Paul Sparks
0 
2902
192
Oblast řízení kvality ovzduší v oblasti Bay v San Franciscu vyčlenila 5 milionů dolarů na zvýšení počtu nabíjecích stanic pro elektromobily na 5 000 v okolí oblasti Bay. Město má v současné době 120 nabíjecích stanic. Justin Sullivan / Getty Images Na začátku října 2017 vyhlásila Kalifornie potenciální zákaz pro vozidla poháněná spalovacími motory - jinými slovy vozidla poháněná benzínem a naftou. Toto oznámení navazuje na podobná oznámení, která nedávno vydala Čína, Francie a Velká Británie, jejichž cílem je přesunout řidiče na elektrifikovaná vozidla a snížit znečištění.
Toto oznámení však vyvolává spoustu otázek, například, zda Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) udělí Kalifornii vzdání se práva na prosazování navrhovaného zákona, nebo zda bude mít možnost uchýlit se k jiným možnostem, jako je změna registrace vozidel nebo omezení typů automobilů, které mohou jezdit po státních dálnicích.
Kalifornský rezident a odborník na automobilový průmysl Ed Kim je viceprezidentem společnosti AutoPacific, která analyzuje automobilový průmysl. Souhlasí s některými obavami z návrhu zákona, který by měl být oznámen v lednu.
Kalifornský navrhovaný zákon
Celkový dopad na průmysl bude záviset na tom, jak bude zákon vypracován. Například Kim říká, že znění britského pravidla platí pouze že do roku 2040 musí být všechna nová vozidla elektrifikována, což zahrnuje hybridy, hybridní plug-in a vodík. To je hodně jiné, než nařizování plně elektrických vozidel.
„Jinými slovy, v roce 2040 bude ve Velké Británii spousta nových vozidel poháněných benzínem a naftou, je to jen proto, že budou doplněna bateriemi,“ říká Kim e-mailem. „Neviděli jsme znění navrhovaného návrhu zákona, který bude zaveden v Kalifornii v lednu, ale pokud bude následovat vedení dalších tzv. Zákazů benzínu vyhlášených po celém světě, bude pravděpodobně stanoveno, že všechna nová vozidla prodaná v Kalifornii 2040 musí mít nějakou formu elektrifikace. “
Tvůrci pravidel však mohli jít ještě více extrémní. Hybridy a vozidla EV stojí více než běžné benzínové automobily, protože high-tech baterie jsou drahé. Federální a státní slevy na daních pomáhají trochu vyrovnat náklady (to platí v celé zemi), ale je pochopitelné, že Kaliforňané by se mohli zajímat o nákup automobilů s vyšší cenou. Je stále předčasné dělat si starosti, Kim říká, ačkoli v době, kdy je toto pravidlo vynuceno, by baterie měly být mnohem dostupnější než nyní.
"Podle některých odhadů budou automobily s pohonem na baterie v dohledné budoucnosti levnější než konvenční automobily," říká.
Podpora je však dalším problémem. Kalifornská EV infrastruktura patří k nejlepším v zemi, ale potřebuje i zlepšení. Podle Wired má město San Jose 500 elektrických nabíjecích bodů na milion lidí a San Francisco má 450 nabíjecích bodů na milion lidí. Tato čísla jsou vysoká, ale Silicon Valley a velká města nereprezentují celý stát. Jízda elektrickými auty musí být stejně pohodlná pro lidi v méně hustě obydlených oblastech. Kalifornie na tom již pracuje a právě získala 800 milionů dolarů, které byly přiděleny na infrastrukturu v rámci osady společnosti Volkswagen Dieselgate..
Státní elektrická síť již produkuje dostatek energie na podporu více elektrických automobilů, ale Kim poukazuje na to, že může být obtížné připravit domy. Vícegenerační obydlí, jako jsou byty a byty, mohou podporovat tolik nabíjecích míst, zejména tam, kde tolik obyvatel závisí na parkování na ulici. Existují také obavy, že některé budovy jsou příliš staré na to, aby bezpečně zvládly nárůst elektrické zátěže.
Spotřebitelé musí pochopit, za co platí, i když mají dostatek energie. Kim říká, že složitá cenová struktura veřejných služeb je již příliš matoucí. „Zjištění provozních nákladů na elektrifikované vozidlo je mnohem složitější než naplnění nádrže benzínem nebo naftou,“ říká. "To se musí změnit, aby se hlavní proud dostal k elektrifikaci."
Reakce automobilového průmyslu
Jak již bylo zmíněno, Kalifornie již ovlivňuje vývoj a konstrukci automobilek, i když toto nové opatření prochází, bude výsledek mnohem větší. Automobiloví výrobci se, pochopitelně, dožadují, aby viděli verbování kalifornského navrhovaného pravidla a do jaké míry se liší od federálního zákona.
"Výrobci automobilů byli tradičně otřeseni přísnějšími normami Kalifornie, protože někdy musí vyvinout hnací ústrojí na dva odlišné standardy: Kalifornii a zbytek země," říká Kim. „Kalifornský mandát, že všechna vozidla musí být elektrifikována, může věci ještě komplikovat.“
Jinými slovy, přísnější pravidla budou nutit výrobce automobilů, aby vyrobili více elektrických automobilů, aby uspokojili poptávku v Kalifornii, ale protože výroba automobilů pouze pro Kalifornii je nereálná, ovlivní to složení jejich celé flotily. Tato obava však může být přehnaná, protože k posunu již dochází. Od oznámení Číny společnost General Motors zveřejnila plán pro 20 nových modelů EV do roku 2023 a BMW i Volvo oznámily posun směrem k sestavám zaměřeným na EV..
Všechno, co nutí změny v automobilovém průmyslu, ovlivňuje zbytek Spojených států, ale to nemusí být tak drastické, jak to zní. Existuje důvod se domnívat, že by se automobilový průmysl v tomto směru stejně vydal, jak říká Kim, a Kalifornie je dobrým testovacím případem. Pokrok státu ve vývoji spolehlivé infrastruktury pro nabíjení usnadní přijetí dalších států.
„Trh by do té doby mohl dosáhnout 100% elektrifikace, vzhledem k klesajícím nákladům na baterie a velkému přílivu hybridů, které se brzy objeví,“ říká Kim. „Pokud mluvíme o všech elektrických, bude to obrovská výzva, ale hodnotná v tom smyslu, že pokud takový obrovský stát a jedna z největších světových ekonomik mohou přejít na plně elektrickou, tak to asi bude udělal kdekoli. “
To je zajímavé Kalifornie byla jedním z prvních amerických států, které vybudovaly infrastrukturu na podporu EV, takže výrobci automobilů tento stát nějakou dobu používají k testování elektrických a elektrických hybridních vozidel.