Jacob Hoover
0 
1852
366
Cyklisté a řidiči mohou být schopni sdílet silnici bez zpomalování. Dimitri Otis / Getty Images Někdy se to stane každému řidiči. Jste ve spěchu v centru města, pozdě na schůzku a snažíte se vynahradit čas, když se najednou ocitnete uvízl za cyklistou. Připadá mi to jako dvojitá whammy - protože jak každý ví, kola jezdí mnohem pomaleji než motorová vozidla a obecně udržují provoz.
Ukazuje se, že tento konkrétní předpoklad právě zasáhl rachot rychlosti.
Tak říká studie zveřejněná v červnu 2020, v záznamu Research Research Record: Journal of Board Research Board Board. Tři vědci z Portland State University zjistili, že na nízkých rychlostních silnicích městských silnic - silnic bez jízdních kol - rychlost motorových vozidel kolísala o 1 mph (1,6 km / h) nebo méně, když byli přítomni cyklisté.
Pochybujte, začněte s posměchem.
Pro řidiče je snadné předpokládat, že kola způsobují zpomalení, která pak kaskádují do potenciálně zrádného, zálohovaného provozu. Ale zvažte čerpání brzd na svůj skepticismus.
Vědci dokončili studii v Portlandu v Oregonu, podle některých odhadů, domů nejhoršího provozu ve Spojených státech. Vybrali si velmi konkrétní otázku, aby odpověděli: „Snižují kola jízdní rychlost osobních automobilů na městských silnicích bez jízdních pruhů?“
V rámci svého vyšetřování pozorovali v různých časech šest různých vozovek, včetně dopravní špičky. Hledali vozidla sledující jiná motorová vozidla a pak ta, která následovali cyklisty.
Po podrobné srovnávací analýze zjistili, že při jízdě cyklistů na silnici byla jen rychlostní rozdíl 1 km / h, což je dost obtížné k tomu, aby způsobily zálohu, mnohem méně zátěž, která způsobuje, že motoristé sténají v agónii.
Na sjezdovkách bylo přirozeně ještě menší riziko, že by řidiči aut měli důvod k obavám, protože cyklisté využívali gravitaci ke zvýšení rychlosti. A samozřejmě, e-kola, která mají funkci posilování výkonu, která zvyšuje jejich rychlost, byla s menší pravděpodobností předjížděna auty, bez ohledu na sklon.
„Doufáme, že naše studie odradí tvůrce politik od toho, aby vyhodili sdílené vozovky jako schůdnou možnost, protože vnímají, že cyklisté budou bránit mobilitě a rychlosti řidičů,“ uvedla v tiskovém prohlášení Jaclyn Schaefer, jedna z autorů studie. "I když je upřednostňováno oddělit režimy prostřednictvím oddělených, chráněných jízdních pruhů, to není vždy možné v každém městském prostředí."
Vědci plánují rozšířit svou studii tak, aby zahrnovala větší množství vozovek, objemy provozu a další proměnné, aby viděli, jak cyklisté ovlivňují jiné typy dynamiky vozidel.
TERAZ ZAJÍMAVOST Kodaňský index hodnotí 20 nejlepších měst na planetě, pokud jde o jejich infrastrukturu přátelskou k jízdním kolům. Město č. 1? V Kodani, kde se na kole děje více než 60 procent pracovních nebo školních dojíždění. Žádná americká města neprovedla škrty, přestože Minneapolis tento seznam vytvořil v minulosti. Dvanáct kanadských měst - Vancouver a Montreal - však dosáhlo vrcholu 20.