- Yurii Mongol
- 0
- 1031
- 90
Obrovský prodejní úspěch Fordu Mustang z roku 1965 byl klíčovým faktorem při zahájení závodů Trans-Am, které se konaly na náročných silnicích od pobřeží k pobřeží. Ale lidé milují dobrý boj, takže návštěvnost a mediální zájem se opravdu nerozběhly, dokud se soupeřová pony nezjevila, aby pronásledovala Mustanga na závodišti i v showroomu.
V raných letech se Trans-American Championship - zkrátka Trans-Am - stal domovem pro některé z nejzajímavějších amerických tvrdě bojovaných automobilových závodů. Byl slavnostně otevřen v roce 1966 a byl navržen Sports Car Club of America jako profesionální série pro sportovní automobily a populární sportovní kompakty Detroitu, i když počáteční propagace se vztahovala pouze na „sedany“.
Nejprve existovaly dvě třídy podle velikosti motoru. Většina zahraničních modelů běžela v kategorii pod 2,5 litru, zatímco větší automobily jako Mustang měly povoleny motory mezi 2,5 a 5,0 litry. Pravidla nařizují bezpečnostní klece, minimální závodní hmotnost, velikost palivové nádrže a další požadavky, ale umožnily liberální drcení s pozastavením zásob a pohonnou jednotkou.
SCCA specifikovala minimální výrobu 2500 jednotek pro daný model, nejméně 500 pro základní motory a pouze pravidelné úpravy karoserie, jako jsou spoilery zvyšující rychlost. Jinými slovy, abyste mohli provozovat auto v Trans-Am, musíte prodat veřejnost v pouliční verzi. Stejně jako NASCAR v té době, SCCA věděla, že by mohla přesunout více jízdenek, kdyby auta na trati vypadala hodně jako auta, která lidé mohli skutečně koupit.
S téměř žádnou konkurencí na trati nebo mimo ni byl Mustang snadným šampionem první sezóny ve své třídě a Jerry Titus byl nejúspěšnějším jezdcem. V roce '67 si Ford vrhl druhou korunu a utratil větší peníze za letku týmů s velkými piloty, kteří provozovali závodně připravené Mustangy a Merkur Cougars, i když Titus znovu vzal domů trofej řidiče.
Boss 302 z roku 1970 byl každý centimetrem závodního vozu Trans-Am, ale Ford po všech formách závodění po roce 1970.Další dva roky patřily archivnímu Chevroletovi a jeho účelně konstruovanému Chevrolet Camaro Z-28. Vyhlídky Fordu však získaly obrovskou podporu, když přišel jako prezident Bunkie Knudsen, který se rozhodl získat titul od starého zaměstnavatele a nového korporátního nepřítele General Motors.
Knudsen nešetřil žádné náklady a maršoval všechny dostupné zdroje a rychle řídil Bossa 302 jako nového Dearbornova válečníka a dal manažerovi veteránského týmu Bud Moore prakticky neomezené prostředky na testování, přípravu, mechaniku a řidiče. Piloti esa George Follmer a Parnelli Jones vystoupili na sezónu, kdy viděli na startovní roštu většinu všech poníků.
Bitvy byly divoké, protože šéf musel převzít továrny podporované Dodge Challengers a Plymouth Barracudas a také impozantní Z-28, Pontiac Firebirds a dokonce i AMC Javelins od Little American Motors. Byl to vrchol v „dostizích“. Když bylo po všem, Mustang byl opět nahoře a zaznamenal šest vítězství, pět ve zkušených rukou Parnelli Jonesové.
Úžasně Ford opustil všechny formy závodění a zájem o Trans-Am začal spolu s trhem s poníkem klesat. Nakonec byla série položena k odpočinku. Ačkoli SCCA v poslední době oživil název, dnešní vozy Trans-Am jsou mnohem méně zásob než původní závodníci a série přitahuje méně podpory výrobců a veřejné oznámení.
Chcete se dozvědět více o odkazu Mustang? Kliknutím na tyto odkazy se dozvíte vše o původním poníkovi:
- Sedněte si pro celý příběh nejoblíbenějšího amerického sportovního vozu. Jak Ford Mustang Works zaznamenává legendu od jejího vzniku na počátku 60. let až po dnešní zcela nový Mustang.
- Prodeje zaostávaly, ale výkon a styl byly vysoké. Zjistěte, jak skalní časy v letech 1969-1970 vedly Ford Mustang ke dvěma největším vozům v historii výkonu.
- Ford Mustang Boss 302 z roku 1970 byl stíhač Chevrolet Camaro Z28. Zjistěte více o tomto jedinečném svalovém automobilu a podívejte se na fotografie a exkluzivní specifikace.