Budu šokován, když jedu elektrickým autem přes velkou louži?

Galerie baterií I když jsou staré a poškozené, autobatérie nenarazí na řidiče, když jsou mokré. Zobrazit další obrázky baterií. Russell Sadur / Getty Images

O nebezpečích, které představují elektrická nebo hybridní auta, se vznáší spousta dezinformací. Několik novinových článků navrhlo, že posádky hasičských a záchranných služeb mají vážnou šanci, že budou elektrickým proudem zaseknuty do vodičů elektrického auta, nebo že by mohly být elektrickým proudem zasaženy tak, že se dotknou takového automobilu, pokud je částečně nebo úplně ponořeno ve vodě. Tyto články přinejlepším nadměrně nafukují nebezpečí. Neexistuje jediný případ, kdy by byl záchranář šokován při vytahování někoho z havarovaného elektrického nebo hybridního vozidla - ponořený nebo ne.

To nás vede k otázce, zda by velká louže mohla interagovat s bateriemi vozidla nebo elektrickým systémem a způsobovat šok řidiči elektrického automobilu - nikdo by určitě nenavrhl auto, které by mohlo náhodně šokovat lidi, pokud je to v autě déšť, že? Ale zvažte elektrické nebo hybridní auto, které bylo asi 10 nebo 15 let. V tuto chvíli závisí na geografické poloze vlastníka,

je pravděpodobně vystaven dešti, sněhu, silniční soli, teplu a vlhkosti. Co se stane, když vozidlo začne rezivět? Mohlo by se něco pokazit, které by mohlo způsobit šok?

-Určitě existují bezpečnostní problémy, které je třeba zvážit u elektrického automobilu, takže se podíváme na bezpečnostní prvky, které výrobci automobilů zabudovali do elektrických a hybridních automobilů, aby se předešlo úrazům spojeným s elektřinou, a proč je nepravděpodobné, že by voda mohla někdy způsobit, že elektrický automobil způsobí náraz.

Jsou elektrické a hybridní automobily bezpečnější než vozidla poháněná plynem v nouzové situaci? A co bezpečnost automobilů? Co byste měli vědět o bezpečnosti elektrických vozidel? Můžete být šokováni tím, co najdete na následující stránce.

-

Hybridní automobily, jako je tento Prius, používají výkonné baterie, ale jsou chráněny před živly, takže nehrozí žádné riziko otřesů způsobených deštěm. Toyota / Getty Images

Hybridní i elektrická vozidla používají k pohonu elektrických motorů velké výkonné baterie. Tyto akumulátory generují mnohem vyšší napětí než 12 voltové baterie ve většině automobilů. Například, baterie v Toyota Prius běží nad 200 voltů, a jiná vozidla mají bateriové systémy schopné generovat 300 nebo více voltů [zdroj: Toyota Prius baterie]. Pokud by se někdo dotýkal napájecích kabelů nebo zkratu nějakým způsobem přesměroval energii na člověka, úroveň napětí by byla určitě dostatečně vysoká, aby byla smrtelná.

Automechanici a záchranáři si musí být vědomi rizik a přijímat náležitá bezpečnostní opatření; to však neznamená, že elektrická vozidla jsou nebezpečnější než vozidla poháněná plynem. Jsou prostě nebezpeční jiným způsobem. Pokud dojde k prasknutí, plná nádrž na benzín představuje pro záchrannou situaci velké nebezpečí, stejně jako prasklá baterie nebo odkryté elektrické vedení představuje riziko. Většina elektrických a hybridních automobilů má rozsáhlé bezpečnostní systémy, které automaticky vypnou napájení a izolují baterie, když detekují kolizi nebo zkrat. Jističe, často umístěné v prostoru pod kapotou, vypínají a odpojují tok energie v případě elektrického rázu nebo zkratu. Pokud je vozidlo ponořeno do vody a část vody se dostane do elektrického systému, vypnou se jističe. Dokonce i prosté vypnutí vozidla přeruší tok energie z baterií do motoru, takže kabely vysokého napětí, které je spojují, zůstanou bez napájení. Pro větší bezpečnost jsou vysokonapěťové kabely barevně jasně oranžové - vizuální indikátor, který zabraňuje kontaktu.

Existuje jedno nebezpečí, které byste nemohli očekávat od smíchání vody a elektrických automobilů dohromady. Pokud se voda dostane do kontaktu s niklem-

kovový hydrid v bateriových článcích, výsledná chemická reakce vytváří vodík. Pokud se hromadí dostatek vodíku, může to způsobit dezorientaci a závratě a také to může vést k explozi. To je opravdu problém pouze pro záchranné posádky, které se musí vypořádat s prasknutými bateriemi, a mohou to snadno zvládnout řádným odvětráním vraku..

Teď víme, že elektromobily jsou v nouzové situaci bezpečné, pokud budou přijata některá základní opatření. Ale mohli byste být šokováni nebo způsobit poškození elektrických součástí pouhým projetím velké louže? Jednoduše řečeno, odpověď zní ne. Přečtěte si další stránku a zjistěte proč.

Toto vyříznuté auto ukazuje umístění baterie v Toyota 2004 Prius, hned za zadním sedadlem. Kultura vozu / obrázky Getty

Abychom pochopili, proč voda neobtěžuje baterie nebo motor v elektrickém autě, nejprve zvažte skutečnost, že každé auto, které jste kdy řídili, mělo elektrický systém. Fungoval při mnohem nižším napětí, používal jiný druh baterie a sloužil odlišnému účelu než systém v hybridním automobilu, ale princip je stejný. Všechny vozy jsou vybaveny bateriemi a elektrickými systémy, přesto však nikoho nezkratují ani nikoho nešokují v dešti. I když na bateriové svorky dostanete vodu, obvykle způsobuje pouze korozi, nikoli okamžitý katastrofický účinek. Ve skutečnosti je u několika modelů, zejména u některých vozidel Chrysler, 12-voltová baterie namontována za přední pneumatiku, poblíž spodku automobilu, kde je často vystavena vodě a jiným silnicím.

Hybridní a elektrické autobaterie jsou trochu jiné. Jsou větší, mají více buněk a obsahují místo olověné kyseliny hydrid nikel-kov. Některé baterie jsou vyráběny pomocí lithium-iontové technologie; lithium-iontové baterie však v automobilech nejsou příliš běžné - zatím ne. V nejtypičtější konfiguraci jsou baterie umístěny za zadním sedadlem, někdy v uzavřené části poblíž kufru. U vozu Toyota Highlander SUV Hybrid je baterie umístěna pod zadním sedadlem a přišroubována ke konstrukčnímu příčníku. U dřívějších modelů Toyota Prius byla baterie namontována do zadní části zadního sedadla. Jde o to, že v typickém elektrickém nebo hybridním automobilu není baterie obvykle nikde poblíž oblasti, kde by mohla být ze silnice postříkána vodou.

Na druhou stranu, v některých provedeních je baterie umístěna blízko spodní části automobilu. Co pak? Hybridní vozidla vyráběná ve Spojených státech mají baterii uzavřenou v uzavřeném kovovém obalu. Plášť je elektricky izolován od proudu tekoucího z baterií a obvykle zakrytý kobercem nebo vnitřním panelem. Přestože je skořápka kovová, pokud je mokrá, je ošetřena tak, aby odolávala korozi.

V případě, že se voda ve skořápce skutečně dostane, stále se toho nemusí starat. Nikl-metal hydridové baterie používané v současných hybridech a elektrických automobilech jsou bezúdržbové uzavřené články, takže se nic nedostane dovnitř ani ven. Chemikálie uvnitř jsou navrženy tak, aby vytvořily gel, takže se nerozlijí, i když dojde k prasknutí baterií při nárazu. Za normálních provozních podmínek je téměř nemožné, aby voda přicházela do styku se samotnými bateriemi. Vysokonapěťová vedení, která přenášejí proud, jsou podobně chráněna a izolována.

Sečteno a podtrženo - nebojte se o uhýbání kaluží ve vašem Priusu.

Další informace o hybridních a elektrických vozidlech, bateriích a dalších souvisejících tématech naleznete na odkazech na následující stránce.

Vystaveno na golfovém hřišti

Údržbářské štáby, které pracují na elektrických golfových vozících - které mají sady baterií umístěné ve více exponované poloze než na silničním vozidle - pravidelně vypouštějí vozy, aby vyčistily trávu, bláto a jiné nečistoty. I tento přímý postřik vody nezpůsobuje žádné poškození baterií vůbec.

Související články

• Kvízový koutek: Kvíz s palivovými články
• Jak elektrická auta fungují
• Jak elektřina funguje
• Jak fungují energetické sítě
• Jak fungují hybridní auta
• Jak fungují baterie
• Jak čelisti života fungují
• Co když jsem se pokusil řídit své auto pod vodou?
• Jak funguje sQuba

Další skvělé odkazy

• Baterie Toyota Prius
• FireRescue1
• Planet Green
• TreeHugger.com

Prameny

• Reinitz, Jeff. "Hybrid: Zacházejte s ním opatrně." Kurýr WCF. 26. ledna 2008 (12. srpna 2008) http://www.wcfcourier.com/articles/2008/01/26/news/metro/66359f692a9c37c3862573dc000b375e.txt
• Sands, Andrea. "Mýtus o hybridním automobilu se odhalil." Edmonton Journal. 4. června 2006. (12. srpna 2008) http://www.canada.com/edmontonjournal/news/story.html?id=98b68d53-b8ac-42f1-a8a4-3c759a131173&k=96699
• Thompson, Jamie. "Hybridní rizika představují nové výzvy." FireRescue1. 7. května 2007. (12. srpna 2008) http://www.firerescue1.com/fire-products/extrication-equipment/articles/285627-Hybrid-Hazards-Present-New-Challenges/
• Toyota Motor Corporation. "Toyota Highlander Hybrid, model 2008, 2^nd Generace: Průvodce reakcí na mimořádné situace. “12. července 2006 (12. srpna 2008) http://www.firehouse.com/mz/images/2008/07/moore_erg/ERG_Toyota_Highlander_2006.pdf
• Toyota Motor Corporation. "Toyota Prius, model 2004, 2^nd Generace: Průvodce reakcí na mimořádné situace. “22. ledna 2004. (12. srpna 2008) http://www.firehouse.com/mz/images/2008/07/moore_erg/ERG_Toyota_Prius_2004.pdf
• Baterie Toyota Prius. "Specifikace baterií Prius." (12. srpna 2008) http://www.toyotapriusbattery.com/
• Womacku, Rocky. "Servis hybridních automobilů." Sdružení automobilových služeb. 10. června 2005 (12. srpna 2008) http://www.asashop.org/autoinc/june2005/mech.cfm

-