Yurii Mongol
0 
1938
367
K těmto mrholení dehtu je toho mnohem víc, než si původně mysleli. Virginia Star / Getty Images Jak vysvětluje poradní průvodce kalifornského ministerstva dopravy, chodník vyvíjí trhliny, když se stres - například bušení hustého provozu nebo expanze a kontrakce v důsledku sezónních změn teploty - hromadí v povrchové vrstvě, která překračuje pevnost v tahu asfalt. Chyby v designu a konstrukci, jako je nedostatečná drenáž dešťů nebo slabá základna pod vozovkou, mohou také způsobit selhání povrchu.
Ve tajemném, vysoce technickém světě údržby silnic se zdá, že existuje tolik různých typů trhlin, jaké existují ve Finsku. Jeden z nejvíce nevzhledných je únavové praskání, což z dálnice dělá něco podobného aligátorské kůži a které obvykle vyžaduje rozsáhlou opravu. Další typ poškození, reflexe praskání, je výsledkem pohybu mezi asfaltovou a betonovou vrstvou vozovky a vypadá spíše jako zubatá rána. Tam je také hrana praskání, ve kterém řady vlnitých, zakřivených trhlin rovnoběžných s ramenem silnice.
Pokud byste se pokaždé, když k tomu došlo, pokusili postavit pěknou novou cestu, bylo by to neúměrně drahé.
„Úvod do utěsnění trhlin“, pojednání o tomto tématu z Texas Engineering Extension Service na Texas A&M University, poznamenává, že pouhé zalepení trhlin je mnohem levnější - asi 2 500 $ za kilometr (1,6 km) silnice, oproti 60 000 $ za odložení překrytý povrch.
Zatímco černé věci, které vidíte na silnicích, vypadají jako dehet, je dnes pravděpodobnější, že se jedná o jakýsi vysoce výkonný mix polymeru a asfaltu, navržený tak, aby vytvořil vazbu, která je dostatečně flexibilní, aby zabránila praskání silnice ještě více. Posádky to aplikují na trhliny pomocí zařízení, které vypadá nejasně jako vakuová zametací hadice.
To je zajímavé Těsnění Crack může zabránit dalšímu zhoršování vozovky, ale obvykle to neznamená, že je cesta klidnější; ve skutečnosti někteří motocyklisté nazývají záplaty „dehtovými hady“ a stěžují si, že způsobují nehody a poškození kol.