Austin-Healey

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 5466
  • 1314
Atraktivní vzhled a přijatelná cena Austin-Healey sportovní automobily je učinily populárními na obou stranách Atlantiku. Prohlédněte si další obrázky sportovních aut.

V roce 1952, právě když Donald Healey začal hledat způsoby, jak rozšířit své podnikání, hledal Leonard lord divize Austin společnosti British Motor Corporation způsob, jak rozšířit svou linii. Když Pán viděl, že prototyp prototypu Healeyho na londýnském autosalonu byl založen na designu Austinu A90, zrodila se historie - a jméno Austin-Healey -.

Na stránkách tohoto článku se dozvíte o nadčasových vozech Austin-Healey, od vozů Austin-Healey 100/4, které to všechno začaly, až po desetiletí zahrnující Austin-Healey 3000.

Tím originálním prototypem A90 se nakonec stal Austin-Healey 100/4, čisté a sportovní auto, které zůstalo dostupné. Američtí nadšenci rychle podporovali tento živý a atraktivní stroj a pevně si vybudovali pověst Austin-Healey.

Přirozený vývoj modelu 100/4 - Austin-Healey 100 Six - vyměnil svůj čtyřválcový motor za - uhodli jste - výkonný rovný šest. Tělo bylo aktualizováno, aniž by ztratilo některý ze svých charakterů, ačkoli bylo výrazně těžší než 100/4, a výkon pro něj utrpěl.

 Galerie sportovních vozů

O několik let později se Austin-Healey postavil za občasnou stagnaci 100 Sixů se sklopnou, Austin-Healey Sprite se žabíma očima. Poslední změna v designu světlometů přinutila Austin-Healey použít vystupující světlomety podobné bugům, které v kombinaci s malými rozměry vozu dodaly zcela unikátní vzhled. Lidé to milovali. To, že to bylo také agilní, pohotové a neuvěřitelně levné auto, také neublížilo, a Sprite si dodnes drží srdce sběratelů v srdci sběratelů.

Nakonec Austin-Healey 3000 zaokrouhlil linii a prošel několika inkarnacemi ve své devítileté jízdě, končící Mk III. I když všechny dobré věci musí skončit, najdete vše o těchto milovaných vozech Austin-Healey na následujících stránkách. Začněme na další stránce s Austin-Healey 100/4.

Další informace o Austin-Healeys a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Obsah
  1. Austin-Healey 100/4
  2. Austin-Healey 100 Six
  3. Austin-Healey Sprite
  4. Austin-Healey 3000
Austin-Healey 100/4 měl standardní sklopné přední sklo a vzhled sportovního vozu se během modelové jízdy prakticky nezměnil. Přes výkon a ovladatelnost Austin-Healey 100 sportovní vůz trpěl z nadměrného tepla motoru a omezené světlé výšky - dva problémy způsobené většinou nízkofrekvenčním výfukovým systémem.

Ačkoli čtyřválec Austin-Healey byl postaven jen 3½ let, existovaly čtyři odlišné varianty. Původní automobil, postavený do podzimu 1955, byl kódován (a nyní je hovorově známý jako) BN1. Následující rok získala novou čtyřstupňovou převodovku (stále s rychloběhem), aby se stala BN2.

Mezitím společnost Healey (nikoli BMC) vyvinula a dále vylepšila závodní BN1 v letech 1954-55. Volal 100S (S pro Sebring), to představovalo odizolované celohliníkové tělo sans nárazníky a měl hodně upravený motor o výkonu 132 koní. Bylo postaveno pouze 50, všechny určené (a většinou používané) v soutěži. Bylo zde také 1159 příkladů 100M, konverze BN2 s 110 koní, duální barvy a rozmanitých úprav karoserie a podvozku.

Healey 100 se podařilo velmi rychle vybudovat dobrou pověst, zejména v USA, kde nadšenci zjistili, že nabízí vše, co současný MG neudělal. Ve skutečnosti se většina z více než 14 000 postavených BN1 a BN2 prodala v Americe, takže název Austin-Healey je trvalou součástí lásky a tradice sportovního automobilu.

Další informace o Austin-Healeys a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 50. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Dvoupalcový rozvor rozvorů vytvořil prostor pro malé sídlo v Austin Healey 100 Six.

BMC viděl Austin-Healey jako nedílnou součást jejich sestavy, takže když se změnila strategie motoru firmy, bylo jasné, že i velké sportovní auto. Nebylo tedy žádným překvapením, že se 100/4 v roce 1956 stala Austin-Healey 100 Six. Staré čtyři A90 byly považovány za zastaralé. Na jejím místě byla nová rovná šestka přibližně stejné velikosti. K novému modelu však bylo mnohem více než jen dva další válce a více točivého momentu při nízkých otáčkách, pro rodinu Healeyů na příkaz BMC využil příležitosti k osvěžení vozu až do konce.

Zpětná vazba na americkém trhu naznačovala, že kupující chtěli více prostoru v kabině, než měli 100/4, takže redesign zahrnoval dvoupalcový rozvor rozvorů a přemístění některých součástí v ocasu, aby se vytvořil prostor pro přidání malých „+ 2“ zadních kbelíkových sedadel. . Ty mohly být prakticky k ničemu pro nic kromě balíků, ale splňovaly požadavky prodejců. Styling pro Austin-Healey 100 Six byl téměř stejný kromě nové oválné mřížky, pevného čelního skla, výběru drátěných nebo ocelových diskových kol a vypouklé kapoty s malým funkčním přívodem vzduchu vpředu.

Velkým rozdílem byl samozřejmě nový šestiválcový motor. Jednalo se o podnikovou jednotku velkého vozu BMC řady C, která měla některé konstrukční podobnosti - ale jen málo společných součástí - se čtyřmi modely řady B, které byly použity ve sportovním voze MGA. Byla to velká těžká litinová práce s litím o objemu 2,64 litru a horní valvegear, která byla podle tvrzených údajů silnější než stará velká čtyřka (102 vs. 90 koňských sil). Čtyřstupňová převodovka byla standardní, jako u vyhnaného BN2, ale u Austin-Healey 100 Six, označeného BN4, byl overdrive volitelným doplňkem.

Bohužel, Austin-Healey 100 Six byl zklamáním v prvním roce výroby. Značně těžší než 100/4 (2435 liber vs. 2150), nejenže se cítil, ale byl méně živý. Nezdálo se, že by to také zvládlo, a nějak vyšlo jako menší sportovní vůz než jeho předchůdci.

Dva další válce příliš nepomohly výkonu Austin-Healey 100 Six sportovní vůz byl těžší než Austin-Healey 100/4 a cítil se méně živě.

Ale podzim 1957 přinesl dva důležité události. Nejprve přišel hlavní strategický krok, když se BMC rozhodla centralizovat montáž všech svých sportovních vozů; to znamenalo, že produkce Austin-Healey se přesunula 50 mil na jih, z Longbridge do továrny MG v Abingdonu. Přibližně ve stejnou dobu (bod zavedení nebyl ani uklizený ani přesný) se objevil mnohem vylepšený motor, s revidovanou hlavou válce a účinnějším rozdělovačem, který zvýšil špičkový výkon na 117 k a poskytl sportovnější dodávku točivého momentu. Rozdíl byl možná výraznější, než naznačují čísla, u silničních testů, které ukazují na 8-mph zvýšení maximální rychlosti a zrychlení obnovené na něco jako úrovně BN2.

Pak se dvoumístný vrátil jako doplněk k lince. Je označen jako BN6 a odráží druh „druhých myšlenek“, které podporují marketing BMC. Navíc byla sestava BN4 na určitou dobu pozastavena, poté byla obnovena, jakmile byl stávající inventář vymazán (pravděpodobně v USA, pravděpodobně).

Pro Austina-Healeyho to byly stále vzrušující roky, zvláště když v roce 1958 dorazil malý „frogeye“ Sprite, aby poprvé zavedl markýzu na velkoobjemové území. Se dvěma různými modely v showroomech začali nadšenci označovat 100 Six (a jeho nástupce) jako „Big Healey“.

Do té doby se na zklamající BN4 zapomnělo a pověst a prodej posledních šesti válců Healeys nadále stoupala. Stejně jako v roce 1953 se jednalo o sportovní vozy se skvělou povahou a stylem, které nejenže fungovaly dobře, ale vydávaly všechny správné zvuky. Bylo by to těžké jednat, ale BMC si myslela, že to dokáže. To ano. Po ruce byl Austin-Healey 3000.

Další informace o Austin-Healeys a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 50. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Austin-Healey Sprite to byl malý dvoumístný roadster BMC byl vyvinut tak, aby doplňoval populární MGA.

Jen málo automobilů bylo více načasováno - nebo více že jo za svůj čas - než původní Austin-Healey Sprite, milovaná „Bugeye“. Bylo vytvořeno, aby zaplnilo zřejmou mezeru na trhu, která existovala v době, kdy se skutečně malé sportovní MG, trpaslíci 30. a 40. let, vyvinuly do větší, nákladnější, modernější a „zralejší“ MGA padesátých let..

Předseda BMC Sir Leonard Lord zřídkakdy vynechal komerční trik a vyzval rodinu Healeyů, aby navrhla malé sportovní auto typu back-to-basics, které by spíše doplňovalo populární MGA, než by s ním konkurovalo. Protože tato spolupráce již vedla k Austin-Healey 100, který se v USA velmi dobře prodával, byl Lord přesvědčen, že nový malý Healey bude mít podobný úspěch. Jak se ukázalo, měl pravdu.

Donald Healey a synové chodili do Warwicku do práce, ačkoli jejich tvorba byla dokončena MG v Abingdonu a tam byla uvedena do výroby začátkem v polovině roku 1958. „Olde worlde“ Berkshire funguje tak, že stavěl tři různé sportovní vozy: MGA, Austin-Healey 100 Six a nový Sprite. BMC ponořil do své velké krabice registrovaných ochranných známek pro jméno modelu, který zdobil sportovní vůz Riley 30. let. (Nuffieldská organizace získala Rileyho v roce 1938, poté se připojila k Austinu v roce 1952 a vytvořila BMC.)

Austin-Healey Sprite, který řídil 80-palcový rozvor, byl podle norem své doby (a té naší, přijde k tomu) maličký, ačkoli byl větší a těžší než trpaslíci z 30. let. Alfa Romeo a Fiat již vyráběly sériová sportovní vozidla (obě na zkrácených sedanových platformách pro masový trh), ale Sprite byl první jednotný britský sportovní vůz. Byl to samozřejmě náhradní dvoumístný roadster, ale s pohotovostní hmotností 1460 liber nebyl pro svou velikost tak lehký.

Austin-Healey Sprite neměl vnější trunklid; místo toho sedadla měli být sklopeni dolů, aby naložili zavazadla do kokpitu.

Aby byla struktura Austin-Healey Sprite co nejjednodušší a nejpevnější, vynechali Healeys externí kufr; vložili jste zavazadla do kabiny sklopením sedadel. Přední plech - kapota, blatníky a okolní panely - byly zavěšeny na firewallu, aby se zvedly jako jednotka, čímž poskytly téměř neomezený přístup k motoru a přednímu zavěšení. Dveře byly pouhé skořápky (nashromážděné pro skladování), na které bylo možné připevnit posuvné boční závěsy. Podle britské tradice byla měkká střecha odrůdy „build-it-yourself“, i když brzy po zavedení byla nabídnuta volitelná hardtopová deska.

Všichni si samozřejmě všimli, že vyčnívající světlomety dávaly Sprite „bugeye“ nebo „frogeye“, a proto přezdívky, které přetrvávají dodnes. Toto rozlišení vzhledu bylo zcela náhodné. Stahovatelná světla byla uvažována (prototypy je měly), ale byla zrušena na poslední chvíli jako příliš nákladná (tak to bylo sklopné čelní sklo), do té doby bylo příliš pozdě na změnu stylu.

Úvahy o nákladech rovněž diktovaly komponenty podvozku a podvozku, které jsou součástí regálu, směs předmětů ze dvou malých sedanů rodiny BMC. Morris Minor 1000 daroval řízení s hřebenem a pastorkem, zatímco čtyřstupňová převodovka Sprite, zpevněné přední zavěšení a ctihodný čtyřválcový motor řady BMC A pocházel z modelu Austin A35. K poslednímu přispělo také jeho zadní odpružení, s živou nápravou umístěnou u horních poloměrů ramen a konzolovými čtvrteliptickými listovými pružinami.

Zrušení plánovaných skrytých světlometů na poslední chvíli bylo brzy Austin-Healey Sprites svou výraznou „bugeye“ nebo „frogeye“ podívejte se, přezdívky, které přetrvávají i dnes.

Výsledkem bylo drzé malé auto s obrovským charakterem a joie de vivre. Se svou základní zadní částí může být Bugeye odvážná a náchylná k přetáčivosti, ale protože řízení bylo tak citlivé - a maximální rychlost pouze 80 km / h - zřídka se od vás dostalo.

A protože to mohlo být házeno s opuštěním, Sprite byl perfektní pro slalomy, gymkhany a další konkurenci a poptávka od víkendových válečníků brzy vyvolala nejrůznější skokové a manipulační dobroty z následných zdrojů. Mnoho modifikovaných Sprite, s předními kotoučovými brzdami, vyhřívanými motory a vyhlazenou karoserií, soutěžilo hravě, ale s rozlišením proti mnohem větším a výkonnějším strojům v místech jako Sebring a Daytona..

Prodeje napomohla vlastní mechanická odolnost a všestrannost závodů a jezdců, ale cena byla velkým faktorem. Na zhruba 1500 nových, Sprite byl levný - 1000 $ nebo méně než MGA a Triumph TR3 - a velryba koupě. Bohužel to nebude trvat dlouho: pouhé tři roky a téměř 49 000 jednotek. Jeho nástupce, Sprite Mark II z roku 1961 (také klonovaný pro nový MG Midget), byl téměř stejný vůz s extra výbavou a konvenčnějším stylem čtvercového tvaru.

Ale roadster společnosti Len Lord s vyjednávacím suterénem odvedl svou práci, obnovil populární tržní třídu a učil celou generaci nemovitý všechno bylo o motoristickém sportu. I když je pravděpodobné, že dnes přežije méně než polovina původních Bugeyes, je téměř možné postavit nový od nuly, takže četné jsou reprodukce prakticky všeho - mechanických částí, panelů karoserie, čalounění, děl. To, že „levná kola“ mohou inspirovat tak dlouho trvající náklonnost, může být překvapivé, ale Bugeye byla pak mnohem víc než jen součet jejích skromných částí..

Další informace o Austin-Healeys a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 50. let
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Austin-Healey 3000 byl podobný Austin-Healey 100 Six, ačkoli 3000 měl větší motor a lepší brzdy.

Přestože jsme Austin-Healey 3000 uvedli jako samostatnou rodinu, bylo to o něco více než 100 Six s větším motorem a lepšími brzdami. Teprve v 60. letech došlo k významnějším změnám. Vzorec „Big Healey“ vytvořený v roce 1956 se tedy za 12 let koncepčně nezměnil.

Od prvních 100 do posledních 3000 to byly robustní sportovní vozy s rozvorem 92 palců a těžkým, ale spolehlivým motorem - nemluvě o chlupaté, hloupé osobnosti a hladkém stylu. Austin-Healey 3000, představený na jaře 1959, překlenul téměř devět z těchto desítek let. V té době přišly modely Mark II, Convertible a Mark III a rozmanité provozní změny motoru, podvozku, převodovky a konstrukce karoserie. Téměř celý tento vývoj byl však logický a zlepšoval základní vůz. Můžeme být také vděční, že nezměnili svůj charakter.

Zpočátku byly hlavní rozdíly Austin-Healey 3000 rozšířený motor s výkonem 2912 ccm a 124 koňských sil, plus brzdy předního kotouče (bubny pokračovaly vzadu). Tyto změny odrážely změny provedené ve stejném roce na další sportovní automobil postavený v Abingdonu, MG MGA. Stejně jako dříve existovaly dva styly roadsterů: dvoumístný BN7 a BT7 2 + 2.

O dva roky později, BMC oznámila 3000 Mk II, pro který motor dostal tři SU karburátory. Jmenovitý výkon vzrostl na 132 koňských sil, ale testy časopisů neprokázaly žádný nárůst výkonu, a protože nastavení bylo obtížné udržet se v pořádku, BMC jej o rok později snížil. Také během jízdy Mk II byl přijat nový typ skříně převodovky a propojení s přímočarým selektorovým mechanismem.

Na konci léta 1962 se Mk II stal Mk II Cabrio, tělo získalo svůj první (a jediný) re-jig. Beze změny celkového vzhledu mu BMC dala mírně zakřivené čelní sklo, rolovací okna dveří a správný sklopný měkký vrchol. Dvoumístný byl vyřazen a všechny Austin-Healey 3000 byly nyní 2 + 2. Motor, který byl ještě jednou upraven, se vrátil na dvojité SU karburátory, ale neutrpěl žádnou ztrátu energie. Celkově vzato byl nový kabriolet modernějším a praktičtějším balíčkem.

Nakonec byl dvoumístný styl vyhozen a Austin-Healey 3000 se stal konvertibilním 2 + 2, který byl považován za modernější a praktičtější.

Big Healey viděl ještě jednu větší revizi na jaře 1964 s příchodem 3000 Mk III. Může se pochlubit ještě větším výkonem - 148 koní - ze stejného motoru, představoval přepracovanou palubní desku s dřevěným obložením a středovou konzolu mezi sedadly. Verze „Fáze II“ dorazila později v roce s pozměněným umístěním zadní nápravy (nyní pomocí ramen s poloměrem) a úpravami podvozku umožňujícími další odpružení.

Postavený v Abingdonu od začátku roku 1964 do zimy 1967-68 byl Mk III bezpochyby to nejlepší z plemene - a nejrychlejší: nejvyšší rychlost byla asi 120 km / h. Útulný a dobře vybavený, byl stejně pohodlně otevřený i uzavřený.

Samozřejmě, že ani nejoblíbenější auta nejezdí navždy, a Big Healey začalo vypadat trochu staromódně v polovině šedesátých let. Přesto bylo v roce 1966 vyrobeno ne méně než 5494 Mk IIIs, což je nejvyšší roční rekord od roku 1960, kdy byl původní Austin-Healey 3000 na svém vrcholu prodeje. Ale do té doby čelil BMC novým americkým bezpečnostním a emisním předpisům a rozhodl se, že úprava Big Healey za jejich splnění nestojí za peníze. Tak, s výjimkou jediného auta sestaveného v roce 1968, byl Big Healey zaslán do historie na konci roku 1967.

Další informace o Austin-Healeys a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 50. let
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje