Sportovní vozy TVR

TVR Griffith se řídila známým Shelbyho vzorcem pro výrobu super nabitých sportovních aut.

Společnost TVR byla založena v roce 1954 Trevorem (TreVoR) Wilkinson a brzy se spojila s nedalekou společností Grantura Plastics při stavbě automobilů z malé montážní linky. Následující stránky vás seznámí s historií TVR, počínaje TVR Griffith.

TVR Griffith začala jako další model nazvaný Grantura, který si užil mírného úspěchu v závodě. Když se ale majitel newyorské dílny Jack Griffith rozhodl zkusit namontovat motor Ford V-8 do Grantury (stejný motor jako v legendárním Shelby-Cobře Carrolla Shelbyho), zrodila se TVR Griffith. Lehká karoserie a výkonný motor poháněly Griffith do rychlosti až 155 mil / h, ale problémy s kvalitou (a zdlouhavé stávky dokařů) nakonec model propadly.

Griffith byl o několik let později nahrazen TVR Tuscan, i když jeho prodej nebyl dobrý: méně než 200 během čtyř let. Také to bylo vyřazeno.

V letech od svého založení TVR změnila ruce nebo byla refinancována ne méně než pětkrát a zažila různé stupně úspěchu. Na následující stránce začneme svou historii TVR profilem Griffith TVR.

Další informace o TVR a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

• Jak fungují sportovní vozy
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Obsah

1. TVR Griffith
2. TVR Tuscan
3. TVR 2500 / 3000M a Taimar
4. Rodina TVR Tasmin

TVR Griffith je opětovné představení předchozího kupé TVR, the Grantura, spojený s motorem Ford V-8 a úhledným novým vzhledem. Vidět víc obrázky sportovních aut TVR.

Příběh TVR Griffith začíná příběhem samotné TVR. TVR je jedním z těch malých britských automobilek, kterým se podařilo přežít svou vlastní šachovnicovou historii. Byla založena Trevorem (TreVoR) Wilkinsonem v roce 1954 a rychle se změnila z autíček na kupu podivného vzhledu ze skleněných vláken, Grantury. Grantura se také prodávala zcela smontovaná a měla vícedubicový páteřní podvozek navržený tak, aby pojal celou řadu proprietárních motorů a součástí zavěšení. Ale prodej byl obtížný a na začátku 60. let byla TVR reorganizována nejméně třikrát.

Pak přestávka. V roce 1962 se v Sebringu rozběhly tři Granturové a dva z řidičů náhodou udržovali své osobní automobily - Granturu a Shelby Cobru - v newyorských obchodech Jacka Griffitha. Griffithova posádka přemýšlela, jestli Cobra 289 Ford V-8 vyhovuje TVR. To ano. Když Griffith viděl potenciál, požádal TVR, aby dodala Granturas pro instalaci pohonu pro Cobru v USA. TVR souhlasil a TVR Griffith v zoufalství za hotovost v roce 1963 prodal.

Cobra V-8 přidal tolik potřebnou energii k výrobě TVR Griffith je to vážný uchazeč na americkém automobilovém trhu.

Oddělený hnací ústrojí, nový model byl Mark 3 Grantura se silnějšími, širšími dráty. Kapota byla vyklenutá, aby vyčistila V-8, který Griffith nabídl na skladě 195 koní nebo 271 koní „Hi Performance“. Jedinou převodovkou byl čtyřstupňový motor Ford. Stejně jako všechny dřívější TVR měl Griffith malý prostor v kabině nebo zavazadlech, velmi tvrdou jízdu a obvykle příležitostné „chalupové“ zpracování. Původní model 200 měl také tendenci se přehřívat, ale na jaře 1964 jej nahradil lépe konstruovaný model 400, který přinesl dvojité termostatické chladicí ventilátory, které problém vyřešily, ale nevyřešily ho úplně. 400 také představilo ostře oříznuté ocas a velké zadní okno, které by přetrvávalo u TVR až do konce 70. let.

400 bylo dobře přijato a TVR brzy přepravila pět automobilů bez motorů týdně. Vysoký výkon a nízká hmotnost znamenaly živý výkon, ale rovnováha mezi nosem a nosem by z něj mohla udělat noční můru. Griffith, uvedl britský autor automobilových spisů Roger Bell, „má příliš mnoho energie pro své vlastní dobro v méně než dokonalých podmínkách. Proto je to tak vzrušující… “

Útulný interiér TVR Griffith zradil jeho evropský původ: to byl lehce stísněný působivou sadou nástrojů.

Vůz byl brzy vyroben kvůli jeho vlastním problémům s kvalitou a vážněji, dlouhodobému stávkujícímu dokařům v USA. Jack Griffith se vzdal po roce 1965, čímž roztříštil křehké finance TVR a přinutil společnost Blackpool k likvidaci. I když by mělo přijít mnohem víc TVR, žádný nebyl tak chlupatý jako původní TVR Griffith.

Další informace o TVR a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta šedesátých let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Tuscanská linka TVR měla potíže s únikem špatný názor na svého předka, Griffitha.

Toskánský, jeden z prvních skutečně úspěšných automobilů společnosti TVR, vznikl v důsledku jedné z mnoha restrukturalizací společnosti TVR jako společnosti.

V důsledku likvidace z roku 1965 získal TVR Martin Lilley a jeho otec Arthur, který firmu rekonstruoval jako TVR Engineering, Ltd., a postavil ji na cestu k prosperitě. Mezi výhody, které zdědili, byl zdravý základní podvozek, který dokázal přijmout čtyřválcové motory MG a motory Ford V-8. Martin se rozhodl toto dále rozvíjet a během následujících čtyř let vytvořil několik variací na původní modelové téma.

Blackpool se nějakou dobu soustředil výhradně na Granturu 1800S poháněnou MGB, po které zůstala poptávka v Británii stabilní. Ve srovnání s vozy postavenými v předchozím, spíše zdiskreditovaném režimu, měl výrazně vyšší kvalitu vybavení, zejména model „Mark IV“, který převzal na podzim roku66.

Následující rok, Lilley oživil Griffith 400 v duchu, ne-li jméno, s Mark IV jako hlavní bod. Volal toskánský V-8 a byl nově distribuován v USA společností Gerry Sagerman, ale nemohl uniknout Griffithově špatné pověsti. Bylo vyrobeno pouze 28, některé s výkonem 195 koní Ford 289, jiné s motorem „hi-po“ 271 k. Všechny kromě čtyř byly prodány v Americe.

Toskánský V-6 se ze všech toskánských farem nejlépe hodil modely, ačkoli jen málokdo se dostal do Ameriky.

Dalším záchranným úsilím Lilleyho byla natažená TVR Tuscan s rozvorem 90 palců, která se dosáhla prodloužením podlahové lišty, aby se uvnitř uvolnil veškerý prostor navíc. Tato toskánská V-8 SE byla identifikována různými koncovými světlomety (od britského Fordu Cortina Mk II) a revidovanou kapotou. Byla postavena v letech 1967-68 a dopadla ještě horší než její předchůdce: pouhých 24 postaveno, z nichž polovina směřovala do států.

Lilley bez úhony oznámil další televizní toskánskou televizi na New York Auto Show v roce 1968. Tentokrát však byl známý podvozek pokryt delší, širší a hladší karoserií, krokem ke konečnému designu řady M z roku 1972. Bohužel, prodal se o nic lepší než předchozí toskánci: mezi dubnem bylo postaveno pouhých 21 1968 a srpen 1970 (dva měli pravostranný pohon). V tomto okamžiku se TVR opožděně vzdala modelu Ford V-8.

Trochu úspěšnější byl TVR „mezi tím“, který elegantně překlenul rozdíl mezi cenou a výkonem mezi V-8 a Vixenem poháněným Cortinou. Představen v říjnu 1969 jako toskánský V-6, byl to v podstatě Vixen s jemným 60-stupňovým 3,0 litrovým „Essexem“ V-6 a čtyřstupňovou převodovkou Fordu (hnací ústrojí, které již bylo vidět na takových různých místech, jako je britský Ford). Capri „ponycar“ a sedani Zephyr / Zodiac, sportovní vůz Reliant Scimitar GTE a podivně vypadající Marcos GT). V-6 dodával 136 k (versus Vixenův 88) a měl velmi choulostivou křivku točivého momentu.

Stále však muselo existovat něco o těchto televizorech s velkými motory, které vypínaly potenciální kupce, protože V-6 se neprodával tak, jak si zasloužil. Přesto silniční testy časopisu ukázaly nejvyšší rychlost téměř 125 mil / h, rychlou akceleraci a překvapivou spotřebu paliva (asi 28 mpg v USA). Nicméně výroba se zastavila na začátku roku 1971 na pouhých 101 kusech, z nichž většina zůstala v Británii.

Další informace o TVR a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta šedesátých let
• Sportovní auta sedmdesátých let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Všestranný nový podvozek TVR způsobil vznik různých modelů.

Šest let poté, co ji Lilleys zachránil, TVR představila zcela nový podvozek, jeho první základní konstrukční změnu od roku 1962 a pouze třetí odlišnou platformu v historii TVR. S tím přišla nová generace, která by pokračovala až do roku 1980 a zahrnovala 2500M, 3000M a Taimar.

Stejně jako u předchozích podvozků TVR byl i tento nový navržen tak, aby přijímal celou řadu proprietárních motorů, které vyhovují legislativním požadavkům a cenovým třídám různých trhů. Bylo by to však první, kdo nese více než jeden styl karoserie, protože kupé s kabrioletem a hatchbackem by nakonec doplnilo známý TVR fastback, ačkoli to nebylo plánováno, když byl podvozek navržen.

Bylo to povrchně jako starý podvozek toskánského SE v tom, že se jednalo o záležitosti s rozvorem 90 palců vyrobené z trubek s malým průměrem, se silným středním páteří, zcela nezávislým zavěšením spirálové pružiny, brzdami předního disku / zadního bubnu a řízení s pastorkem. Rozdíl je v tom, že nový byl spíše „vesmírným rámem“ než jednoduchým designem plošiny, prošel širšími kolejemi (53,75 palce vpředu a vzadu) a použil směs čtvercových a kruhových trubek.

Nová TVR, nazvaná M-Series, byla vizuálně podobná krátkodobému „širokospektrálnímu“ toskánskému modelu V-8 SE, s dlouhým nosem a ocasem než u starých modelů Vixen / Griffith, ale se stejným charakteristickým vzhledem TVR. Posezení zůstalo přísně pro dva a stále neexistoval žádný vnější přístup do kufru. Stejně jako v Toskánsku V-8 byly motory namontované za osou předního kola v poloze „přední střední motor“, což ponechávalo dostatek prostoru pro uložení rezervního prostoru dopředu, těsně nad chladičem..

Tento podvozek by během své osmileté životnosti nesl následující motory, všechny s hlavními ventily: 1,3-litrový Triumph Spitfire čtyři, Ford-britský křížový 1,6-litrový “Kent” čtyřválec, 2,5-litrový Triumph rovný šest z TR6, a Fordův 3,0litrový „Essex“ V-6, používaný v britském Capri a toskánském TVR. Poslední byl také přeplňován turbodmychadlem, ale zřídka zde viděn.

Kromě karosářských stylů podporoval podvozek 70. let TVR i různé typy motorů, od 1,6 až po 3,0 litru.

Nejprodávanější v nové řadě byly 1,6-litrový 1600M, 2,5-litrový 2500M a 3,0-litrový 3000M. Koncem roku 1976 byl poslední proveden jednoduchý převod hatchbacku a přejmenován na Taimar. O dva roky později byla vydána doprovodná ragtop, prozaicky zvaná Kabriolet, a - hle, aj, - měl řádný kufr s víkem.

Tam byl také “pre-M” 1971 model jednoduše volal 2500. Vymyslel obzvláště pro USA, to byl v podstatě starý V-6 Tuscan vybavený americkým-spec motor TR6. Přesně 289 bylo postaveno za méně než rok, spolu s 96 příklady jiného modelu „koktejlu“, tohoto se starou karosérií na podvozku řady M.

Řídicí panel řady M byl jednou z mála věcí, které se většinou nezměnily od TVR, ačkoli to bylo aktualizováno v zájmu bezpečnosti.

Konečným modelem poháněným TR6 však byl 2500M, z nichž téměř všechny byly prodány v USA. Výroba skončila v roce 1977, protože British Leyland zrušil TR6 předchozí rok a zásoby motoru brzy vyschly. Protože vážil přibližně stejně jako triumf, 2500M měl přirozeně podobný výkon s maximální rychlostí přibližně 110 km / h.

3000M, vždy k dispozici v Británii, pak převzal USA 2500M, s prodejem pokračujícím do roku 1979. Bylo to v podstatě stejné auto, samozřejmě, s výjimkou britského Fordu V-6, který byl vylepšen od toskánských dnů (a neměli bychom se zaměňovat s 2,8litrovým německým motorem V-6 Fordu tohoto období). V USA oříznutí by 3000M mohl dosáhnout téměř 115 mph. Taimar a konvertibilní byli o trochu pomalejší kvůli vyšší hmotnosti jejich dalšího vybavení.

Turbo s objemem 3,0 litrů bylo vzácným, ale rychlým ptákem. Maximální rychlost byla 140 mph a zrychlení 0-60 mph trvalo pouhých 5,8 sekundy. Bylo postaveno jen 63, i když to zahrnovalo všechny tři styly těla.

Další informace o TVR a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta sedmdesátých let
• Sportovní vozy 80. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

TVR Tasmin měl elegantní vzhled z 80. let a odlišoval jej od TVR z minulosti.

Tiny TVR vstoupil do 80. let s novou a velmi dramaticky vyhlížející náhradou za M-Series / Taimar, Tasmin. Za osm let od té doby jeho podvozek nesl motory Rover a Ford Europe, manuální a automatické převodovky a kabriolet, kupé a 2 + 2 karoserie. Přidejte prozatímní facelifts a změny názvu modelu a máte složitý příběh. Americké modely se mnohem snáze sledují; zatím všichni měli německý Ford 2.8-litrový V-6 a většina z nich byla ragtops.

Přes různé variace a jejich rozdíly oproti předchozím modelům mají všechny tyto TVR dva rysy. Za prvé, jsou to chlupatá sportovní auta s velkou britskou tradicí. Za druhé, jsou to nejdůsledněji tříděné a nejlépe postavené TVR vůbec.

První z plemen se objevilo v lednu 1980: klínový dvoumístný hatchback kupé s názvem TVR Tasmin. Derivát 2 + 2 a konvertibilní se objevil během jednoho roku na stejném rozchodu 94 palců.

Ačkoli jeho inženýrství bylo nové, TVR Tasmin dodržoval obvyklou filozofii a rozvržení designu TVR. Navzdory delšímu rozvoru byl jeho podvozek v podstatě stejný „vesmírný rám“ použitý na M-Series / Taimar, vyrobený z trubek s malým průměrem, z nichž některé byly kulaté, některé čtvercové. Zděděny byly také zcela nezávislé zavěšení vinutých pružin a řízení hřebenových pastorků, ale nyní byly použity kotoučové brzdy vzadu i vpředu. Stejně jako dříve byla těla vyrobena z laminátových výlisků a hlavní komponenty, jako jsou motory, převodovky a diferenciály, byly zakoupeny od výrobců automobilů.

Styling byl tím místem, kde TVR Tasmin zřejmě zlomil pozici. Tady byl první TVR, který mohl být upřímně nazýván hezkým, místo pouhým „výrazným“ (často ošklivým synonymem motoristického novináře). Obrysy byly ze školy „skládaného papíru“ propagované Giugiaro, možná trochu datované pro „aero-look“ Osmdesátá léta, ale velké zlepšení oproti předchozím TVR.

Před tříčtvrtinovým pohledem TVR Tasmin docela připomínal Lotus Excel, ale neobvykle dlouhá kapuce (nezbytná pro upřednostňované polohování „dopředu uprostřed motoru“) mu dala zcela jedinečný profil. „Mravenečník“, svažující se dolů před kapucí a od průsečíku nad předními wheelarches, vypadal trochu divně, stejně jako docela dlouhý čelní převis a zkrácený zadní převis. Kromě mastných sloupů B se střechy kupé zdály téměř křehké.

Kupé bylo na první pohled těžké rozeznat, ale jejich rozměry se lišily v detailech. Vzhledem k tomu, že 2 + 2 sdílely rozvor dvousedadlového kola, byla jeho zadní sedadla pevně uchycena, a tedy znaménko gesta pro všechny kromě nejmenších živých bytostí. Naštěstí kabriolet předstíral, že není ničím jiným než dvoumístným, a jeho sklopná obruč ve stylu Targa byla novým nápadem přivítaným čerstvým vzduchem..

Hlavním motorem během prvních čtyř let TVR Tasminu byla vstřikovaná verze 2,8-litrového ohmového motoru V-6 Fordu Kolín nad Rýnem, známá na obou stranách Atlantiku od počátku sedmdesátých let díky jeho postupnému zastavení v roce 1987 (ve prospěch přepracovaného 2.9- litrový vývoj). Bylo již odstraněno, což společnosti TVR umožnilo obnovit prodej z USA v roce 1983 po několika letech nepřítomnosti. S asi 145 SAE čistou koňskou silou mohl federální Tasmin vidět 125 km / h.

Ačkoli jízda byla podle většiny standardů stále docela náročná, TVR Tasmin byl mnohem modernější a integrovanější než kterýkoli z předchozích TVR, s horlivým ovládáním a plnokrevným chováním, plus těmi výraznými pohledy. Stavba bohužel také stojí mnohem víc. Společnost TVR se pokusila získat zpět se sníženým cenovým vůdcem poháněným 2,0 litrovým vozem Ford Pinto „Pinto“ čtyři, ale za tři roky se prodala pouze 61 let..

Mezitím si TVR znovu vyměnil ruce a Peter Wheeler převzal od Martina Lilleyho v letech 1981-82. Wheeler chtěl větší výkon a, stejně jako předchozí majitelé TVR, začal oklamat swapem motoru. Poté, co vyzkoušel turbo V-6 (byly postaveny dva prototypy), usadil se na Roverově celohliníkovém 3,5-litrovém V-8, v podstatě na začátku šedesátých let Buickovy jednotky, která od té doby přešla do Triumph TR8 a Morgan Plus 8 (viz položky) a stále pohání luxusní vůz s pohonem všech kol Range Rover. Ve své poslední vstřikované formě dodal 190 koní.

V roce 1984 byl V-6 TVR Tasmin přejmenován na 280i a nový V-8, nazvaný 350i, byl na silnici. Ten byl hloupě a svalnatý, skutečný supercar, s nejvyššími rychlostmi v rozsahu 135-140 mph a zrychlením, aby odpovídaly.

Byl to však jen první krok. Late '84 přinesl 390SE, nudný-out 3.9-litrová limitovaná edice, která by mohla “outdrag Porsche Turbo,” podle jednoho britského časopisu. Styling byl mírně vyhladen pro rok 1986, kdy dorazil ještě teplejší 420SEAC, se může pochlubit ne méně než 300 bhp z nově zvětšeného 4,2-litrového V-8, plus swoopy soklových panelů a plně barevně sladěného exteriéru.

S maximální rychlostí vyšší než 150 km / h a britskou tržní cenou kolem 45 000 USD je to dlouhá cesta od raných TVR a vítaný přírůstek do řad řad vysoce výkonných automobilů, které nás zavedou do 90. let.

Další informace o TVR a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní vozy 80. let
• Sportovní auta 90. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje