, který spojuje jízdu na trati i v terénu ve vozidlech Porsche poskytovaných školou. Činnosti zahrnují zasedání ve třídách, mokré a suché autokříže, slalomová a vysokorychlostní jízda na změnu jízdního pruhu a jízda v terénu a závodiště. Pro více informací navštivte PorscheDriving.com nebo volejte (888) 204-7474.

U vozidla na karosérii jsou svislé plochy jednoduše připevněny k rámu.

Ne každé nehodě se lze vyhnout. Pokud se dostanete do nehody, je nejlepší mít na vaší straně následující bezpečnostní prvky.

Struktura karoserie vozidla

V rámci bezpečnostního jízdního programu Porsche SUV společnost Porsche tvrdila, že SUV s unibody strukturou jsou bezpečnější než vozidla s konstrukcí typu body-on-frame typu nákladního vozidla. Unibody vozidlo používá panely karoserie a podlahu k vytvoření své struktury, zatímco konstrukce karoserie na rámu používá jako hlavní nosnou strukturu rám žebříku. Karoserie se připevňuje k rámu a, zatímco poskytuje konstrukční podporu, karoserie není pro konstrukci tak významná, jako je tomu v unibody vozidle..

Výhody manipulace s unibody designem mají tendenci podporovat Porscheho tvrzení. Konstrukce unibody umožňuje nižší těžiště, což znamená menší šanci na převrácení a lepší, stabilnější jízdu podobnou automobilu. To by řidiči umožnilo větší kontrolu a mohlo by to znamenat rozdíl mezi účastí na nehodě a vyhýbáním se nehodě. A určitě by to snížilo riziko převrácení.

Přestože unibody vozidlo může mít rámové kolejnice, jsou tyto kolejnice vázány ke svislým povrchům karoserie, aby se zvýšila pevnost. V některých případech jsou vozidla kombinací obou konstrukčních technik.

Byla by však konstrukce unibody v případě havárie bezpečnější? Na otázku, Robert Shelton, bývalý výkonný ředitel NHTSA, uvedl, že nebyly provedeny žádné studie v reálném světě, které by prokázaly, že unibody SUV jsou při havárii bezpečnější. Hlubší pohled na údaje o nárazových zkouškách NHTSA za rok 2005 a velké SUV však mají tendenci podporovat Porscheho tvrzení. Jak je vidět z níže uvedené tabulky, obecně jsou unibody SUV skutečně bezpečnější než jejich protějšky typu body-on-frame. Při zkouškách nárazem zepředu a převrácením mají skóre mnohem lepší skóre a při bočních nárazových zkouškách skóre pouze o něco nižší. Je však třeba poznamenat, že mnoho testovaných SUV na karoserii bylo konstrukčně starší než většina SUV unibody. Snad s použitím novějších technologií budou SUV v karosérii v budoucnu bezpečnější.

Skóre nárazové zkoušky NHTSA

Airbagy

Od roku 1994 vláda požaduje, aby všechny vozy prodávané ve Spojených státech měly přední airbag na straně řidiče, a duální přední airbagy jsou vyžadovány od roku 1997. Do modelového roku 2007 budou všechny americké automobily vyžadovány pokročilé přední airbagy které se nafukují s větší či menší silou podle potřeb cestujícího. Senzory, které určují velikost a polohu cestujícího, zda se používá bezpečnostní pás a závažnost nárazu, určují sílu, se kterou se airbag aktivuje. Tyto airbagy, které se již používají v mnoha vozidlech, jsou pro děti a menší cestující bezpečnější než stávající jednostupňové airbagy.

Studie ukazují, že přední airbagy nejsou vždy dost. Boční nárazové airbagy jsou zvláště užitečné v případě bočního nárazu. Podle studie z roku 2003 provedené IIHS představovalo boční airbagy na ochranu hlavy 45% snížení rizika úmrtí při bočních nárazech. Boční airbagy chránící trup snížily ve stejné studii riziko úmrtí o 11 procent. Na základě těchto údajů budou kupující, kteří dbají na bezpečnost, zřejmě chtít do svých nákupních seznamů SUV zařadit boční airbagy na ochranu hlavy a / nebo trupu..

Předpínače bezpečnostních pásů a omezovače síly

Předpínače bezpečnostních pásů, které uvolňují vůli z bezpečnostních pásů rychle a automaticky při prudkém brzdění nebo při čelním nárazu, jsou u většiny vozidel standardem. Předpínače pomáhají zajistit, aby cestující měli z bezpečnostních pásů co nejlepší ochranu. Zkontrolujte, zda je vozidlo, které kupujete, má.

Když předpínače pracují, mohou napnout pás docela napjatě, což může v případě nárazu vést ke zranění hrudníku. Tam přicházejí do hry omezovače síly bezpečnostních pásů. Omezovače síly nechaly z pásu trochu uvolnit. Jsou navrženy tak, aby spolupracovaly s airbagem a pomohly tak rozšířit čelní nárazové síly na tělo cestujícího, čímž se snížilo riziko zranění.

Dále se podíváme na několik tipů pro řízení SUV.

Bezpečnostní funkce vám často mohou pomoci zabránit nehodě. Existují však i jiné jednoduché postupy řízení, které mohou znamenat rozdíl mezi nehodou a jízdou bez incidentů. Na velikosti záleží. Středně velké vozy obvykle váží mezi 3 000 a 4 000 liber. Středně velké SUV váží 3700 až 5000 liber a velké SUV váží 5000 až 7100 liber. Díky vyšší hmotnosti je zastavení a změna směru obtížnější. Pro kompenzaci byste měli:

• Zvyšte svou následující vzdálenost. Pokud se toto auto před vámi rychle zastaví, možná nebudete schopni zastavit včas, pokud sledujete příliš blízko. Pokud jste řídili auto, přidejte trochu více místa, než byste chtěli.
• Vezměte si to ve sněhu a dešti snadno. Všimli jste si někdy, že většina vozidel vypuštěných v příkopu během sněhové bouře bývá SUV? Je to proto, že pohon všech kol vám pomůže jít v nepříznivých podmínkách, ale nepomůže vám to zastavit.
• Vezměte rohy přiměřeným tempem. Pokud chcete raketu projít zatáčkami, kupte si sportovní vůz. Pokud jste v SUV, střídejte se rychlostí, která přispívá k těžbě a naklánění šelmy.
• V případě nouzového manévru buďte co nejplynulejší a nepřekračujte. To bude vyžadovat, abyste o sobě měli rozum. Když se ten jelen před vámi vynoří, musíte provést rychlý vyhýbavý manévr. Je to druhá korekce, která obvykle způsobuje problémy, včetně převrácení. Po prvním tahu udělejte maximum, abyste vozidlo plynule a uváženě přivedli zpět na zamýšlenou cestu. Náhlé trhnutí volantu může způsobit přílišnou přilnavost pneumatik na jedné straně, rychlé přenesení hmotnosti z jedné strany vozidla na druhou a tím spuštění převrácení. Pokud jste v tomto případě hladký a nepřetáčíte, bude přenos hmotnosti pomalejší a budete si moci udržet kontrolu nad vozidlem.

Nemělo by to trvat tragédii, jako je Derrick Thomasova nehoda, aby si řidiči uvědomili, že SUV mohou být nebezpečná. Se všemi vozidly by mělo být zacházeno s ohledem na silnici. Koneckonců, válcování po dálnici rychlostí 70 km / h ve dvoutunovém vozidle má svá vlastní fyzická rizika - a SUV mohou být ještě nebezpečnější vzhledem k jejich zvláštní hmotnosti. Pokud se však při nákupu rozhodnete správně a řídíte se některými zdravými rozumovými postupy, můžete se ve svém SUV cítit bezpečně.

Další výzkum

Další informace o bezpečnosti vozidel najdete na stránkách Pojišťovacího ústavu pro bezpečnost na silnicích. Zde najdete jednotlivé hodnocení nárazových testů a bezpečnostní publikace, například „O airbagech“, „Děti a airbagy“ a „Nákup bezpečnějšího auta“. Navštivte také stránku Národní správy bezpečnosti silničního provozu, která zahrnuje vládní hodnocení havarijních testů a řadu dalších zpráv s cennými bezpečnostními informacemi.