Co je fit a skončit a proč na tom záleží?

  • Peter Tucker
  • 0
  • 4954
  • 795
Richard Mayberry se Corvette blíže podívá na poslední inspekční linii v závodě General Motors Corvette v Bowling Green v Kyjevě. Podívejte se na další obrázky sportovních aut. Foto AP / Mark Humphrey

V automobilovém průmyslu se tento pojem používá fit a dokončit odkazuje na to, jak části vozu jdou spolu. Spája kapota hladce s blatníkovou sestavou, takže ani ty nevyčnívají a mezery mezi nimi jsou stěží viditelné? Je lakování hladké a rovnoměrné, bez nezamýšlených barevných změn? Sedí čalounění pevně na sedadlech bez neostřených okrajů? Zavírají se dveře pevně? Pokud ano, má auto perfektní fit a povrchovou úpravu - a to znamená hodně.

Když se zákazník podívá na auto s okem k jeho nákupu, nemusí si vědomě všimnout jeho kondice a dokončení. Ve skutečnosti je velká šance, že potenciální kupující se může více zajímat o to, jaký počet najetých kilometrů dostane nebo jak silný je motor. Ale i když zákazník nakopne pneumatiky, je v bezvědomém vizuálním hodnocení celého vozidla. Na určité úrovni si je zákazník vědom, že pokud má výrobce dobrou kondici a dokončí se, pak se starají o podrobnosti a pravděpodobně mají i jiné věci v pořádku. Kromě toho nikdo nechce vyhlížející auto. Co si myslí sousedé?

Toto ví i automobilový průmysl. Vědí, že drobné věci se počítají a že nedokonalé přizpůsobení a povrchová úprava mohou prodej poškodit. Existují tedy celá oddělení hlavních výrobců automobilů, kteří pracují téměř výhradně s problémy s úpravami a úpravami, a to pomocí sofistikovaných, high-tech strojů, které analyzují vzájemné spojení dílů na úrovni jednoho nebo dvou milimetrů. Stroje používané na moderních montážních linkách pro analýzu kondice a vzhledu vypadají jako něco ze sci-fi filmu, s laserovými paprsky, robotickými očima a kombinací lidí a počítačů provádějících skutečnou konečnou kontrolu. V posledních letech se americký automobilový průmysl dokonce spojil s Národním institutem pro standardy a technologie (NIST) s cílem zlepšit jeho schopnost měřit kondici a povrchovou úpravu.

Na další stránce se podrobně podíváme na důležitost přizpůsobení a dokončení a prozkoumáme jak zařízení používaná k inspekci, tak sankce, které mohou výrobci automobilů očekávat, pokud nevěnují dostatečnou pozornost detailům.

V sedmdesátých letech mnoho pozorovatelů má pocit, že automobilový průmysl v Detroitu, Mich., Udělal vážně nesprávný krok. Začalo věnovat příliš malou pozornost otázkám kontroly kvality, jako jsou fit a povrchová úprava. Postupně to poskvrnilo obraz amerických automobilek, a to nejen ve Spojených státech, ale po celém světě. Současně si japonští výrobci automobilů byli mnohem více vědomi problémů se stavbou a úpravou. Společnosti jako Toyota začaly vyrábět automobily, které vypadaly (a často běžely) lépe než americké automobily. V 80. letech japonský automobilový průmysl ovládl automobilový svět a Detroit se nikdy zcela nezotavil, protože hospodářská krize na počátku 21. století zcela jasně ukázala.

Samozřejmě, že fit a povrch nebyly jediné důvody, proč japonská auta ukradla pochod americkým výrobcům automobilů. Jejich auta byla také z větší části spolehlivější a úspornější. Ale fit a povrch byly stále důležité. To, co japonští výrobci automobilů dělali správně, lze shrnout dvěma slovy: kontrola kvality. Japonci přijali přísná opatření ke kontrole kvality, aby zajistili, že jejich auta vynikají. Někteří připisují úspěch těchto metod japonské tradici týmové práce a osobním investicím do vyráběných produktů. Ať už byl důvod jakýkoli, Američané brzy pocítili, že japonská auta jsou lepší než domácí výrobky, zejména v oblasti fit a povrchové úpravy.

V dnešní době mají všichni hlavní výrobci automobilů oddělení kontroly kvality, často zaměstnaní odborníky v oblasti metrologie, věda měření. Tito odborníci s sebou přinesli sofistikované měřicí nástroje, které mohou (téměř okamžitě) zkontrolovat přesné rozměry automobilů a podsestav při pohybu po výrobní lince. Nejpokročilejší z těchto nástrojů používají laserovou triangulaci k vytvoření trojrozměrného modelu součástí, takže je lze zkontrolovat pomocí počítače (nebo obsluhy lidského počítače), aby se určilo, zda se dveře nezavírají pevně dost. Pokud ano, lze celou výrobní linku vypnout, dokud někdo nerozhodne, co se pokazilo, a problém vyřeší. Tyto laserové skenery mohou být připojeny k robotickým ramenům v továrně, aby mohly vykonávat svou práci bez přítomnosti člověka. Mohou detekovat malé variace na základě předdefinovaného modelu CAD (design podporovaného počítačem), který je již uložen v paměti počítače.

Na konci 90. let se americký automobilový průmysl spojil s Národním institutem pro standardy a technologie (NIST; dříve Bureau of Standards), aby vytvořil tzv. „2-milimetrový montážní proces“, který by mohl držet rozměrové variace v auto sestava, která byla dříve přesná pouze do 5 nebo 6 milimetrů, do méně než 2 milimetrů. Výsledkem bylo, podle některých pozorovatelů, okamžité zlepšení fit a skončit jak u GM, tak u Chrysleru.

Přizpůsobení a dokončení není samozřejmě jen o vnímané kvalitě. Pokud existuje mezera mezi dveřmi a zbytkem karoserie automobilu, může se při jízdě a vytváření chladného vnitřního větru v chladném počasí vzduch hvízdat hvízdavě. A déšť může proniknout do auta, poškodit čalounění nebo namočit cestující. Může dokonce zničit aerodynamický profil vozidla. Tak špatné uložení a úprava mají také velmi praktické důsledky.

Jsou fit a povrch stejně důležité jako spolehlivé brzdy nebo motor s nízkou spotřebou paliva? Asi ne. Poučení z posledních několika desetiletí je, že pokud výrobci automobilů ignorují kondici a dokončení, dělají to na vlastní nebezpečí.

Další informace o automobilovém vybavení a úpravě a dalších souvisejících tématech naleznete na odkazech na následující stránce.

Související články

  • Top 10 Everyday Car Technologies, které přišly ze závodů
  • Jak Hypercars práce
  • Jak funguje automatická doprava
  • Jak fungují automobilové počítače
  • Jak budou auta bez řidiče fungovat
  • Jak fungují automobilové výrobní linky
  • Můžete si sestavit vlastní auto?
  • Co dělá z digitálního automobilu digitální?
  • Co je nového v technologii syntetického oleje?
  • Opravy automobilů vás v budoucnu finančně ochromí?

Prameny

  • Gilbert, R. Kent, Ph.D. "Laserové měření se drží." (26. ledna 2010) http://www.perceptron.com/downloads/laser_msmt_trends.pdf
  • Herold, Franku. "Případová studie: VW Halves Fit-and-Finish Inspection Times for Premium Flagship Model." (26. ledna 2010) http://www.aicon.de/daten/downloads/applications/vwdresden/ Case_Study_VW_Glaeserne_Manufaktur_en.pdf
  • Šestiúhelníková metrologie. "Laserové skenery." (26. ledna 2010) http://www.hexagonmetrology.com/laser-scanners_230.htm
  • Národní institut pro standardy a technologie. „NIST Průmyslový dopad: Precizní proces montáže zvyšuje kvalitu vozidla a snižuje náklady.“ (26. ledna 2010) http://www.nist.gov/public_affairs/factsheet/abc2.htm



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje