Proč se automobily staly dominantní formou dopravy ve Spojených státech?

Henry Ford stojí vedle modelu T. Přes počáteční úspěchy různých druhů dopravy, jako jsou železnice, tramvaje a metro, hromadná výroba automobilů snížila ceny a další silnice vedly mnoho Američanů k nákupu automobilů. Prohlédněte si další obrázky klasických automobilů. Getty Images

Překvapivě se moderní automobil nezačal ve Spojených státech, kde považujeme automobily za všudypřítomné, ale spíše v Německu. Historici obecně souhlasí s tím, že první funkční vůz, vyrobený německým inženýrem Gottliebem Daimlerem a pojmenovaný po své dceři Mercedes, se objevil v roce 1884. Téměř ve stejnou dobu další němec Karl Benz navrhl svou vlastní podobnou verzi automobilu.

Ale brzy se automobilová technologie rychle rozšířila do dalších zemí, včetně Ameriky, a do 30. let 20. století se Němci dívali na americké silniční systémy, aby vyvinuli slavnou dálniční dálnici dálnice.

Auto je v podstatě synonymem moderního amerického života a pokud se podíváte do mnoha měst a předměstí ve Spojených státech, uvidíte, proč je spojení tak silné. Kancelářské budovy, obytné oblasti a nákupní centra jsou postaveny s ohledem na auto. Vznik automobilu jako spotřební komodity dokonce změnil větší krajinu Spojených států. Předměstí vyrostla z měst a rozšířila metropolitní oblasti a osobní doprava usnadnila Američanům dojíždět na delší vzdálenosti. Bez auta by nemělo smysl postavit obří billboardy na straně silnice a myšlenka rychlého občerstvení by pravděpodobně ani neexistovala.

-

-Dnes spoléháme na automobily více než kdy jindy. Pro představu o tom, jak důležité jsou v Americe, je třetina celé země ve městě Los Angeles, Kalifornie, místo známé pro svůj nadměrný provoz, dlážděna pro cestování automobilem. Automobil je relativně nový jev - je to jen asi trochu déle než století - a přesto se mu podařilo výrazně ovlivnit americkou kulturu.

Jak se auto stalo tak důležitým v americkém životě? Proč ne vlaky, podzemní systémy nebo jiné formy veřejné dopravy? Chcete-li zjistit, proč automobily řídí silnice - a proč byly silnice vůbec postaveny - přečtěte si dále.

Manžel a manželka chodí po železničních tratích, zatímco každý drží ruku své mladé dcery. Vlaky dělaly cestování na dlouhé vzdálenosti mnohem rychleji a pohodlněji a byly preferovaným způsobem, jak se obejít před zavedením automobilů. Vintage obrázky / obrázky Getty

Dlouho předtím, než Američané kdy viděli první americké auto dotýkat se americké půdy, bylo cestování neodpustitelně nepříjemným úsilím. Je těžké se dívat z okna a myslet na čas, kdy v Severní Americe nebyly žádné silnice, ale přesně tak to bylo. Až do konce 19. století, před zavedením automobilu, existovalo jen velmi málo hlavních dálnic nebo silnic, po kterých se dalo cestovat, a většina lidí chodila buď autokarem nebo železnicí.

Trenéři byli hrbolatí a nepohodlní, hlavně proto, že použití pružin pro tlumení nárazů nebylo běžné. Z tohoto důvodu lidé jen zřídka cestovali mimo své rodné město, pokud vůbec. Americké železnice byly zdaleka nejpopulárnějším způsobem, jak se obejít. Protože to bylo mnohem rychlejší a o něco pohodlnější, cestování po železnici v podstatě ukončilo kouč a od roku 1830 do začátku 20. století by Američané při mluvení o vlacích odkazovali na „silnice“. Na jeho vrcholu v roce 1920, železniční průmysl vozil kolem 1,2 miliardy lidí [zdroj: Duke University Libraries]. Na přelomu století se objevily také tramvaje a metro, které dramaticky mění životní styl města tím, že nabízejí lidem příležitost cestovat a zkoumat. Městská železniční doprava také zvýšila populaci města a poskytla vítanou alternativu k kočárům poháněným koňmi, které zaplňovaly ulice a produkovaly příliš mnoho hnoje.

Až do této chvíle byla pára primárním zdrojem energie u vozidel s vlastním pohonem a benzín se o ni opravdu nezajímal. Ve skutečnosti byl benzin vnímán jednoduše jako nežádoucí vedlejší produkt procesu rafinace ropy. Lidé těžící ropu měli větší zájem o těžbu petroleje, používaného pro osvětlení. Dokonce i několik desetiletí po svém vynálezu bylo auto považováno za lehkomyslnou hračku. Nejenže byly drahé, ale neexistovaly ani cesty, na kterých by je bylo možné řídit. Mezi mnoha jmény původně danými autem vyniká „smradlavý vůz“, pravděpodobně odkazující na nepříjemný zápach výfuků.

Pokud auta způsobila vše od lhostejnosti k odporu, jak se staly tak populární? Přečtěte si další stránku a zjistěte, jak Ford Model T všechno změnil.

-

Fotografie prezidenta Eisenhowera podepisujícího Interstate Highway Act visí pod sídlem předsedy House Transport and Infrastructure Don Young (R-Aljaška). Scott J. Ferrell / čtvrtletní kongres / obrázky Getty

Navzdory počátečním negativním obrazům automobilů, mezi lety 1900 a 1915, počet automobilů v Americe vyskočil z pouhých 8 000 na více než 2 miliony. Muž, kterému byl tento rychlý nárůst automobilů nejvíce udělen, je Henry Ford, zakladatel společnosti Ford Motor Company. Ford vytvořil termín “montážní linka” a použitím principů hromadné výroby na proces výroby automobilů byla společnost Ford Motor Company schopna vyrobit 14 milionů modelů T mezi lety 1913 a 1927

[zdroj: Hofstra University].

Tento obrovský nárůst výroby spolu se sníženými cenami, velkým nárůstem investic do automobilů a zánikem mnoha forem železniční dopravy vedl k vyšší poptávce po automobilech a ropě. Skupina volala National City Lines, složený z několika společností - včetně společností General Motors, Firestone, Standard Oil of California a Phillips Petroleum - vytvořených ve 20. letech 20. století, aby kupovaly tramvajové systémy po celé zemi a převáděly je na autobusové linky, takže je cestování autem povinné. To, co skupina nejen potlačila veřejnou dopravu, bylo také nezákonné. Přestože bylo National City Lines shledáno vinným ze spiknutí za monopolizaci veřejné dopravy, byly pokutovány pouze 5 000 $.

Motoristé jezdili na I-495 v Cabin John v Marylandu během víkendu Memorial Day 2008. Jak vypadal americký život takto? Brendan Smialowski / Getty Images

1956, prezident Eisenhower podepsal Interstate Highway Act a vytvořil více než 42.500 mil dálnice přes národ, zatímco utrácel méně než jedno procento na veřejnou dopravu. Vláda USA brzy utratí 75 procent svého financování dopravy na stavbu a opravu silnic; méně než jedno procento by bylo věnováno hromadnému tranzitu pro městské lokality.

Dnes, s rostoucí cenou ropy, která zvyšuje náklady na benzín až za poslední čtyři a dokonce pět dolarů za galon, mnoho lidí hledá alternativní dopravní prostředky. Například lidé, kteří se přestěhovali na předměstí, aby se vyhnuli městskému životu, nyní uvažují o přiblížení se svému zaměstnání ve městě, aby ušetřili peníze u pumpy. Průměrná příměstská domácnost nyní utrácí více než 3 000 dolarů ročně, což je dvojnásobek částky, kterou rodiny utratily v roce 2003 [zdroj: New York Times]. Automobilový průmysl také utrpěl neúspěchy, protože prodeje automobilů dosáhly 10letého minima a v červnu 2008 klesly o 18 procent [zdroj: New York Times]. Všechny tyto faktory mohou poskytnout veřejné dopravě zdravou podporu: 27. června 2008 poslanecká sněmovna hlasovala, že poskytne 1,7 miliardy dolarů na veřejnou dopravu, aby pomohla vyrovnat se s rostoucími cenami pohonných hmot, regulovat jízdné a rozšířit služby [zdroj: Los Angeles Times].

Další informace o autech a jejich dopadu na naše životy naleznete na následující stránce.

-

Související články

• Kvíz motoru
• Jak fungují automobilové motory
• Jak dieselové motory fungují
• Pokud jsou dieselové motory efektivnější, má většina automobilů benzínové motory?
• Jak fungují parní motory
• Jak metro funguje
• Jak letadla fungují
• Jak fungují letiště
• Jak fungují mosty
• Jak tunely fungují
• Jak funguje rychlé občerstvení

Další skvělé odkazy

• Geografie dopravních systémů

Prameny

• Boyd, Lydia a Lynn Pritcher. "Stručná historie odvětví osobní železniční dopravy v USA." Duke University Library. 25. ledna 2008. (20. června 2008)
• Bryson, Bille. "Vyrobeno v Americe." Londýn: Černá labuť. 1994.
• Goodman, Petere. "Přehodnocení života v zemi, jak rostou náklady na energii." New York Times. 25. června 2008 (23. června 2008) http://www.nytimes.com/2008/06/25/business/25exurbs.html?partner=rssnyt
• Rodrigue, Jean-Paul. "Historická geografie dopravy." Geografie dopravních systémů. Katedra ekonomiky a geografie: Hofstra University. 1998-2008. (1. července 2008) http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch2en/conc2en/ch2c1_2en_2ed.html
• Simon, Richarde. "House schvaluje další financování prosperující veřejné dopravy." Los Angeles Times. 27. června 2008 (2. července 2008) http://www.latimes.com/news/nationworld/nation/la-na-transit27-2008jun27,0,5938674.story
• Vlasic, Bille. "Prodej automobilů na 10 letém minimu." New York Times. 2. července 2008 (2. července 2008) http://www.nytimes.com/2008/07/02/business/02auto.html?ref=business