Toyota Sports Cars

První pokus Toyota o sportovní vozy, 2000GT, Vypadalo to, že to přišlo přímo od jednoho z legendárních evropských výrobců automobilů. Prohlédněte si další obrázky z / od Toyota Cars.

Než Toyota vstoupila do hry pro sportovní vozy, vyráběla auta více než třicet let. V tomto článku se dozvíte o vstupu Toyoty do světa sportovních automobilů, od jejího překvapivého debutu po solidní umělce, kteří následovali.

Toyota 2000GT vtrhla na scénu v roce 1965, ohromující kritiky i nadšence svým působivým výkonem a krásným stylem. Mnoho z jeho rysů vzalo jejich narážky z evropských - spíše než z japonských trendů - což dalo nováčkovi atmosféru upřesnění. Koneckonců, i když byl 2000GT nový, pojmy, které použil, byly časem prověřené klasiky.

O dvacet let později se Toyota MR2 stala prvním vozem Toyota, který využil rozložení uprostřed motoru. Skutečné části použité v modelu „Mister Two“ byly všechny vytaženy z jednoho nebo dřívějšího modelu Toyota, což vedlo k jakési filozofii kit-car. Přes tento patchworkový proces vedla kombinace a uspořádání komponent k fantastickému stroji.

Na následujících stránkách se dozvíte více o sportovních vozech Toyota, od specifikací a obrázků až po to, jak přistáli v rychlém filmu James Bond Žiješ jen dvakrát.

Chcete-li se dozvědět více o Toyota a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

-

Obsah

1. Toyota 2000GT
2. Toyota MR2
3. Toyota MR2 Turbo
4. Toyota Supra Turbo

Příjemná, ale drahá Toyota 2000GT představil éru jemných japonských sportovních vozů.

Byl to stejně dobrý 2,0litrový sportovní vůz, jaký mohl nabídnout každý výrobce automobilů. Toyota 2000GT, která pochází od japonského výrobce bez sportovní tradice, byla prostě úžasná.

Toyota stavěla auta už 30 let, ale byli to všední lidé - hybatelé vysoké spolehlivosti, malé sofistikovanosti a bez duše. Světový automobil Grand Touring by udělal zázraky pro jeho image.

Řešení začalo jako prototyp sportovního automobilu postavený Yamahou pro soupeře Toyota Nissan. Těžce se na návrhu podílel hrabě Albrecht Goertz, který formoval BMW 507. Když Nissan odmítl prototyp, Yamaha ho prodala společnosti Toyota, která ji po několika drobných změnách odhalila na autosalonu v Tokiu v roce 1965 jako 2000GT. Prodej začal v roce 1967.

Nos se vyznačoval příliš velkými světly pod nepříjemnými vyskakovacími světlomety, ale hliníkový dvouk sedadlový hatchback byl jinak čerstvou směsicí známých prvků. Ocelový páteřní podvozek a nezávislé zavěšení byly inspirovány Lotus Elan. Řízení s hřebenem a pastorkem, kotoučové brzdy se čtyřmi koly (první v japonském automobilu) a silniční kola ze slitiny hořčíku de rigueur v Evropě, ale neslýchané v Asii. Energie pocházela z konverze 2,0 l dohc vyvinuté společností Yamaha na 2,3litrový sohc inline-six z velkého sedanu Toyota Crown.

Interiér měl slušný prostor pro dva dospělé americké velikosti, i když jen 4,8 metrů krychlových zavazadlového prostoru. Výbava však byla pro sportovní vůz dne luxusní: plná instrumentace v palubní desce z růžového dřeva, moderní topný / ventilační systém, samoobslužné AM rádio, "rally" hodiny / stopky, teleskopický volant a komplexní sada nástrojů.

2000GT se objevil v roce 1965 s nezávislým pozastavením, disky čtyř kol a odvážný dvoulitrový čtyřlitrový čtyřlitr. Jen 337 bylo vyrobeno.

Nízká produkce vylučovala objemový prodej za rozumnou cenu, ale vůz byl tou image, kterou Toyota chtěla. Zrychlení bylo velmi dobré pro dostupnou sílu a celkové chování bylo vynikající. "Pokud jde o jízdu a ovládání, nikdo v jeho pravé mysli by v silničním vozidle nemohl nebo nechtěl víc, než nabízí 2000GT," řekl Road & Track v červnu 1967. Prototypy obstály v japonských závodech se sportovními vozy a soutěžní skupina Carrolla Shelbyho vyvinula tři 2 000 GT na vítěze SCCA C s výkonem 250 koní. Z dobrého důvodu bylo několik filmů konvertováno k filmu James Bond You Only Live Twice. Celkově však 2000GT byl jen o něco napřed před svou dobou: Svět nebyl zcela připraven na japonské GT za ceny Jaguar.

Chcete-li se dozvědět více o Toyota a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta šedesátých let
• Sportovní auta sedmdesátých let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Díky modelu MR2 Toyota dokázala, že dokáže změnit uspořádání off-the-police komponent do „exotického“ mixu středních motorů a přijít s velkým malým sportovním autem.

Toyota MR2 se svou úhlednou manipulací, drahokamovou převodovkou a okouzlujícím motorem necítila jako amalgám off-shelfových dílů. Ale tento firemní kitový vůz byl od Toyota, který čerpal z vynikajících komponent a věděl, jak je používat.

MR2 znamená „dvoumístné sedadlo s motorem uprostřed / vzadu“. První japonský automobil s motorem v polovině roku se začal prodávat ve Spojených státech v roce 1985 jako model na začátku roku 86. Narodil se však na konci 70. let a Toyota hledala možnosti sportovního automobilu ve stávajícím hardwaru. Když byl jeho populární Corolla sedan reengineered pro pohon předních kol, měl stavební kameny. Corollovy příčné čtyřválcové motory a transaxle byly zvednuty a umístěny meziploty do sjednoceného kupé trupu; na obou koncích byly použity přední vzpěry stejného vozu a kotoučové brzdy. Všechny modely MR2 na americkém trhu měly poprvé ve verzi Corolla GT-S s kupolí Corolla twincam verzi 1,6 litru. Řízení bylo hřeben a pastorek a nepotřebovalo posilovač, vzhledem k rozložení hmotnosti vpředu / vzadu 44/56 procent.

Kritici neměli rádi styling, ale MR2 byl modelem efektivního balení a uspokojil tato zásadní kritéria sportovního automobilu tím, že nebyl větší nebo těžší, než bylo nutné. Jeho kabina byla útulná, ale překvapivě vzdušná a nabitá praktickými standardními funkcemi, jako je řízení sklonu a elektrická zrcátka. Kůže, klimatizace a elektrická okna byly možnosti.

Jen málo moderních vozů přimělo řidiče, aby se tolik usmáli. Motor se rád otáčel - musel dosáhnout nejlepšího výkonu - ale byl tak plynulý a ochotný a řadič tak rychlý a přesný. (Auto a řidič v roce 1986 označil převodovku MR2 a ergonomické uspořádání jako nejlepší na světě.) Hladiny hluku byly rozumné a vůz byl nesmírně hoditelný, s obávaným středním motorem s nadměrným řízením pouze na rychlostních rychlostech v zatáčkách. To vše a spolehlivost Toyota, není divu, že první MR2 prodané za více než nálepku.

První MR2 nebyl opravdu hezký, ale byl to plucky. Její twincamový motor se rád otáčel, pracoval přes vznešenou převodovku a spojil se s úžasně svižným nezávislé pozastavení. Supercharged modely byly rychlejší, ale už žádná zábava.

Když se poptávka ochladila, Toyota sváděla trh s nestabilními dodávkami s volitelnou automatickou převodovkou, odnímatelnými T-topy, spoilerovým balíčkem a pro rok 1988 s přeplňovaným modelem, který měl 145 koní a činil 0 až 60 km / h za sedm sekund. Nízká hmotnost a nízká cena, vysoká zábava a vysoká kvalita, auta jako původní „Mr. Two“ nemají často povrch, mnohem méně se vynoří horkým klusem přímo z koše na díly.

Chcete-li se dozvědět více o Toyota a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní vozy 80. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

I s cenami nafouknutými výkyvy měny, MR2 Turbo byla nečekanou chutí exotiky.

Toyota MR2 se na cestě stát se rozpočtovým supercarem stala zvláštní věc. Ach, měl skvělý výkon a styl vhodný pro Lamborghini, ale pryč byly sladké nohy originálu. Druhá generace MR2 chtěla být více než veselým sportovním autem a nějak se ukázalo méně než součet jeho působivých částí.

Toyota stanovila plány na „Mr. Two“ two během temperamentních osmdesátých let, kdy se trh drahých - a ziskových - sportovních automobilů zdál jasný. Tedy, přepracované MR2 vydané pro rok 1991 (nebyl model 1990) mělo více ze všeho. K dispozici bylo o 3,2 palce větší rozvor kol pro větší prostor v pilotní kabině, o 8,7 palce větší délka těla pro prostornější zadní kufr a pohotovostní hmotnost se zvýšila o více než 400 liber. Jeho čtyřtaktní motory dohc měly také větší výkon: 135 pro 2,2litrovou základní jednotku a 200 pro vyšší verzi, nyní přeplňovaný a chladený 2,0. Kroutící moment se zvýšil o 40 procent. ABS byla nová možnost a zadní pneumatiky byly nyní širší než přední strany. Luxusnější interiér představoval airbag na straně řidiče.

Bylo to MR2 Turbo, které nejlépe napodobovalo superautu s jeho elegantním designem uprostřed motoru, prosazujícím červenou čáru 7 000 ot / min a sofistikovaným mechanickým vzduchem. Inženýři však přepočítali. Nové auto bylo zrádné v rychlém a tvrdém zatáčení. Náhlé přetáčení, přítomné pouze na samém limitu v první generaci MR2, nyní přišlo snadněji, zejména u výkonného Turba. '93s dostal významné revize odpružení, širší-stále zadní pneumatiky, a pro větší míru, větší, silnější brzdy.

MR2 Turbo postrádal hravou osobnost originálu „Mr. Dva," a jeho tendence k překvapení přesměrování v rohu nebylo vyléčeno, dokud nebylo dobře do výroby.

Toyota dokázala opravit manipulaci, ale nebyla proti jenu bezmocná. Základní ceny v roce 1991 byly rozumnými 14 898 USD pro standardní model a 18 228 USD pro Turbo, ale do roku 95 se cena vyšplhala na 24 000 USD a blízko 30 000 USD. To je v nervózní ekonomice a uprostřed pojišťoven nepřátelských k dvoumístným. Americký prodej, který dosáhl 14 000 v kalendáři '91, se v roce 1995 zmenšil na 387. Neexistoval žádný model '96.

Druhá generace MR2 kombinovala údaje o exotických autech se spolehlivostí Toyota, ale jen málo z nich truchlilo nad jejím projetím. "Nějaká kritická složka byla ztracena v receptu," napsal Brock Yates v Auto a řidič recenze modelu '93. „… [C] vše, co duše ... Pro všechny své mechanické sofistikovanosti zůstává MR2 záhadně vlažný… Zkuste, jak bychom mohli, naše nadšení zaostává.“

Chcete-li se dozvědět více o Toyota a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta 90. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Druhá generace Toyota Supra se zrodila z optimistického času, když poptávka po velmi rychlých, high-tech japonských sportovních vozech vypadala neukojitelná. Navzdory změnám na trhu vojáci Supry a Turbo, odpovídá některým evropským exotikům ve výkonu, ne-li ceně nebo prestiži. Vidět víc obrázky sportovních vozů Toyota.

Nová supra Toyota se uklonila, stejně jako se zhroutil trh japonských sportovních vozů s vysokou hodnotou. Prodej klesal ročně na 2 000 až 3 000, což je téměř tak vzácné jako u některých evropských exotiků. Nízký objem však nebyl Supra Turbo společný s Ferrari. Dokonce to fungovalo jako jedno.

Toyota Celra, původně vylepšený sportovní kupón Celica, se stal svým vlastním modelem zadní nápravy, když Celica šel s pohonem předních kol v roce 1986. Pohodlně se usadil v roli zvukového 2 + 2 GT, tato verze trvala i když v roce 1992. Supra se znovuzrodila jako nákladnější a výkonnější kupé 2 + 2. Styling, provedený v Japonsku, byl zaoblený a agresivnější, s přikývnutím k Ferrari F40 v mřížce a přítokem do těla (nedocházelo k brzdám). Měl dokonce velký spoiler s košíkovou rukojetí, varianta Turbo ve výši 420 $ říká, že poskytuje přítlak 66 liber za 90 mil / h.

Ačkoliv byl Supra stále značným sportovním vozem, byl menší než jeho předchůdce, s rozvorem o 1,8 palce a délkou karoserie o 4,2 palce. Pro úsporu hmotnosti odmítla Toyota takové předměty, jako jsou duální výfukové koncovky a dokonce určené koberce z dutých vláken. Supra jel zkrácenou, upravenou platformou Lexus SC300 a sdílel motor luxusního kupé. Tady měl 220 koní v základní formě a 320 v turbo, které používalo jeden turbodmychadlo pro zvýšení nízkých otáček, kopl za sekundu nad 4 500 ot / min, a pak běžel oběma, aby dosáhl působivých 106,8 hp na litr. Kabina byla strohá na cenu a zadní sedadla byla pouhá pouzdra na balíky, ale všechno ostatní bylo na místě: duální airbagy, kontrola trakce a odnímatelný hliníkový střešní panel.

Pomocí dvou turbodmychadel v pořadí, Supra je twincam inline-six čerpadla 320 koní na široké zadní kola. Rychlá řadicí šestistupňová příručka je dávají přednost sportovním řidičům před čtyřstupňovým automatem, ale s jedním, vynikající odpružení a rozhodné ABS kotoučové brzdy téměř bezchybná kontrola ve většině manévrů.

Záblesk zápěstí posunul šestistupňovou rychlost Getrag a dobře tříděné odpružení a nádherné kotoučové brzdy ABS udržovaly vůz složený i v těch nejdivočejších manévrech, pouze ostrou jízdu na špatném chodníku ztlumila obraz. Turbo prosil srovnání s nejlepšími na světě. Auto a řidič vybral si to přes Mazda RX-7, Nissan 300ZX Turbo a Porsche 968. Road & Track v srpnu '93 ji postavil proti 189 500 $ Ferrari 512TR a 99 000 $ Porsche 911 Turbo. Toyota byla mrknutí pomalejší na 60 mph, ale uchopení v rozích, rychleji slalomem a zastavení kratší z 60 mph.

„Pozastavte své předsudky, zapomeňte na legendy, vymažte stovky starodávných vítězství v rase,“ řekli redaktoři, kteří považovali Turbo Supra za „exotickou“ ve všech kromě jednoho vitálního nehmotného. Říkejte tomu „stavitelská odvaha nekompromisně vyjádřit svou práci,“ řekl R&T, který našel nerozhodnost v Suprově stylu. Ale pokud uvedení na trh - a udržení - drahého japonského sportovního automobilu na nepřátelském trhu není odvahou, tak co je?

Chcete-li se dozvědět více o Toyota a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta 90. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje