Jaká byla dohoda pánů NASCAR?

  • Vova Krasen
  • 0
  • 3655
  • 925
Dale Earnhardt Jr. se točí po foukané pneumatice, což způsobí žlutou vlajku během závodu NASCAR Sprint Cup Series v Dover International Speedway v Dover, Del.- Viz další obrázky NASCAR. Foto AP / Carolyn Kaster

Gentlemanská dohoda - smlouva bez nutnosti formulářů, spisů nebo podpisů, vynucovaná pouze důvěrou na počest ostatních stran dohody - se jeví jako zvláštní způsob, jak řídit sportovní událost, že? Koneckonců, každý profesionální sport se spoléhá na psaný soubor pravidel, že? Svět je však také plný nepsaných pravidel, a přestože nejsou kodifikovány v žádné knize zákonů, existují důsledky, pokud je porušíte. Svět sportu, který má jistě spoustu písemných pravidel, má také svůj podíl na neoficiálních pravidlech. Neprovádějte skóre na zápasícího soupeře. Předejte míč spoluhráči, když má šanci zlomit rekord. Porušujte tato pravidla a výsledky nebudou měřeny v bodech nebo minutových minutách, ale vaši kolegové se ujistí, že je cítíte stejně. Rozzlobená slova na tiskové konferenci po zápase mohou být tím nejméně starostí. Někteří přestupci tráví měsíce hledáním přes rameno na hřišti, na kurtu nebo na trati, jen čekají na návratnost.

-To nás přivádí k gentlemanskému souhlasu NASCAR, pravidlu, kterým se téměř 30 let řídí chování všech řidičů v špičkových závodních sériích NASCAR, přestože nikdy nebyli zapsáni do jediné knihy pravidel. Jaká byla dohoda a proč již neplatí? Už v závodě prostě nejsou žádní pánové? Nebo udělal něco jiného, ​​aby bylo zastaralé?

-

Pánova dohoda NASCAR vznikla kvůli některým složitostem v závodních pravidlech a technologickým omezením, která nemohla být překonána v 70. letech. Po většinu historie závodů byla pozice vozu na trati ve srovnání s ostatními vozy zaznamenána lidskými střelci, kteří sledovali auto pokaždé, když překročili počáteční / cílovou čáru. Kdykoli byla v důsledku havárie nebo jiného problému na trati vyvolána varovná vlajka, bylo zaznamenáno bodování, když příště auta překročila linii po házení opatrnosti. To znamenalo, že bylo v nejlepším zájmu řidiče pokračovat v závodě na trati, přestože na trati mohla být poškozená auta. To zjevně vyvolalo obavy o bezpečnost nejen kvůli možnosti dalších srážek, ale také proto, že bezpečnostní posádky musely čekat, až se všichni dostanou na linii, než se mohou přiblížit k nehodě na trati. Pokud byl řidič zraněn při nehodě, zpoždění by mohlo být doslova otázkou života nebo smrti.

Závod na linii byl životně důležitý pro vůz, který byl o kolo dolů - to znamená, že vůdce ho prošel kolem, takže dokončil o jedno kolo méně než hlavní auta. Získání ztraceného kola zpět je zásadní, pokud má mít řidič nějakou šanci na slušném konci, takže by lapované auto poblíž přední části pole těžce závodilo, aby porazilo vůdce linky, aby se vrátilo zpět do hlavního kola.

Navzdory přirozenému nebezpečí NASCAR nikdy nezměnil pravidlo „závod zpět na linii“. Několik hlavních řidičů v 70. letech diskutovalo o problému a přišlo s vlastním řešením - gentlemanská dohoda. Richard Petty, Buddy Baker, Cale Yarbrough a David Pearson se rozhodli, že každý na trati by se zpomalil a držel své pozice, kdykoli by byla vyvolána opatrnost [zdroj: Cross]. Přestože podle pravidel NASCAR bylo naprosto legální projíždět další auta před tím, než se dostali na startovní / cílovou čáru, když mávala varovná vlajka, jednoduše souhlasili, že nebudou. Aby bylo možné pojmout lapovaná auta, která se zoufale chtěla dostat zpět do hlavního kola, vůdci by často trochu zpomalili a nechali projít jedno lapované auto. Protože tito řidiči byli nejúspěšnějšími a nejuznávanějšími konkurenty NASCAR éry, tento nápad fungoval. „Všichni odešli sami a dohodli se: Když vyjde varování, pojďme zvednout ruku a všichni by měli kdo se mnou zvednout najednou,“ řekl prezident NASCAR Mike Helton v rozhovoru pro rok 2003. "To je gentlemanská dohoda. Až do posledních let to fungovalo docela dobře."

Ačkoli to nebylo nikdy napsáno v NASCAR v zákonech, dohoda zůstala v platnosti po celá desetiletí. Mnoho let poté, co původní pánové odešli ze závodění, jezdci stále závodili na hranici. Ale v roce 2003 se něco změnilo.

Začalo to na silničním kurzu v Sonomě v Kalifornii, když Robby Gordon absolvoval Kevin Harvick během opatrnosti při plném kurzu a pokračoval v vítězství v závodě. Gordona byl otřesen ostatními řidiči v tisku i osobně, ale neporušil žádná oficiální pravidla - výhra se počítá. Jimmy Johnson to udělal v Chicagu, když míjel Michaela Waltripa, a v tom okamžiku byly protipovodňové brány otevřeny. NASCAR si uvědomil, že musí vstoupit. Zaprvé, Helton vydal varování a požádal řidiče, aby policistovali sami. To se nestalo. Důvodem je tuhý odhad, i když závodní fanoušci mají spoustu teorií. Populární myšlenkou je, že příliv firemních sponzorských peněz do NASCAR zvýšil sázky příliš vysoko. Šance na získání pozice nebo na vítězství v závodě stálo příliš mnoho peněz na to, aby řidiči projeli. Jiní tvrdí, že dnešní řidiči postrádají smysl pro závodní tradici předchozí generace. Jedna věc je jistá - pokud chcete vyvolat vzrušenou debatu mezi fanoušky závodu, stačí zmínit džentlmenskou dohodu.

Možná nebudeme schopni vysvětlit příčinu, ale můžeme vám říci spoustu o dopadu zrušení dohody. NASCAR toto pravidlo změnilo a udělali to pomocí nějaké nové technologie.

Poslední kolo s právním skóre

Jednou z nejpodivnějších věcí kontroverze celé gentlemanské dohody je to, že se dalo snadno odvrátit jednoduchou změnou pravidla. Namísto bodování pozic automobilů na startovní / cílové čáře po vyvolání opatrnosti se NASCAR mohl jednoduše vrátit k poslednímu zákonně skóroval. To znamená, že pokud vůdce dokončí kolo 49, pak druhé místo udělá průchod a převezme vedení, a poté se před dokončením kola 50 vyhodí varování, změna průchodu a vedení se zruší. Traťové pozice by se vrátily tam, kde byly od kola 49. Pravda, mít dramatický průchod zrušený opatrností může být frustrující pro fanoušky i řidiče, ale to se stává zřídka dost na tisících místních krátkých tratí napříč Spojenými státy, kde pravidlo se používá po celá desetiletí.

Na druhou stranu v dnešním NASCAR, kde jsou týmy pro více automobilů normou, by bylo podvádění a tajné dohody příliš lákavé. Jeden spoluhráč by se mohl stát, že se zastaví nebo točí ve stejném kole, ve kterém prošel jiný spoluhráč.

-

Během závodní sezóny 2003 NASCAR zavedl nové pravidlo: každá řidičova pozice by byla „zamrzlá“, jakmile bude vyvolána opatrnost. Přesná poloha byla stanovena transpondéry v autech a přijímací smyčky umístěné kolem trati. Za chvíli vysvětlíme transpondérový systém podrobněji. Toto pravidlo vyřešilo problém „závodění zpět na linii“ - nikdo neměl žádnou motivaci závodit opatrně, protože nemohli získat žádné pozice. To, co bylo nepsaným pravidlem, bylo nyní oficiální.

Byl však problém se zmrazením pole. Pro řidiče bylo téměř nemožné získat ztracené kolo. Mít více vozů na předních kolech vede k zajímavějším závodům a často se používá jako měřítko parity v závodních sériích, takže bylo v nejlepším zájmu NASCAR dát řidičům šanci získat zpět své kola. Proto zavedli to, co mnozí lidé označují jako pravidlo „Lucky Dog“. Je také známá jako Free Pass, ale pravidla NASCAR ji označují jako Beneficiary Rule. Toto pravidlo umožňuje, aby lapované vozidlo s nejvyšší polohou stopy znovu získalo kolo, kdykoli dojde k opatrnosti. To znamená, že pokud jsou všechna tři auta jedno kolo dolů, během opatrnosti dostane auto, které je před ostatními dvěma na trati, kolo zpět.

Neexistují žádná omezení, kolikrát může auto použít pravidlo příjemce v jednom závodě, nebo kolik kol může auto být a stále jej používat. Několik řidičů vyhrálo závody po použití pravidla av jednom zvláštním případě to Kyle Busch použil pětkrát za sebou, aby se vrátil z pěti kol dolů. Ztratil kola kvůli mechanickým potížím na silnici. Vzhledem k tomu, že silniční trasy jsou delší a pomalejší, jsou lapovaná auta vzácnější a v té době nebyly žádné jiné (než Busch). Řada varovných příznaků umožnila Buschovi vrátit všechny ztracené kola zpět. Existuje mnoho kritiků tohoto pravidla, ale zatím zůstává na svém místě.

Transpondérový systém je klíčem k určení polohy každého automobilu na trati v okamžiku, kdy je vyvolána opatrnost. Každý vůz nese rádiový odpovídač, který vydává krátký dosah rádiového přenosu sedmimístného číselného kódu. Podle pravidel NASCAR jsou transpondéry namontovány na palivový článek. V měnících se bodech kolem tratě jsou smyčky drátu zapuštěny asi stopu (0,3 metru) pod povrch tratě. Tyto smyčky přijímají přenos z transpondéru. NASCAR může také nasadit volně stojící transpondéry kolem stopy, pokud chtějí vyšší rozlišení. Smyčka okamžitě odešle tuto informaci přes bezdrátovou síť - s redundantním optickým spojením - v každém případě - do počítačového systému, který zaznamenává každé auto při průchodu každou smyčkou a v jaký konkrétní čas. Tento systém lze použít ke sledování, kde jsou automobily na trati ve vzájemném vztahu, a také může zaznamenávat rychlost kola. Informace jsou dokonce zasílány do přenosných počítačů používaných pit crews, takže mohou vidět údaje o bodování a časování v reálném čase.

Pokusit se zjistit, kde byli všichni na trati pomocí lidských pozorovatelů, by bylo neuvěřitelně obtížné a používání videozáznamu by bylo časově náročné a matoucí. I když nová pravidla nemusí být dokonalým řešením při neexistenci gentlemanské dohody, transpondérová technologie rozhodně věci výrazně usnadňuje.

Další informace o NASCAR a dalších tématech souvisejících s NASCAR naleznete v odkazech na následující stránce.

Nová dohoda?

Dohoda „závod na hranici“ není jediným nepsaným pravidlem NASCAR, které přichází a odchází. Dvě z nejslavnějších skladeb NASCAR, Talladega a Daytona, mají žlutou čáru vyznačující spodní část legální dráhy. Pod linií je dlažba, ale průchody nejsou legální. K tomu byla jedna výjimka - neoficiální pravidlo, které v podstatě prohlašovalo, že v posledním kole závodu jde cokoli. Dost spravedlivý, dokud jeden řidič nepronikne pod čáru, aby vyhrál závod. Tento manévr byl dokonale v souladu s nepsaným pravidlem, ale výhra byla zakázána. NASCAR poté vydal písemné pravidlo, které vylučuje taktiku „cokoli jde“.

Majitel týmu NASCAR Jack Roush nedávno navrhl novou gentlemanskou dohodu, která se týkala týmů testujících jejich auta. Testování automobilů mezi závody stojí spoustu peněz a NASCAR chce snížit týmové náklady. Nicméně pokaždé, když se snaží vytvořit pravidla, která omezují testování, týmy najdou způsoby, jak je obejít, a to nakonec stojí ještě více peněz. Roush chce gentlemanskou dohodu mezi majiteli dobrovolně omezit testování.

Související články

  • 10 Základní nástroje členů NASCAR Pit Crew
  • Jak NASCAR Broadcasts funguje
  • Jak se NASCAR trať fyzicky mění během závodu?
  • Jak NASCAR Racing Grooves fungují
  • Co je hypermiling?
  • Proč se závodní auto NASCAR nazývá „volné“ nebo „pevné“?
  • Jak fungují úpravy NASCAR Wedge
  • Je snadné podvádět v NASCAR?
  • Proč je camber v NASCAR tak kritický??
  • Proč je tak těžké pochopit penalizační systém NASCAR?
  • Jak funguje plán NASCAR
  • Jak fungují peníze NASCAR Prize Money
  • Jak pomáhá přítlak závodnímu vozu NASCAR?
  • Jak funguje NASCAR Drafting
  • Jak funguje inspekce NASCAR před závodem a po závodě

Prameny

  • Borden, Brett. "Transpondéry to udržují v pořádku." ESPN.com. 7. dubna 2008. (12. prosince 2008) http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2881920
  • Cross, Duane B. "Souhlasím, že nesouhlasím: Řidiči by si neměli dělat starosti s tím, že jsou pánové." Sports Illustrated. 15. července 2003. (12. prosince 2008) http://quicktime.cnnsi.com/inside_game/duane_cross/news/2003/07/15/gentleman_agree/
  • Crossman, Matt. "Nepsaná pravidla se mění stejně jako ta psaná." Sportovní zprávy. 28. července 2003. (12. prosince 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m1208/is_/ai_105915658
  • Eckel, Eriku. "NASCAR Nation: Tech, který poháří nejoblíbenější závodní sérii Ameriky." TechRepublic. 6. července 2006. (12. prosince 2008) http://articles.techrepublic.com.com/5100-10878_11-6091119.html
  • Dlouho, Dustine. "NASCAR uzavře díru v pravidlu žluté čáry." The Roanoke Times. 7. října 2008 (12. prosince 2008) http://www.roanoke.com/sports/racing/wb/179565
  • Montgomery, Lee. „Helton: Dodržujte džentlmenskou dohodu.“ NASCAR.com. 5. července 2003. (12. prosince 2008) http://cgi.nascar.com/2003/news/headlines/wc/07/05/helton_agree/index.html
  • Moritz, Richarde. "Elektronický systém časování a bodování - načasování je všechno." Kruhová dráha. (12. prosince 2008) http://www.circletrack.com/techarticles/139_0410_electronic_timing_and_scoring_system/index.html
  • Sportovní Illustrated.com. "Roush chce džentlmenskou testovací dohodu." 18. listopadu 2008. (12. prosince 2008) http://www.fannation.com/truth_and_rumors/view/78046



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje