Jak Crosley Cars fungují

Powel Crosley, Jr., postavil jedno surové malé auto, zatímco teenager na přelomu století a poté se ve 20. a 30. letech stal magnátem rádia a ledničky. Auta však zůstala jeho první láskou a v roce 1939 vstoupil do automobilové firmy velkým způsobem s velmi malým produktem.

Snil o americkém „volkswagenu“ a nabídl malou dvouválcovou práci s rozvorem 80 palců za nejnižší cenu v zemi: 325 - 350 $. Měřil pouhých 10 stop a vážil méně než půl tuny a dosáhl skromných tržeb v roce 2017 za rok '39.

Chcete-li si ji koupit, navštívili jste místní obchod s hardwarem nebo prodejnu zařízení - nový, ale krátkozraký marketingový program. Crosley Motors postavil asi 5 000 aut do roku 1942, kdy vláda zastavila civilní výrobu na dobu druhé světové války.

Pro rok 1939 existovaly pouze dva modely Crosley: kabriolet pro dva cestující a kabriolet pro čtyři cestující. Ceny klesly až na 299 USD za rok 1940, kdy se nabídky rozšířily o standardní a DeLuxe kabrioletové sedany, kabriolet kupé, vůz se stanicí ze dřeva, „krytý vůz“ s plnou plachtou a několik komerčních typů.

Styling byl trochu změněný a velmi základní, dominovali nízké, volně stojící blatníky a přední kapota vypouklá přední kapota s výraznou kapucí. Světlomety připevněné k bokům kapoty. Interiéry byly neplodné - jen centrální rychloměr lemovaný palivoměry a vodoměry.

Crosley síla přes 1942 přišel z vzduchem chlazený, dva-hlavní-nést Waukesha dvojče produkovat 131/2 koňská síla od 38.9 kubických palců. Výkon nebyl tak špatný, jak naznačují tyto údaje, protože ozubení bylo velmi nízké. Maximální rychlost byla asi 50 mil za hodinu, ačkoli továrna doporučila plavbu na ne více než 40. Crosley tvrdil až 60 mil na galon, i když jen málo majitelů pravděpodobně překročilo 50 mpg.

Dokončením tohoto balíčku holých kostí byly nesynchronizované třístupňové převodovky, kabelové mechanické brzdy, šestibalónová palivová nádrž, posuvná (namísto roletových) dveřních oken, jediný ručně ovládaný stěrač čelního skla a drobné 4 5252 palcové pneumatiky. na jednoduchých diskových kolech.

Obvyklé univerzální klouby byly odstraněny jako další opatření ke snížení nákladů, pružné gumové montážní úchyty motoru je údajně zbytečné. Ale bylo to nutné, jak zjistili majitelé. Zjistili také, že prodejci Crosley jsou mnohem lépe vybaveni k opravě chladniček než auta. S tím se objem 1940 navzdory rozšířené sestavě snížil o více než tři čtvrtiny.

Aby se věci vyřešily v roce '41, zavolal Crosley inženýra Paula Klotsche, pozdě z Briggs Manufacturing Company. Klotsch přepracoval úchyty motoru, přidal klouby U k hnací hřídeli, přepracoval mazací systém, zkrátil zdvih a zvětšil povrch hlavního ložiska - poslední dva zvyšují trvanlivost motoru.

Přepracovaný motor skončil na 35,3 cid a 12 koňských silách, ale poháněl výrazně vylepšený Crosley a tržby vzrostly - na 2289 - i přes vyšší ceny (339 - 496 $). Vozy byly nyní prodávány prostřednictvím samostatných prodejců automobilů kromě prodejen zařízení Crosley. V roce '42 nedošlo k žádným technickým změnám, ale ceny opět vzrostly (na 468 až 582 $) a „krytý vůz“ byl snížen. Crosley postavil 1029 vozů, které válkou zkrátily modelový rok.

Více o zaniklých amerických autech viz:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker