Thomas Dalton
0 
1486
75
7. května Joshua Brown zemřel při dopravní nehodě. Brown jezdil ve svém modelu Tesla S. Zapojil funkci Autopilot ve vozidle, která zvyšovala funkce asistence řidiče v automobilech Tesla. Brownovo vozidlo cestovalo na východ na USA 27A na Floridě. Tahač přívěsu jedl na stejnou dálnici na západ. Řidič kamionu, který se při nehodě nezdál být zraněn, odbočil doleva na jinou ulici. Brownův vůz se srazil s přívěsem, když překlenul východní část dálnice.
Brzdy ani zabrzdil ani Brown, ani autopilota modelu S. Podle Tesly bylo nebe jasně osvětlené a přívěs plošiny byl bílý, což ztěžovalo vidět. Kamerový systém na modelu S nedokázal detekovat přívěs. Radarový systém mohl chybně identifikovat přívěs jako horní dopravní značku. Radla Tesla obvykle tyto signály ignoruje. Jinak by vozidlo Tesla zabrzdilo pokaždé, když by se v dosahu dostal nápis nad hlavou.
Je to tragický příběh a příběh, který vyvolal vzrušený rozhovor o tom, zda jsou autonomní auta bezpečná. Je chytré svěřit naši bezpečnost strojům, které se nestarají? A do jaké míry je Tesla zodpovědný?
Komplikující věcí je skutečnost, že Tesla nehody veřejně uznal, dokud neuplynulo více než měsíc. Devět dní poté, co k nehodě došlo, podala Tesla zprávu u Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA). Ale veřejnost o tom neslyšela až do 30. června 2016.
Mezi nehodou a Teslovým blogovým příspěvkem uspořádala společnost schůzi akcionářů. Toto setkání zahrnovalo nabídku akcií, která byla navržena tak, aby získala více než 1,4 miliardy dolarů. Někteří lidé, například novinářka Fortune Carol J. Loomis, kritizovali společnost za zadržování informací o nehodě až po schůzi akcionářů..
Zakladatel Tesly Elon Musk tuto kritiku odmítl a reagoval na ni. Poukázal na to, že se neočekává, že ostatní automobilky uzná a projednají každou nehodu, která se týká jednoho z automobilů jejich společnosti. Tvrdil také, že pokud by Teslova autopilota byla standardní součástí každého vozidla v roce 2015, bylo by zachráněno 500 000 životů.
Zástupci společnosti Tesla tvrdí, že společnost zaevidovala více než 130 milionů kilometrů vozidel Tesla provozovaných v režimu autopilota. Průměrný počet úmrtí na ujeté kilometry je v USA jeden z každých 151 milionů kilometrů (151 milionů km) nebo jeden z každých 60 milionů kilometrů (téměř 97 milionů kilometrů) po celém světě. Tesla tvrdí, že tato metrika podporuje pozici společnosti, že Autopilot je důležitým bezpečnostním prvkem.
1. července se na turnpiku v Pensylvánii stala další nehoda, na které se údajně podílela Teslova autopilot. Řidič Tesla Model X říká, že uvedl vozidlo do režimu Autopilot, než auto narazilo na zábradlí vpravo, než se otočilo přes otočný čep a srazil s konkrétním středem vlevo. Od tohoto psaní je veřejně k dispozici několik podrobností o nehodě.
Přestože někteří kritici mohou říci, že tyto nehody jsou příklady toho, proč auta bez řidiče ještě nejsou připravena na zásah do ulic, Tesla poznamenává, že nepovažuje autopilota za totéž jako autonomní vozidlo. Aby bylo možné aktivovat režim Autopilot, musíte nejprve potvrdit zprávu od společnosti Tesla, že řidiči by měli mít neustále ruce na volantu a být připraveni převzít plnou kontrolu nad vozidlem. Autopilot, říká Tesla, je funkce podporující řidiče. Není to náhrada za lidského řidiče.
Je také důležité si pamatovat, že funkce je v beta režimu, což znamená, že nejde o hotový produkt. Tesla pořizuje data z vozidel provozovaných v programu Autopilot pro analýzu a úpravu systému. Jinými slovy, jedná se o funkci, která má zlepšit to, čím více lidí ji používá. Možná to jednoho dne povede k plně autonomnímu autu, ale podle Tesly to není to, co má dnes dělat.
Obecně platí, že funkce asistence řidiče a autonomní auta reagují rychleji a efektivněji na nouzové situace než řidiči lidí. Nehoda Joshua Browna byla tragická, ale je také odlehlou. Nemusí to nutně znamenat inherentně nebezpečný přístup k řízení vozidla.
Je pravděpodobné, že uvidíme mnohem více konverzace a debaty v autonomním prostoru automobilu, který se pohybuje vpřed, i když Tesla protestuje, že Autopilot není ve skutečnosti autonomním režimem automobilu. A zatímco statistika může podpořit Teslaova tvrzení, že tyto funkce skutečně přispívají k bezpečnosti řidiče, emocionální váha příběhu Joshua Browna bude stále faktorem.