Phillip Hopkins
0 
3507
512
Volkswagen nedávno musel připustit, že 11 milionů vozů s naftovým motorem je vybaveno zařízeními, která záměrně podvádějí testy znečištění. OBD ANDERSEN / AFP / Getty Images Volkswagen si neudělal laskavost tím, že v programech svých dieselových aut skrýval řádky kódu, aby porazil emisní testy federálních regulátorů. Tyto řádky kódu přivedly motor do nízkoemisního stroje s pokierovým výkonem, když se počítal během testování, a umožnily mu emitovat více znečišťujících látek při současném zlepšování výkonu a palivové účinnosti během každodenních jízdních situací.
Ale má tato špinavá čistá reputace nafty nad rámec opravy? Zdá se, že si to myslí Elon Musk. Ale znovu je zakladatelem elektrické automobilky Tesla. Ve Velké Británii společnost leasing leasing automobilů Flexed v tiskové zprávě tvrdí, že lidé ve skutečnosti citují skandál VW jako důvod, proč se podívat na nákup všech elektrických automobilů v posledních týdnech..
Dieselová osobní vozidla tvořila ve Spojených státech pouze asi 3 procenta tržeb za nejlepší den nafty a v posledních letech cena benzínu spíše klesla než pokračovala ve svém prudkém růstu v poslední dekádě. Pak je tu skutečnost, že benzínové automobily obvykle stojí o několik tisíc dolarů méně než automobily naftové, když jsou zcela nové. Levnější benzínové automobily a levnější palivo jsou pro motorovou naftu těžké překážky.
Ale jak Allen Schaeffer, výkonná ředitelka technologického fóra pro motorovou naftu, zdůrazňuje: „… čistá nafta je skutečná věc. Není to něco, co si někdo vymyslel a neřekl pravdu. “ Rovněž poznamenává, že výrobci mají do roku 2025 stále nové standardy Corporate Average Fuel Economy (CAFE), aby dosáhli cíle 54,5 mil na galon (23,2 km na litr) a nižšího požadavku na oxid uhličitý, který s tím souvisí, vše při zachování výkonu a nosnosti větších vozidel, jako jsou SUV a pickupy - motorová nafta bude muset být součástí rovnice.
Kevin Downing na Oregonském ministerstvu kvality životního prostředí se specializuje na těžkou stranu nafty a připomíná nám, že tento skandál s porážkou není nic nového. V roce 1998 se výrobci těžkých dieselových motorů ocitli v rekordním vypořádání ve výši 1 miliardy dolarů za používání softwarových porážkových zařízení k lepšímu výkonu při emisních testech a zároveň chrlili nelegální množství výfukových plynů na silnici. "Byli jsme tam a udělali jsme to na těžké straně," říká Downing.
Downing a Schaeffer souhlasí s tím, že skandál VW nebude pravděpodobně ovlivněn trh s těžkými dieselovými motory. Asi 90 procent užitkových vozů je poháněno naftou. "Je to technologie práce a globální ekonomika," říká Schaeffer.
Osobní automobily však mohou v krátké době trpět, než by se nafta mohla odrazit.
„VW má v USA 40 procent podílu na trhu osobních vozidel,“ říká Schaeffer. "Jestli na nějakou dobu berou výrobky z police, lidé budou mít méně možností pro dieselové automobily." Očekává také, že testování emisí bude přísnější a Agentura pro ochranu životního prostředí již změnila své testovací postupy tak, aby byly pro náhodné předpovědi softwaru náhodnější a těžší..
Downing poznamenává, že studie provedené v Evropě ukázaly, že od roku 2010 dieselové motory překonávají benzínové motory, pokud jde o reining v toxickém výkonu. To je často díky selektivní katalytické redukci, která zpracovává výfuk chemickou látkou zvanou močovina. Tento systém již používají šestiválcová vozidla Volkswagen a Audi - ta, která nejsou EPA v horké vodě.
Teď CO JE COOL Allen Schaeffer měl během rozhovoru na dosah ruky několik překvapivých statistik nafty. Stát s nejvíce dieselovými osobními vozidly - automobily, SUV, pickupy a dodávky - je Wyoming s 11 procenty. Stát s nejvíce dieselovými osobními vozidly v naprostém počtu je Texas, s téměř 900 000 ve státě Lone Star.