1959 Cadillac Cyclone

S blížícím se odchodem do důchodu chtěl designér General Motors Harley Earl udělat poslední houpačku u „vysněného auta“. Výsledkem byl cyklón Cadillac z roku 1959. Vidět víc obrázky klasických automobilů. David Durochik

Cadillac Cyclone z roku 1959 byl posledním „vysněným vozem“ vytvořeným během funkčního období Harleyho Earla jako viceprezident designu General Motors. Kompaktní, ale okouzlující, Cyclone označil konec éry a ukončil kariéru, která začala tím, že byl Earl přiveden do Detroitu v roce 1926, aby navrhl nový LaSalle, a vyústil v zavedení stylingu jako disciplíny, která je nedílnou součástí automobilového průmyslu jako strojírenství nebo odbyt.

Earl strávil svůj profesní život zkoušením, aby auta vypadala déle a níže. GM se dostal do pozornosti poté, co se poprvé v Hollywoodu stal známým pro racy roadstery a elegantní limuzíny postavené jeho otcem Earl Carriage Works pro členy bohaté a rostoucí filmové kolonie.

Don Lee, distributor západního pobřeží pro Cadillac, koupil Earlovy práce v roce 1919 poté, co se Harley Earl, Sr., rozhodl prodat kvůli špatnému zdraví. Lee dal prodejně mladšího hraběte a exotické výtvory začaly vytékat na drahých luxusních podvozcích jako Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce a samozřejmě Cadillac.

Galerie klasických automobilů

Lawrence P. Fisher, prezident a generální ředitel společnosti Cadillac, sám mladý muž s mladými nápady, si byl vědom rostoucího trendu v Evropě směrem ke stylu užitečnosti. Mezitím doma viděl rostoucí konkurenci značek jako Packard, jehož styl byl v té době dominantní. Na Fishera dojali Earlovy návrhy a požádali ho, aby přišel do Detroitu, aby předložil návrh na nadcházející LaSalle..

Zbytek je historie, jak se říká, pro jeho návrh byl přijat a on zůstal přes úvod auta. O rok později prezident General Motors Alfred P. Sloan, Jr., uznal roli, kterou by design měl v budoucnosti automobilového průmyslu, a vyzval Earla, aby vedl novou sekci nazvanou „Art and Color“.

Toto jméno bylo pečlivě vybráno, aby nedocházelo k obavám v technických odděleních, jejichž úkolem bylo vždy specifikovat a nakreslit krabice, které předtím prošly automobilovými karoseriemi. Oddělit design od inženýrství by byl pomalý a úmyslný proces, ale s úspěchy jako Cadillac V-12 a V-16 v roce 1930 a aerodynamickými návrhy z roku 1933 si Harley Earl zajistil svou dominanci a prokázal svou hodnotu korporace.

Další informace o klasickém voze Cadillac Cyclone z roku 1959 pokračujte na další stránku.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Nové auto hledat
• Vyhledávání ojetých vozů

Obsah

1. 1959 Cadillac Cyclone Dream Car
2. 1959 Cadillac Cyclone před časem
3. 1959 Odstraňování problémů s Cadillac Cyclone
4. 1959 Cadillac Cyclone Ushers Out Era

Díky karoserii raketových trubek, stoupajícím ploutvím lopatek a vyskakovací „bublinkové“ stříšce na střechu ztělesnilo toto vysněné auto mytologii koncem padesátých let minulého vesmíru. David Durochik

Jedním z důvodů úspěchu Harleyho Earla bylo jeho použití jílových modelů k vizuální prezentaci jeho myšlenek, spíše než ploché kresby a náčrtky, které používá většina ostatních. Jako přirozený nárůst tohoto stavu mu došlo, že hmatatelné ztělesnění myšlenek, jakési „vysněné auto“ by nebylo jen zábavné řídit, ale také měřit veřejné mínění a postavit své oddělení. To byl první krok při vytváření vysněného automobilu Cadillac Cyclone z roku 1959.

Šéf designu Packardu Ed Macauley řídil futuristický speedster, který byl neustále sledován během tohoto období. Earl možná cítil, že je na čase, aby učinil vlastní prohlášení. Jeho kariéra byla v pohybu, General Motors byl v pohybu a v těsně spleteném bratrství automobilového Detroitu to, co jste jeli, ukázalo, že jste dorazili více způsoby než jedním.

V roce 1938 bylo odhaleno jeho první vysněné auto, známé jako Y-Job. Byl postaven jako dvoumístný kabriolet na podvozku Buick a předpovídal mnoho funkcí, které by se v Buicks budoucnosti objevily. Od tohoto jednoduchého začátku se nakonec vyvinul program vysněného automobilu zahrnující všechny značky General Motors. GM tisková zpráva z roku 1965 tak shrnula roli těchto speciálů:

„Mnoho vylepšení stylů automobilů General Motors v průběhu let by možná nikdy neopustilo designová studia bez jedinečného periskopu automobilového průmyslu na jeho vlastní budoucnosti -„ vysněné auto “. Dream auto se narodilo v roce 1938, aby poskytlo nástroji pro pokročilý výzkum srovnatelný s laboratoří a dokázal, že ho vědec a technik používá, a stal se světově proslulým symbolem stále rostoucí fascinace americké veřejnosti životem, který lze očekávat v auto snů bylo více než jen zářivé auto na podstavci, umožnilo vstup veřejného mínění o tom, co se od budoucích automobilů očekává, a umožnilo lépe vypadající, vyspělejší auta, než by se mohla vyrábět při normálním vývoji. "

Brzy po příchodu Y-Joba se chmurné drápy světové války začaly zapojovat i Spojené státy a pozornost automobilového průmyslu byla přesměrována na výrobu výzbroje. Teprve v roce 1951 by se GM příště podíval do budoucnosti dvěma dalšími vysněnými vozy, LeSabre a Buick XP-300.

Paralelním vývojem tohoto návratu k myšlenkovým automobilům byl vzestup velkolepých autosalonů GM, které se konaly ve vybraných městech přerušovaně mezi lety 1949 a 1961, ve společnosti GMM..

Dream auta se stala nedočkavě očekávanou součástí show. (Samotný motorama z roku 1954 vystavoval 12 speciálních aut.) Mezi hvězdami vydání 1959 byl Cadillac Cyclone. Zvažte znovu tiskovou zprávu GM z roku 1965:

„Bylo by nemožné uhodnout celkový počet lidí, kteří si prohlédli tři tucty snů a experimentálních aut, které dosud vytvořili General Motors… Kromě [motorů] jsou některá auta stále zobrazena individuálně v místních show a veletrhy, tu i v zahraničí. Ostatní nyní běží na zkušebních tratích. Nesčetné množství stylingových a inženýrských prvků na současných výrobních automobilech GM dalo včerejší vysněné auto do rukou dnešního průměrného motoristy. A stejně jako v minulosti vedl pokrok , sen, vůz bude pokračovat v hledání automobilových vylepšení symbolizujících neomezenou fantazii a kreativitu stylistů a techniků automobilového průmyslu. “

Další informace o klasickém voze Cadillac Cyclone z roku 1959 pokračujte na další stránku.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Nové auto hledat
• Vyhledávání ojetých vozů

Dvoumístný Cadillac Cyclone z roku 1959 byl zakrslý současníkem, Cadillac Series 62 z roku 1959, kabriolet ve většině ohledů, ale malé výstavní auto si určitě mohlo udržet své vlastní oddělení fin. David Durochik

Raketová loď na silnici, která byla cyklónem Cadillac z roku 1959, představovala vizi budoucnosti Harleyho Earla. Aby si uvědomil tuto vizi, zařadil do rozhovoru v květnovém vydání časopisu květen 1997 talenty veterána designéra Carla Rennera, který si vzpomněl na svou roli v projektu (kódované XP-74). Sběratelský automobil.

„[V roce 1958] mě pan Earl jmenoval, abych vedl Studio IV. Mým prvním úkolem v Advance IV… byl XP-96, nový program Corvette… Pan Earl mě také nechal vést osobní projekt, který šel… Cadillac Cyclone, “řekl Renner. „Když byly Advance IV a studio Cyclone umístěny vedle sebe, pan Earl nechal ve zdi vyříznout dveře, abych mohl jít z jednoho studia do druhého. Cyklón jsme dokončili dříve, než pan Earl odešel [v prosinci 1958]. "

Některá vysněná auta byla postavena pouze pro vystavení, bez motoru nebo hnací soustavy, ale se zastavením upraveným tak, aby bylo dosaženo normálního vzhledu. Jiné byly určeny k ovládání vozidel s různým stupněm dokončení a jízdní vlastností. Cyklón byl zamýšlen jako plně funkční auto a kolem společnosti se hovořilo o tom, že by si Earl mohl vzít toto konečné stvoření s sebou, aby jel v důchodu.

Jak se ukázalo, vzal si místo toho vysněné auto Oldsmobile F-88, a to z mnoha dobrých důvodů. Ačkoli to bylo zdobené vysokým stylem a dramatickým vzhledem, v roce 1959 Cadillac Cyclone také obsahoval futuristické rysy, které byly netestovány, neléčeny a v některých ohledech nedosažitelné, protože zahrnovaly některé sny, k nimž technologie dosud nedospěla.

Cadillac Cyclone z roku 1959 byl vybaven novým 325-koní, 1950 cid Cadillac V-8, 1955 chp, poháněným zásobní automatickou převodovkou Hydra-Matic. Byl vybaven dvourychlostním diferenciálem, který umožnil šest rychlostí vpřed. Nový nízkoprofilový čtyřválcový karburátor byl použit bez čističe vzduchu, aby se dále snížila celková výška, ale skrz kapotu byl otvor pro filtrovaný vzduch.

Výfuk motoru prošel dvojím tlumičem výfuku umístěným v motorovém prostoru vedle motoru, aby vystoupil přes dvojité porty umístěné v předních blatnících před pneumatikami.

Neobvyklou vlastností bylo, že veškerá příslušenství poháněná motorem, jako je vzduchový kompresor, čerpadlo posilovače řízení, generátor, vodní čerpadlo a kompresor klimatizace, byla namontována před motor, nikoli na jeho horní část a poháněna řemeny z řemenice klikového hřídele.

Dále před tím vším seděli dva ventilátory, aby přiváděli vzduch přes nově konstruovaný hliníkový radiátor s křížovým tokem. Elektrické brzdy používaly spíše tlakové servo než vakuové a pro tento účel čerpaly tlak z rezervní nádrže pro vzduch. Měl posilovač řízení s rotačním ventilem Saginaw s proměnným poměrem, což je vlastnost, která se v příštích letech stane na Cadillacech vítaným standardem.

Další informace o klasickém voze Cadillac Cyclone z roku 1959 pokračujte na další stránku.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Nové auto hledat
• Vyhledávání ojetých vozů

Earlův nástupce jako viceprezident GM pro styling, William Mitchell, měl v designu odlišný vkus, který ovlivnil Cadillac Cyclone. Během jeho držby, ploutve byly radikálně oříznuty a barva byla změněna na stříbro. David Durochik

Když byly Cadillac Cyclones stavěny v obchodech v General Motors Technical Center ve Warrenu v Michiganu, malé posádky na nich pracovaly a bylo zapojeno velké množství ruční úpravy. Někdy to, co bylo vytvořeno na rýsovacím prkně nebo v myslích designérů, by se neproměnilo do reality bez kompromisů nebo kreativního řešení..

Inženýrským géniem, který v té době nejčastěji našel řešení, byl Art Carpenter, samouk mechanického a elektrického čaroděje, který začal v GM v roce 1950 a rychle se dostal do sekce speciálních projektů. Jeho partnerem byl Leonard McLay, který byl ve společnosti od roku 1942 a měl dovednosti v oblasti public relations, aby zvládl i ty nejzlobnější manažery, stejně jako talent budovat téměř cokoli.

Jak tomu bylo v každé velké společnosti, často byli proti nemožným termínům, aby měli auto připravené na určitou show nebo otevření, a čekalo se, že budou cestovat s hotovým vozem, aby pomohli s nastavením a řešením problémů.

Jeden z prvních propagačních výletů Cadillac Cyclone byl na začátku roku 1959 při otevření nového mezinárodního dálničního okruhu Daytona na Floridě, kde měl generální letectvo amerického letectva Curtis LeMay řídit autem rychlostní kolo. Když byl Cyclone vykládán, senzory vzduchového odpružení se rozhodly, že je požadováno plné nafouknutí, a aby se ještě více poškodilo zranění, systém automatického zamykání dveří se uzamkl.

GM úředníci a nedávno vysloužilý hrabě byli na akci po ruce, a říci, že byli naštvaní, by bylo podcenění. Naštěstí tito muži, kteří přeložili designérské sny do reality, cestovali s autem; Carpenter a McLay byli schopni přizpůsobit složitý kontrolní systém, který vynalezli, a vrátit auto do normálu včas pro slavnostní zahájení. Tempo kolo bylo řízeno bez dalšího incidentu a na fotce se to celé usmívalo.

Úžasné vzdušné a nefunkční dveřní zámky byly nejmenší ze složitých cyklónů, protože byly vybaveny systémem autopilota, který nejen reguloval rychlost, ale řídil také auto. Pod přední částí byla tyč s čidly, která mohla sledovat vodicí drát zahrabaný na dálnici. V těchto dnech se hovoří o tom, že všechny dálnice budoucnosti budou vybaveny takovými volanty, které by řidičům umožnily úplnou relaxaci na dlouhých cestách.

Zkušební dráha ovál s vodícími dráty byla zřízena na GM zkušebních pozemcích, aby vyzkoušela Cadillac Cyclone, a zprávy jsou, že systém fungoval perfektně. Kromě automatického řízení fungoval jako varovný systém přibližování také radarový systém zabudovaný do předních nárazníků. Když byl objekt detekován před vozem, první varování přišlo prostřednictvím blikajícího světla na palubní desce a odečtu na displeji pro zobrazení vzdálenosti a vzdálenosti zastavení.

Poté by se k blikajícímu světlu přidal varovný zvuk, který se při přibližování objektu zvyšoval v rozteči. Nakonec by systém před nárazem automaticky zabrzdil. Nikdo s vozidlem nikdy neměl nervy vyzkoušet tu poslední část systému, takže není známo, zda to funguje.

Další informace o klasickém voze Cadillac Cyclone z roku 1959 pokračujte na další stránku.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Nové auto hledat
• Vyhledávání ojetých vozů

Zadní světla byla dalším detailem zahrnutým do přepracování Cadillac Cycone z roku 1959. Přesunuli se z hluboce konkávního zadního panelu na kulaté nárazníky, které vozu dodaly jeho vzhled raketové lodi. David Durochik

Několik funkcí na Cadillac Cyclone z roku 1959 by bylo pro každodenní použití nepraktické, z nichž hlavní je plexisklová bublina. Tato jednodílná stříška byla původně vakuově stříbřena zevnitř, aby se snížilo oslnění a teplo, ale stříbro se brzy odlouplo a nebylo vyměněno..

Nebyla žádná okna, která by se dala sklopit, takže byly ve dveřích uspořádány malé obdélníkové otvory, které fungovaly jako průchody. Zvukový systém vysílá hlasy cestujících skrz reproduktory ukryté v mřížích na předních blatnících. Když byly dveře otevřeny, elektrické motory zvedly vrchlík několik stop, aby umožnily vstup nebo výstup - za předpokladu, že všechna relé a spínače byly v náladě ke spolupráci.

Aby bylo možné horní část sklopit a uložit ji, byla celá zadní část vozu uvolněna kabelem skrytým za dveřmi plnicího plynu na straně řidiče a ručně sklopena dozadu z cesty, aby se kabina mohla převrátit do zadního prostoru. Dveře se otvíraly ručně stažením zpět podél zadních čtvrtinových panelů, ale proces začal pomocí posilovače, který nejprve vytlačil dveře tři palce ven od těla.

Vysněná auta, která byla kombinací toho, co lze rozumně očekávat od sériových automobilů v příštích několika letech smíchaných s některými vzdálenými a futuristickými koncepty, byla propagována a vyhledávána řediteli designu jako rozšíření jejich vlastních schopností a postavení.

Mnoho rysů Cyclone bylo nedokončeno, zatímco Harley Earl odcházel do důchodu, ale Bill Mitchell, který se pohyboval na místě číslo jedna v Design Center, měl svůj vlastní program a nemusel nutně zahrnovat Cadillac Cyclone. Okouzlující „vesmírný věk“ by byl u konce, protože jeho preference pro plynulejší a konzervativnější vzhled byl vyjádřen v redukovaných a rafinovaných ploutvích automobilů GM z roku 1960.

Ploutve Cadillac Cyclone byly sníženy v souladu s trendem, zadní světla byla přesunuta na konce nárazníku a kryty nábojů byly měněny. Toto krátce rozšířilo užitečnost auta pro reklamní účely, ale jeho dny byly počítány.

McLay si pamatuje, že byl požádán, aby řídil vůz z Detroitu do Flint v Michiganu, aby byl vystaven displej poté, co byl systém vzduchové jízdy nahrazen vinutými pružinami. Brzy zjistil, že na to nebyly namontovány žádné tlumiče nárazů, a když se vrátil z tohoto více než skákacího výletu, bylo mu řečeno, že na auto už neměly být utraceny žádné peníze. Můžeme číst mezi řádky, které Mitchell šel kupředu s jeho vlastními nápady, a že je čas, aby poslední vysněné auto Harleyho Earla odešlo do úložiště.

Naštěstí Cyclone a řada dalších důležitých aut byla General Motors uložena a uložena. S obnoveným zájmem o tuto kapitolu automobilové historie zůstávají k dispozici pro zobrazení. Cyclonovy ploutve jsou sníženy, vakuum stříbro již dávno odlouplo z baldachýnu a jeho původní perlově bílá barva se změnila na stříbro.

Přinejmenším však přežije, abychom se podívali na ten krátký okamžik v pozdních padesátých letech, kdy se Buck Rogers ve vesmírném designu odrazil od Detroitských kreslicích desek s poburujícím a futuristickým pohledem, který, i když krátkodobý, byl definitivním mezníkem v evoluci automobilu.

Další informace o autech naleznete na adrese:

• Klasická auta
• Svalová auta
• Sportovní auta
• Nové auto hledat
• Vyhledávání ojetých vozů