Gyles Lewis
0 
2102
323
Motor automobilu pracuje nejefektivněji při vysokých teplotách, emituje méně znečištění a udržuje jeho komponenty v top stavu. Protože však auto spaluje palivo, vytváří přebytek tepla. Úkolem chladicího systému automobilu je umožnit motoru rychle dosáhnout maximální teploty, udržovat tuto teplotu během používání a uvolňovat přebytečné teplo do vzduchu.
Chladicí systém se skládá z různých částí: chladiče, tlakového uzávěru, ventilátoru, čerpadla, termostatu, hadic a přepadové nádrže. Čerpadlo odešle chladicí kapalinu do motoru, kde pohlcuje teplo motoru. Po opuštění motoru běží termostat. Pokud je chladicí kapalina pod maximální teplotou, termostat zůstane uzavřený a tekutina je přesměrována zpět do čerpadla. Pokud je však tekutina přehřátá, otevře se ventil termostatu, který nejprve nasměruje tekutinu radiátorem. Chladič chladí tekutinu uvolňováním tepla do vzduchu před jejím návratem do čerpadla.
Auta mohou mít kapalinový chladicí systém nebo vzduchový chladicí systém, ačkoli většina moderních automobilů je kapalinou chlazená. S chladicím systémem založeným na kapalině prochází kapalina obsažená v trubkách motorem a absorbuje teplo při chlazení motoru. Pokud se tekutina přehřeje, je vedena radiátorem, který funguje jako tepelný výměník a uvolňuje přebytečné teplo do vzduchu. Na druhé straně chladicí systém založený na vzduchu má kolem motoru hliníková žebra. Když se motor přehřeje, fanoušci foukají vzduch přes žebra, aby odváděli teplo z válce motoru a ochladili ho.
Motory se zahřívají podobným způsobem při startování vozu. Čerpadlo zahájí proces zasláním kapaliny motorem. Když kapalina opouští motor, pokud nedosáhla minimální teploty, musí před přesměrováním do čerpadla projít jádrem topení.