Jak funguje ergonomie v autě

Galerie obrázků pro bezpečnost auta Výzkumný pracovník University of Iowa Dr. Jeffery Dawson řídí novější verzi vozidla Automobile pro výzkum v ergonomii a bezpečnosti (ARGOS). Používá se k předpovídání bezpečných a nebezpečných jízdních schopností starších řidičů. Prohlédněte si další obrázky týkající se bezpečnosti automobilů. Foto AP / Brian Ray

Slovníky obecně definují ergonomie jako vědecká disciplína, která využívá principy biotechnologie a inženýrství k tomu, aby výrobky a výrobky byly pro pracovníky a spotřebitele pohodlnější. Ergonomie však není jen o designu. Faktory také ovlivňují to, jak věci využíváme.

V kontextu automobilu to znamená zvažovat cokoli od umístění rádiové volby až po to, jak osoba sedí na sedadle spolujezdce. Jedna ergonomická inženýrka pro Ford popsala svou práci jako „inženýrství lidských faktorů“ [zdroj: Autoweb]. Takže zatímco inženýři mohou navrhnout auta tak, aby byla ergonomicky přátelská, neznamená to, že jeden návrh bude fungovat pro všechny uživatele, zejména pokud je vůz navržen pro osobu určitých rozměrů.

Je také na nás cestujících a řidičích, aby se sami pohodlně bavili. Například, pokud jste řidič a umístěte své sedadlo tak, aby vaše nohy sotva dosáhly na pedály, můžete vyvolat zbytečné namáhání paží - stejně jako příliš těsné sezení může způsobit bolesti nohou nebo zad. Poloha sedadla, držení těla a čas strávený v autě mohou ovlivnit zdraví člověka. Podle jedné studie, pokud řídíte čtyři nebo více hodin denně, máte šestkrát vyšší pravděpodobnost vzniku problémů se zády [zdroj: Driver Ergonomics]. Poruchy pohybového ústrojí také vyvolávají obavy řidičů na dlouhé vzdálenosti, zejména těch, kteří jezdí na živobytí: řidiči kamionů, taxikáři, dokonce i policisté na hlídce.

V tomto článku se podíváme na design ergonomie automobilu a na to, jak je plně využít pro zdraví, pohodlí, efektivitu a bezpečnost. Nejprve se podívejme, jakou roli hraje ergonomie pro osobu na sedadle řidiče.

Obsah

1. Ergonomie sedadla řidiče
2. Ergonomie cestujících
3. Umístění ovládacích prvků vozidla
4. Držení nákladu vozidla

Je ironií, že nejlepším způsobem, jak využít ergonomie sedadla řidiče, není trávit příliš mnoho času v sedadle. Pokud jedete na velké vzdálenosti, měli byste změnit svou polohu nebo vystoupit z auta, abyste chodili a protahovali se alespoň jednou za dvě hodiny [zdroj: Loughborough University].

Ale ať už jste v autě na dlouhou nebo krátkou dobu, existují věci, které můžete udělat pro minimalizaci komplikací. Vědci z Loughborough University přišli s několika pokyny pro zajištění zdraví řidičů. Tito vědci vytvořili ideální „výchozí polohu“, ze které řidič nastavuje různé ovládací prvky, aby zajistil maximální pohodlí, ovládání a dobrý výhled na silnici a vnitřní systémy automobilu. Sedadlo by mělo být posunuto daleko dozadu, ale volant, pokud je nastavitelný, by měl být umístěn vysoko a blízko řidiče. Opěradlo sedadla by mělo být sklopeno zpět o 30 stupňů, zatímco výška sedadla a polštář by měly být v nejnižší poloze.

Po stanovení této výchozí polohy je třeba sedadlo zvednout, aby se zlepšil výhled řidiče na silnici. Sedadlo by mělo být také posunuto dopředu a nahoru, aby řidič mohl dobře ovládat pedály, aniž by působil bolest nohou nebo kolen. Nastavte opěradlo a bederní opěru tak, aby byla zajištěna dostatečná podpora; nadměrné snížení opěradla může způsobit bolesti zad a dopad na zorné pole řidiče. A nezapomeňte na opěrku hlavy. Může poskytovat zásadní podporu krku.

Posledním krokem je nastavení zrcátek, aby se maximalizoval výhled na silnici a minimalizovaly se slepá místa, ale před tím pohybujte volantem tak, aby umožňoval čistý výhled na ovládací prvky a nedotýkal se nohou během jízdy.

Na další stránce se podíváme na ergonomii cestujících a také se dozvíme o některých nástrojích, které inženýři používají k tomu, aby byla auta ergonomičtější pro cestující i řidiče..

Běžné zranění při řízení

Podle jedné studie jsou křeče na nohou nejčastějším opakujícím se zraněním při řízení, následovaným bolestmi zad, ztuhnutím krku, bolestmi na bocích a očima, které často vedou k bolestem hlavy [zdroj: Motion Trends].

Testovací figuríny, jako je tato, se stále používají při navrhování automobilů, ale virtuální realita a počítačové modelování jsou nyní nezbytnou součástí sad nástrojů pro autoservisy. AP Photo / Diether Endlicher

Virtuální realita (VR) je jedním z mnoha špičkových nástrojů, které inženýři používají při vytváření ergonomie automobilů. VR šetří designéry potřebu vytvořit model v plném měřítku. Místo toho může mužský designér jít na virtuální jízdu jako, řekněme, dospívající dívka, když vidí, jak ji ovlivňuje umístění bezpečnostního pásu nebo sochařství sedadla..

Vzhledem k tomu, že lidé obvykle žijí déle a rostou vyšší a těžší, je důležité, aby se automobily dokázaly přizpůsobit tak, aby sloužily různorodějším populacím. Podobně přítomnost starších řidičů a cestujících znamená, že auta musí vyhovovat jejich potřebám; zejména musí být pro tyto lidi snadné dostat se dovnitř a ven. Použití virtuálního modelování umožňuje technikům simulovat chování starších osob nebo osob se zvláštními potřebami a zajistit, aby interiéry automobilů byly navrženy a testovány pro stále rozmanitější populaci..

Přes užitečnost VR a počítačové modelování jsou fyzické prototypy důležité pro testování návrhů v reálném světě. Ford například vytváří prototypy s názvem babek po vyzkoušení návrhů ve virtuálních simulacích [zdroj: Autoweb]. Tyto babky jsou poté testovány inženýry, dalšími zaměstnanci společnosti Ford a externími lidmi, kteří přinesli objektivní perspektivu.

I když tyto metody modelování poskytují spoustu dat a flexibilitu, je na inženýrech, aby zjistili, jak je nejlépe využít. Například si může inženýr zvolit, zda má sedadlo spolujezdce pohodlněji upravit úpravou jeho velikosti, tvaru nebo polohy ve vztahu ke zbytku automobilu (což může cestujícímu umožnit natáhnout si více prostoru pro nohy).

Kromě zajištění komfortu a snadnosti použití hraje ergonomický design nebo jeho nedostatek také roli v bezpečí v případě nehody. Mnoho opěrek hlavy není navrženo ergonomicky. Ve skutečnosti s jezdcem nepracují a nepodepírají jeho hlavu a krk, takže v případě nehody neposkytují odpovídající podporu. Studie amerického pojišťovacího institutu pro bezpečnost na silnicích ukázala, že většina opěrek hlavy auta nechránila dobře před whiplash. Institut testoval 70 sedadel a hlavových opěrek na ochranu krční páteře a pouze osm obdržel "dobré" hodnocení, zatímco 30 opěr bylo hodnoceno jako "špatné" [zdroj: Croasum]. Některá omezení nemohla být vůbec testována, protože byla neslučitelná s vysokými cestujícími.

Používání mobilních telefonů a manipulace s navigačními systémy za jízdy je stále větší starostí jak pro zákonodárce, tak pro dopravní úředníky. Christopher Furlong / Getty Images

Ovládací prvky vozidla tvoří základní součást ergonomie. Od automobilů s tlačítkovým zapalováním - stejně jako mnoho modelů Toyota, zejména Prius - až po sedadla, automatické světlomety, automatickou klimatizaci a elektronické parkovací brzdy, je nejnovější ergonomická inovace často charakterizována automatizací a snadným používáním. Tyto funkce jsou pro řidiče se zdravotním postižením zejména snazší a umožňují mnoha řidičům jednoduše stanovit cíl, jako je požadovaná teplota 72 stupňů Fahrenheita (22 stupňů Celsia), a auto udělá zbytek.

Jedním z více zajímavých trendů v ergonomickém designu je nyní pozornost věnovaná starším řidičům. Všechny typy automobilů - včetně sportovních vozů - jsou nyní navrženy tak, aby disponovaly ovládacími prvky s větším textem a lepším osvětlením, aby byla maximalizována čitelnost, zejména u starších nebo funkčně postižených řidičů. Dokonce se vyrábějí i kliky dveří, které umožňují lepší uchopení lidí s podmínkami, jako je artritida.

Aby navrhli ovládací prvky vhodné pro starší nebo dokonce pro těhotné řidiče, někteří automobiloví inženýři si oblékli obleky, které omezují jejich pohyblivost a rozsah vidění nebo které přicházejí s velkým břichem, napodobující těhotenství. Vypracované bodyysuits nebudou vždy dělat, takže inženýři se často obracejí na virtuální realitu a počítačové modelování. Tato flexibilita znamená, že technik může snadno otestovat, jak by určitá konfigurace řízení mohla být použita u 6 stop, 200 liber nebo 5 stop, 120 liber. žena - a všichni mezi tím. Tyto programy také umožňují testování osob se zdravotním postižením, neobvyklých typů těla nebo zvláštních potřeb.

S novými funkcemi však přicházejí nové výzvy. Rozptýlené řízení je hlavním problémem, který vede mnoho států USA k přijetí zákonů upravujících používání mobilních telefonů řidiči. Zároveň přichází více automobilů vybavených integrovanými hands-free telefonními systémy, často s Bluetooth. Poté však vyvstává výzva, jak učinit tento systém přístupným a snadno použitelným, aniž by rušilo řidiče nebo vyžadovalo, aby upustili od očí. Existuje spekulace, že budoucí auta se budou muset více spoléhat na ovládání zvuku / hlasu, což je funkce, která v některých vozidlech existuje v omezené míře [zdroj: Autoweb].

Virtuální zkušební jízda

Virtuální realita také umožňuje inženýrům provádět virtuální zkušební jízdy a sledovat, jak například umístění rádiových čísel ovlivňuje koncentraci řidiče na cestách.

Abych špatně parafrázoval Freuda, někdy není nákladní náklad jen nákladní náklad. To znamená, že automobilové kufry jsou nyní využívány k mnoha účelům kromě vytahování zařízení nebo náhradních pneumatik nebo držení kufrů na cestě na letiště. Mnoho kufrů nyní zahrnuje vestavěné kapsy, klapky, které skrývají úložné prostory pro rezervní pneumatiku a její přidružené vybavení, pogumované dno a kryty pro skrytí a ochranu nákladu. Mnoho kufrů je také roztažitelných (pomocí zadních sedadel, která se sklopí dolů), lze je vyjmout nebo úplně zmizet do podlahy vozidla.

Flexibilita uživatele a doplňky jsou nejnovější inovací v držení nákladu, s rozšiřitelnými oblastmi nákladu, díky nimž může auto sloužit jako cokoli, od plyšového psího vozu až po prostor pro vaše kolo. Například Volkswagen GTI má zadní sedadla, která se sklopí dolů, čímž se zvětšuje oblast nákladu z 12,3 na 46 metrů krychlových (0,3 až 1,3 metrů krychlových). Mercedes-Benz GLK350 je dodáván se dvěma typy elektrických zásuvek v nákladním prostoru - 115 V zásuvkou a 12 V zásuvkou - i když je to nejlepší u jiných vozidel, jako je GMC Acadia, která má pět celkových zásuvek. Honda Element, často uváděný na trh pro outdoorové nadšence, má omyvatelnou podlahu, což způsobuje, že jedno místo jej pojmenovalo mezi 10 nejlepších vozů pro tailgating [zdroj: Cars.com].

Mnoho automobilových společností trumpetuje v nákladních prostorech svých vozidel, měřených v krychlových stopách, nebo je schopno sklopit sedadla dolů. Ale celý tento prostor může být k ničemu, pokud se prostě stane prodloužením něčí špinavé skříně. Proto někteří výrobci nyní integrují organizátory kufrů, příslušenství, které tradičně prodávají třetí strany.

A když skončíte s chvostem, kempováním nebo nakládáním se psy, nemusíte si dělat starosti, pokud máte plné ruce. Nové vozy mají stále častěji tzv. „Měkké zavírání“ nebo automaticky zavírající kufry. Jen jemně zatlačte na dveře do oblasti nákladu a vůz udělá zbytek, motorem uzavřete víko pevně na místě.

Další informace o ergonomii automobilu a o tom, jak z vašeho auta získat co největší pohodlí, najdete na odkazech na následující stránce.

Více než jen pohodlí

Ergonomie se rozšiřuje na funkce vozu, jako je přidání umělého hluku motoru k obvykle tichým hybridním automobilům.

Související články

• Top 10 Everyday Car Technologies, které přišly ze závodů
• Jak Hypercars práce
• Jak funguje automatická doprava
• Jak fungují automobilové počítače
• Jak budou auta bez řidiče fungovat
• Jak fungují automobilové výrobní linky
• Můžete si sestavit vlastní auto?
• Co dělá z digitálního automobilu digitální?
• Co je nového v technologii syntetického oleje?
• Opravy automobilů vás v budoucnu finančně ochromí?

Prameny

• Autoweb. "Ergonomie v autě poskytuje lidský dotek." 14. prosince 2001.http: //www.autoweb.com.au/cms/A_54826/title_Car-Ergonomics-Provide-the-Human-Touch/newsarticle.html
• Cars.com. „Jste připraveni na nějaký fotbal? Cars.com oznamuje 10 nejlepších Tailgaters.“ 5. září 2008.http: //www.cars.com/go/about/us.jsp? Section = P & content = rel & date = 20080905
• Croasmun, Jeanie. "Ergonomie umožňuje, aby se malý sportovní vůz zdvojnásobil jako sedan grampů." Ergoweb. 5. prosince 2003.http: //www.ergoweb.com/news/detail.cfm? Id = 848
• Croasmun, Jeanie. "Studie whiplashu se zaměřuje na špatný design opěrky hlavy." Ergoweb. 24. ledna 2005.http: //www.ergoweb.com/news/detail.cfm? Id = 1049
• Loughborough University. „Řízení ergonomie.“ Http://www.drivingergonomics.com/
• Loughborough University. „Ergonomie vozidel: Průvodce osvědčenými postupy.“ 2007.http: //www.lboro.ac.uk/departments/hu/drivingergonomics/downloads/vehicle%20ergonomics%20and%20best%20practice%20guide.pdf
• Mateja, Jim. „Mercedes-Benz GLK350 4Matic přináší velkou cestu.“ iHaveNet. 2009.http: //www.ihavenet.com/Mercedes-Benz-GLK-350-4Matic-auto-review.html
• Slovník Merriam-Webster. "Ergonomie." Slovník Merriam-Webster.http: //www.merriam-webster.com/dictionary/ergonomics
• Pohybové trendy. "Jak pohodlné jste?" 26. května 2006.http: //www.motiontrends.com/2006/2006csm/m05/ebaymotors/safe_driving.shtml
• Padgett, Marty. "Recenze kvality Volkswagen GTI v roce 2010." The Car Connection.http: //www.thecarconnection.com/fullreview/volkswagen_gti_2010_quality_3
• Reed, Matthew P. "Virtuální ovladač: integrace kognitivních a fyzických modelů." University of Michigan Transport Research Institute. 2007.http: //mreed.umtri.umich.edu/mreed/research_dhm.html#virtual_driver
• Reed, Matthew P. "Výzkum řidičů vozidel a ergonomie cestujících." University of Michigan Transport Research Institute. 2007.http: //mreed.umtri.umich.edu/mreed/research_ergonomics.html
• Shenhar, Gabe. "Řízení se zraněním: Funkce, které mohou zmírnit bolest." Zprávy spotřebitelů. 11. srpna 2009.http: //blogs.consumerreports.org/cars/2009/08/handicap-driving-challenges-convenient-car-features-to-ease-the-pain.html