Jak je testována pasivní automobilová bezpečnost?

Galerie obrázků: Bezpečnost aut Bezpečnostní pásy, airbagy, airbagy s bočními clonami a deformační zóny jsou součástí osobních bezpečnostních prvků v automobilech. Prohlédněte si další obrázky týkající se bezpečnosti automobilů. Jupiterimages / Photos.com / Thinkstock

Pasivní automobilová bezpečnost existuje již od zavedení bezpečnostního pásu společností Volvo v roce 1959. Většina typů bezpečnostních prvků, na které myslíme, když uvažujeme o automobilové bezpečnosti, spadá pod zastřešující pasivní bezpečnost. Věci, jako jsou bezpečnostní pásy, airbagy, airbagy s bočními závěsy a deformační zóny, jsou součástí osobních bezpečnostních prvků v automobilech. Existují však i jiné typy pasivních bezpečnostních systémů, jako je například vyplacení síly, které šíří energii z nárazu do více oblastí vozidla, nebo bezpečnostní buňky, které chrání cestující před materiály automobilu, které se mohou pokusit prorazit vnitřní kabinu během kolize. Všechny pasivní systémy jsou navrženy tak, aby chránily cestující a dokonce i ostatní řidiče a chodce před zraněním, nebo přinejmenším pomáhají snižovat zranění při srážce.

Šance, že jste viděli pasivní testování automobilové bezpečnosti v akci. Pokud jste někdy sledovali filmové záběry figuríny s nárazovým testem nebo komerční ukázání airbagů, které jste použili, viděli jste pasivní testování automobilové bezpečnosti. Aby bylo možné vyhodnotit systémy pasivní bezpečnosti, výrobci automobilů spolu s vládou provádějí testy, aby vyhodnotili, jak dobře systémy fungují v havarijních scénářích. Ve Spojených státech provádí Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) řadu testů na vozidlech a řadí je na základě systému hodnocení hvězdičkami. Jejich testování zahrnuje havárie mezi jednotlivými vozidly, testy s plnou bariérou vpředu, testy pod úhlem a varianty dalších bariérových testů. Testy NHTSA poskytují spotřebitelům přehled o tom, jak dobře bude vozidlo při srážce chránit své cestující, a nepřímo ukazuje, jak dobře pasivní bezpečnostní systémy vydrží při nehodě také.

 Automobilové společnosti, jako je Honda, mají vlastní zkušební zařízení pro měření pasivní automobilové bezpečnosti. Honda je testovací zařízení ve vnitřních budovách za každého počasí (velikost baseballového pole hlavní ligy), které mu umožňuje testovat pasivní bezpečnostní prvky v reálných scénářích crash-testů. Pomocí figurín typu crash-test, senzorů vozidel, senzorů rychlosti a filmového záběru může automobilová společnost posoudit své pasivní bezpečnostní systémy tím, že je skutečně použije v kontrolovaném prostředí.

Zpráva, kterou v roce 2009 zveřejnila společnost SupplierBusiness, dospěla k závěru, že oblast pasivní automobilové bezpečnosti dosáhla zrání, což znamená, že již bylo zavedeno mnoho inovací v oblasti pasivní bezpečnosti, které zvyšují bezpečnost automobilů. To neznamená, že v terénu nedojde k expanzi, ale spíše to, že připravované automobilové bezpečnostní snahy se mohou více zaměřit na oblasti aktivní automobilové bezpečnosti, s cílem zabránit kolizím, místo aby na ně pouze reagovaly..

Další informace o pasivní automobilové bezpečnosti a další související témata naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

• Top 10 tipů na bezpečnou jízdu
• 5 věcí, aby vaše auto bezpečnější za nepříznivého počasí
• Kvíz pro bezpečnost auta
• Jak funguje Crash Testing
• Jak Automotive připomíná práci
• Jak fungují hodnocení NHTSA
• Jak výrobci testují dlouhodobou životnost? 
• Jak výrobci automobilů používají nezávislý výzkum? 
• Proč je stále nutné srazit zkušební vozidla?
• Pravidelná údržba vozidla vás činí bezpečnějšími?
• Kolik stojí údržba vozidla v průběhu času?

Prameny

• Honda. "Výzkum v reálném světě." (17. listopadu 2010) http://corporate.honda.com/safety/details.aspx?id=research
• NHTSA. "Aktualizovaný přehled možných testovacích postupů pro FMVSS č. 208." Říjen 1999. (17. listopadu 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/Air%20Bags/FMVSS_208_II.pdf
• SupplierBusiness. "Zpráva o pasivních bezpečnostních systémech." Květen 2009. (17. listopadu 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027