Pedeorelha | Jak fungují motocykly

Vlad Krasen
0
1951
342

Motocykly jsou stále populárnější formou dopravy. Prohlédněte si další obrázky z motocyklu. Foto s laskavým svolením Dee Kull, MorgueFile

Od roku 1998 se počet motocyklů ve Spojených státech zvýšil o 34 procent [ref]. Proč náhlý nárůst popularity? Na rozdíl od automobilů umožňují motocykly jezdcům důvěrně se spojit s zážitkem z jízdy. Nejde však jen o dobrodružství a svobodu. S rostoucími cenami plynu poskytují motocykly, které mohou dosáhnout úspory paliva až 85 kilometrů za galon, atraktivní alternativu k vozům s plynovým pohonem..

Motocykly jsou motorová vozidla pro přepravu jednoho nebo dvou jezdců. Obecně má motocykl pouze dvě kola, ale každé vozidlo s méně než čtyřmi koly v kontaktu se zemí může být klasifikováno jako motocykl. Tříkolové varianty motocyklu zahrnují „hack“ (motocykl plus postranní vůz) a „trike“ (zkratka pro motorku).

Dispozice moderního motocyklu byla založena v roce 1914 a od té doby zůstává zásadně nezměněna. Celková struktura a funkce motocyklu je celkem jednoduchá. Obsahuje benzínový motor, který převádí vratný pohyb pístů na rotační pohyb, stejně jako motor v autě. Převodový systém přenáší tento pohyb na zadní kolo. Když se zadní kolo otáčí, pohánějí motocykl dopředu. Řízení se provádí otáčením předního kola přes řídítka a nakláněním kola na jednu nebo druhou stranu. Dvě ruční páky umožňují jezdci ovládat spojku a přední brzdu, zatímco dva nožní pedály mu umožňují řadit rychlost a ovládat zadní brzdu.

V tomto článku se naučíme, jak moderní motocykl funguje, jak se design motocyklů vyvíjel v průběhu let a jak se mohou motocykly v blízké budoucnosti změnit. Nejprve si ale promluvíme o motocyklových motorech.

Co je ve jméně?

Termín „motorkář“ je spojován se členy motocyklových gangů, proto mnoho nadšenců pro motocykly upřednostňuje termíny „jezdec“ nebo „motocyklista“. Znovuzrození cyklisté jsou jezdci motocyklů ve věku 40 a 50 let, demografická skupina, která nebyla dosud v populaci majitelů motocyklů dobře zastoupena..

Revoluce, motor V-twin Harley-Davidson Foto s laskavým svolením Motorová společnost Harley-Davidson

-Motocyklové motory pracují stejným způsobem jako motory automobilů. Skládají se z pístů, bloku válců a hlavy, která obsahuje soupravu ventilů. Písty se pohybují nahoru a dolů v bloku válců, poháněné výbuchy směsi paliva a vzduchu, která byla zapálena jiskrou. Ventily se otevírají a uzavírají, aby umožnily vstupu směsi paliva a vzduchu do spalovací komory. Když se písty pohybují nahoru a dolů, otáčí klikovým hřídelem, který transformuje energii z pístů na rotační pohyb. Rotační síla klikového hřídele je přenášena přes převod na zadní kolo motocyklu.

Motocyklové motory jsou obecně klasifikovány podle jedné ze tří charakteristik: počet válců, které vlastní, kapacita jejich spalovacích komor nebo počet zdvihů v jejich výkonových cyklech.

Válce

Motocyklové motory mohou mít jeden až šest válců. Po celá léta byl design V-twin motorem motoristů v Americe, Evropě a Japonsku. V-dvojče získává své jméno na základě skutečnosti, že dva válce tvoří tvar V, jako je klasické dvojité V-dvojče Harley-Davidson, jak je ukázáno níže. Všimněte si úhlu 45 stupňů ve dvojici Harley-Davidson V - jiní výrobci mohou tento úhel měnit, aby snížili vibrace.

V-dvojče je jen jeden způsob, jak pojmout dva válce. Když jsou válce orientovány tak, že písty jsou proti sobě, výsledkem je protichůdné dvojče. Motory s paralelními dvojčaty mají písty umístěné vedle sebe ve svislé poloze.

Dnes je nejoblíbenějším designem čtyřválec, který běží hladce a při vyšších otáčkách za minutu (rpms) než srovnatelné dvojče. Čtyři válce mohou být umístěny v řadě nebo mohou být uspořádány do tvaru V se dvěma válci na každé straně V.

Kapacita

Velikost spalovací komory v motocyklovém motoru přímo souvisí s jeho výkonem. Horní mez je asi 1500 kubických centimetrů (cc), zatímco dolní mez je asi 50 cc. Posledně jmenované motory se obvykle vyskytují na malých motocyklech (mopedy), které nabízejí úsporu paliva 100 mil na galón, ale dosahují pouze nejvyšší rychlosti 30 až 35 mil za hodinu.

Dále prozkoumáme převod motocyklu.

Jednoduchý přenos

-Motocyklový motor může vytvářet obrovské množství energie, která musí být dodávána na kola vozidla kontrolovatelným způsobem. Převod motocyklu dodává sílu zadnímu kolu prostřednictvím řady konstrukcí, které zahrnují převodovku, spojku a pohonný systém.

Převodovka

Převodovka je sada převodových stupňů, které umožňují jezdci pohybovat se od úplného zastavení k cestovní rychlosti. Převody na motocyklech mají obvykle čtyři až šest rychlostních stupňů, i když malá kola mohou mít jen dva. Ozubená kola jsou zařazena řadicí pákou, která posouvá řadicí vidlice uvnitř převodovky.

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Spojka

Úkolem spojky je zapojit a uvolnit energii z klikového hřídele motoru na převodovku. Bez spojky by jediným způsobem, jak zastavit kola v otáčení, by bylo vypnutí motoru - nepraktické řešení v jakémkoli druhu motorového vozidla. Spojka je řada pružinově zatížených desek, které po stlačení spojí převodovku s klikovým hřídelem. Když jezdec chce řadit rychlost, pomocí spojky odpojí převodovku od klikového hřídele. Jakmile je zvolen nový rychlostní stupeň, použije spojku k obnovení spojení.

Řemenový pohon na blesku Buell Lightning

Pohonné systémy

Existují tři základní způsoby přenosu výkonu motoru na zadní kolo motocyklu: řetěz, řemen nebo hřídel. Řetězové systémy s koncovým pohonem jsou zdaleka nejběžnější. V tomto systému je řetězové kolo namontované na výstupní hřídeli (tj. Na hřídeli v převodovce) spojeno s řetězovým kolem připojeným k zadnímu kolu motocyklu kovovou řetězem. Když převodovka otočí menší přední řetězové kolo, přenáší se energie podél řetězu na větší zadní řetězové kolo, které pak otáčí zadní kolo. Tento typ systému musí být promazán a seřizován a řetěz se natáhne a řetězová kola se opotřebují, což vyžaduje pravidelné výměny.

Pohony řemenů jsou alternativou řetězových pohonů. Brzy motocykly často používaly kožené pásy, které mohly být napnuty, aby poskytly trakci pomocí pružinové kladky a ruční páky. Kožené opasky často klouzaly, zejména za mokra, takže byly opuštěny kvůli jiným materiálům a vzorům. Osmdesátými léty, pokroky v materiálech dělaly systémy finálního pohonu pásu znovu životaschopné. Dnešní pásy jsou vyrobeny z ozubeného kaučuku a fungují podobně jako kovové řetězy. Na rozdíl od kovových řetězů nevyžadují mazací nebo čisticí rozpouštědla.

Někdy se používají hřídele s koncovým pohonem. Tento systém přenáší energii na zadní kolo přes hnací hřídel. Hnací hřídele jsou oblíbené, protože jsou pohodlné a nevyžadují tolik údržby jako řetězové systémy. Hnací hřídele jsou však těžší a někdy způsobují nežádoucí pohyb, nazývaný zvedání hřídele, v zadní části motocyklu.

Ostatní součásti, které z motocyklu dělají motocykl, jsou součástí podvozku.

Třecí pohon

Třecí pohon je další převodovka nalezená u některých motocyklů. Třecí pohon je typem plynule měnitelné převodovky neboli CVT, ve které dochází ke změně převodových poměrů, když se disk připojený k motoru (hnací disk) otáčí přes čelní plochu druhého disku připojeného k zadnímu kolu ( řízený disk). Změnou poloměru kontaktního bodu mezi dvěma povrchy disku lze dosáhnout různých ozubených kol. Plynule proměnlivé převodovky mají dlouhou historii použití v motorových vozidlech, s proměnnými třecími převodovkami, které se objevují na motocyklech na počátku 20. století.

Tento Harley-Davidson Softail má zadní odpružení.

Podvozek motocyklu se skládá z rámu, odpružení, kol a brzd. Každá z těchto složek je stručně popsána níže.

Rám

Motocykly mají rám vyrobený z oceli, hliníku nebo slitiny. Rám sestává většinou z dutých trubek a slouží jako kostra, na které jsou namontovány komponenty, jako je převodovka a motor. Rám také udržuje kola v řadě pro udržení manipulace s motocyklem.

Suspenze

Rám také slouží jako podpora pro systém odpružení, soubor pružin a tlumičů nárazů, které pomáhají udržovat kola v kontaktu s vozovkou a tlumí jezdce před nárazy a otřesy. Kyvadlová konstrukce je nejběžnějším řešením pro zadní odpružení. Na jednom konci drží kyvné rameno nápravu zadního kola. Na druhé straně se připevňuje k rámu pomocí otočného čepu otočného ramene. Tlumič nárazů vyčnívá vzhůru z otočného čepu kyvného ramene a připevňuje se k horní části rámu, těsně pod sedadlem. Přední kolo a náprava jsou namontovány na teleskopické vidlici s vnitřními tlumiči nárazů a vnitřními nebo vnějšími pružinami.

Wheels

-Motocyklová kola jsou obecně hliníkové nebo ocelové ráfky s paprsky, ačkoli některé modely představené od 70. let nabízejí litá kola. Litá kola umožňují jízdu na kolech bezdušových pneumatik, které na rozdíl od tradičních pneumatik nemají vnitřní trubici pro stlačený vzduch. Místo toho se vzduch udržuje mezi ráfkem a pneumatikou a spoléhá na těsnění, které se vytváří mezi ráfkem a pneumatikou, aby se udržel vnitřní tlak vzduchu..

Bezdušové pneumatiky budou méně pravděpodobně vypouštět než duše, ale na drsných silnicích mohou být problémem, protože i malý ohyb v ráfku může způsobit deflaci. Pneumatiky přicházejí v různých provedeních, které odpovídají potřebám terénu a jízdních podmínek. Pneumatiky pro nečistoty mají například hluboké běhouny pro maximální přilnavost na nečistotách nebo štěrku. Turistické pneumatiky pro kola vyrobené z tvrdší gumy obvykle poskytují menší přilnavost, ale vydrží déle. Pneumatiky sportovních kol a závodníků (obvykle ocelové radiály) dodávají úžasnou úchopnou sílu, zejména s ohledem na malou plochu, která je v kontaktu s povrchem vozovky.

Části kotoučové brzdy

Brzdy

Přední a zadní kola na motocyklu mají každé brzdu. Jezdec aktivuje přední brzdu pomocí ruční páky na pravé rukojeti, zadní brzdu pomocí pravého pedálu. Bubnové brzdy byly běžné až do 70. let 20. století, ale většina motocyklů dnes spoléhá na vynikající výkon kotoučových brzd. Kotoučové brzdy se skládají z ocelového brzdového kotouče, který je spojen s kolem a vložen mezi brzdové destičky. Když jezdec ovládá jednu z brzd, hydraulický tlak působící přes brzdové vedení způsobí, že se brzdové destičky stlačí proti kotouči na obou stranách. Tření způsobí, že se disk a připojené kolo zpomalí nebo zastaví. Brzdové destičky musí být pravidelně vyměňovány, protože povrchy destiček se po opakovaném použití opotřebují.

Sedadla a příslušenství

Sedadla na motocyklech jsou navržena pro přepravu jednoho nebo dvou cestujících. Jsou umístěny za plynovou nádrží a jsou snadno vyjímatelné z rámu. Některá sedadla mají pod nebo za nimi malé přepravní prostory. Pro větší úložný prostor lze sedlové brašny - buď tvrdé plastové boxy nebo kožené sáčky - instalovat na obě strany zadního kola nebo přes zadní blatník. Velké motocykly mohou dokonce táhnout malý přívěs nebo vytáhnout přívěs. Postranní vozík má vlastní kolo pro podporu a může mít uzavřený sedací prostor pro uložení cestujícího.

Dále uvidíme, jaké to je řídit motorku.

Řízení motocyklu se velmi liší od řízení automobilu. Protože jsou motocykly jednostopá vozidla, převrhnou se, když se přestanou pohybovat. Pohybující se motocykl je ovlivněn gyroskopickými silami, které jsou jedinečné u dvoukolových strojů. Výsledkem je, že si noví motocyklisté musí vyvinout dovednosti nezbytné pro zacházení se svými stroji a musí mít licenci, než budou moci řídit své motocykly na ulici. Jezdci motocyklu musí zejména ovládat umění řízení, brzdění a řazení.

Řízení

Řízení motocyklu při nízkých rychlostech je přímý proces. Jezdec jednoduše otočí řídítka ve směru, kterým chce jet. Funguje to pouze při rychlostech pod pět mil za hodinu. Pokud motocykl jede rychleji, musí jezdec použít jiný druh řízení, známý jako protizávaží. Tento typ řízení se může zdát kontraintuitivní. Je to proto, že jezdci na motocyklu musí tlačit řídítka doleva, aby se vozidlo otočilo doprava a naopak.

Zde je návod, jak by to fungovalo na ulici. Představte si, že jedete na motocyklu na dálnici. Před vámi je blokování pravé poloviny jízdního pruhu vrakem nebo jinou překážkou. Pokud jste začínající jezdec, můžete být v pokušení zatlačit na pravou stranu řídítek a myslet si, že to změní kolo doleva. Ve skutečnosti to nasměruje kolo doprava, přímo do překážky. Místo toho byste měli tlačit na levou stranu řídítek, která nasměruje přední kolo doprava, ale nasměruje vozidlo doleva.

Proč motocykl funguje tímto způsobem? Kola motocyklu působí jako gyroskopy a vytvářejí gyroskopické síly, když se pohybují rychlostí vyšší než pět mil za hodinu. Jedním z nejzajímavějších účinků souvisejících s gyroskopem je jev známý jako precese. Když je síla aplikována kolmo na osu rotace gyroskopu, výsledný pohyb je kolmý na vstupní sílu. Tento pohyb se nazývá precese a právě to způsobuje, že řízení v motocyklech je neintuitivní. To je také důvod, proč instruktoři často vyzbrojují své začínající jezdce jednoduchým mnemotechnickým prostředkem: „Zatlačte doleva, odbočte doleva.

Brzdění

Zastavení jedoucího motocyklu vyžaduje, aby jezdec použil dvě brzdy - jednu na předním kole, ovládanou pravou rukou, a druhou na zadním kole, ovládanou pravou nohou. Obě brzdy by se měly používat současně, ačkoli přední brzdy jsou výkonnější a obvykle poskytují 70 až 90 procent celkové brzdné síly. Noví jezdci se často obávají používání přední brzdy, ale měli byste ji použít pokaždé, když je motocykl zpomalen nebo zastaven. Mnoho nehod je způsobeno nesprávným brzděním jezdců. Podle hlídky v Kalifornii je zamykání zadních brzd faktorem většiny havárií na motocyklu.

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Změna převodových stupňů

Rané spojky motocyklů byly ovládány nožním pedálem stejným způsobem, jakým řidiči automobilů používají spojky. Bylo to trapné a nebezpečné, protože vyžadovalo, aby levá noha jezdce byla mimo zem, když se kolo úplně zastavilo (například na křižovatce). Britští návrháři tento problém vyřešili pomocí ručně ovládané spojky. Dnes jsou ruční spojky a nožní řadiče standardem u všech modelů.

Poradenství při brzdění

Když dojde k rychlému zpomalení motocyklu, hmotnost se posune na přední kolo. Díky tomu je zadní strana kola lehčí a může to vést k zablokování a smykání zadního kola. V této situaci by jezdci měli jednoduše nechat zabrzděnou zadní brzdu a zaměřit své oči na horizont, kam chtějí, aby kolo šlo. Kolo bude i nadále klouzat, ale kontrolovatelným způsobem s malým lovem ryb.

Když se přední kolo zablokuje, měli by jezdci uvolnit přední brzdu. Pokud tomu tak není, přední kolo se může zastrčit pod kolo a způsobit pád. Nejlepší způsob, jak se vyhnout blokování vpředu, je použít techniku zvanou „stupňovité brzdění“. Při postupném brzdění postupuje jezdec čtyřmi stupni, přičemž každý stupeň odpovídá většímu tlaku vyvíjenému na přední brzdu:

První stupeň má jezdec, který zabrzdí brzdu, pouze do bodu, kde je mezi brzdovými destičkami a kotoučem nejmenší tření.
v brzdění druhé fáze, jezdec postupuje do první etapy, poté pokračuje v používání stabilnější síly.
Podle fáze čtyři, který je obvykle vyhrazen pro nouzové situace, které vyžadují rychlé zpomalení, jezdec sešlápne na brzdu tak tvrdě, jak je to možné, ale pouze poté, co postupuje v dalších etapách.

Tento druh postupného brzdění poslouží motocyklistům ve všech jízdních situacích a obvykle zabrání zablokování vpředu.

V další části prozkoumáme mnoho různých typů motocyklů.

Hlava helmy

Mnoho států vyžaduje, aby jezdci na motocyklech nosit přilby. Helmy plní při havárii dvě funkce. Vnější skořepina, která je vyrobena ze skleněných vláken nebo vstřikovaného plastu, distribuuje energii při nárazu do širší oblasti. Vnitřní podšívka vyrobená z polystyrenu pohlcuje většinu nárazů nárazu.

Příklady turistických motocyklů (vlevo) a křižníků (vpravo)

-Motocykly přicházejí v mnoha různých stylech, z nichž každý nabízí designové a výkonové vlastnosti, aby vyhovovaly specifickým jízdním podmínkám. Pojďme se podívat na běžné kategorie motocyklů.

Pouliční kola

Pouliční motocykly přicházejí s veškerým potřebným vybavením, aby bylo připraveno na ulici. Mají světla, zrcadla, houkačku a tlumič. Jejich pneumatiky mají dezén, který zajišťuje dobrou trakci na mokré i suché vozovce. Pouliční motocykly obvykle přicházejí ve dvou formách - turistické motocykly a křižníky. Turistické motocykly jsou speciálně navrženy pro cestování na velké vzdálenosti. Jejich nejvýraznější rysy jsou kapotáže, aerodynamické ochranné kryty větru, které se ovinují kolem světlometu, aby vylepšily styl a snížily odpor. Turistická kola mají také další vybavení na dlouhé vzdálenosti, jako jsou sedlové brašny a pohodlné sedadlo pro cestující. Křižníky, které obvykle nemají kapotáže, nabízejí klidnější vzhled. Jsou konstruovány se řídítky, nízkými sedadly a příležitostnými jízdními polohami s nohou na nohy.

2005 Yamaha FZ6, "nahé kolo" Foto s laskavým svolením Darrin Gatewood

Sportovní kola

Sportovní kola jsou navržena tak, aby dobře zvládala vysoké rychlosti a na klikatých silnicích. Nabízejí víceválcové motory k výrobě většího výkonu, hliníkové rámy ze slitin hliníku, tuhá odpružení pro lepší ovládání, pneumatiky s vysokou přilnavostí a výkonné brzdy. Místo toho, aby seděli rovně, se sportovní jezdci nakloní dopředu nad plynovou nádrží, aby se snížil odpor větru.

"Naked Bikes"

Nahá kola nabízejí výkon sportovních kol bez estetiky. Ve většině případů jsou zbaveny veškeré zbytečné karoserie. Protože jsou často produktem přizpůsobovačů jízdních kol, kteří chtějí vzhled „silničního bojovníka“, nazí kola se nazývají pouliční bojovníci, zejména v Evropě..

1978 Suzuki GS550, typický UJM Foto s laskavým svolením Mike Le Pard, Total Motocykl

Tradice

Také známý jako standardy, tradice vypadají a zpracovávají se jako archetypický model známý jako Universal Japanese Motorcycle (UJM), postavený primárně v 70. letech 20. století. UJM byl všestranný motocykl typu „do všeho“ a dnešní standardy nabízejí stejnou všestrannost a přímý design.

Terénní kola

Terénní motocykly zahrnují motokrosová i špinavá kola - stroje určené ke zvládnutí skoků, nárazů a jiných překážek na uzavřených závodních tratích nebo lesních cestách. Terénní motocykly mají užší, lehčí rámy, zvýšenou světlou výšku a pokročilé systémy odpružení. Mají také kick-startér pro snížení hmotnosti a pneumatiky s knobby dezénem pro zvýšení trakce. Protože terénní kola obvykle nejsou standardně vybavena světly, zrcátky, klaksonem nebo tlumičem hluku, nejedná se o ulice.

Motocross kola v akci. Foto s laskavým svolením R. Beaty, MorgueFile

Dvouúčelový

Dvouúčelová kola, známá také jako dvojí sporty, jsou motocykly na ulici, které nabízejí některé terénní schopnosti. Stejně jako u kol na nečistoty jsou stroje s dvojím použitím lehké a odolné. Stejně jako standardy nabízejí velkou všestrannost pro nováčky i dlouhodobé jezdce. Dvouúčelový motocykl spadá někde mezi špinavé kolo a pouliční motocykl. Například duální kola mají speciální pneumatiky, které pracují na nečistotách i na chodníku.

Dále prozkoumáme historii motocyklů.

Parní cyklus Roper

Pokud je dvoukolové vozidlo poháněné parním pohonem skutečný motocykl, musí být vynález vysledován zpět k americkému vynálezci jménem Sylvester Howard Roper. Roperův parní cyklus zasáhl ulice v roce 1869, tedy ještě před vynálezem bezpečnostního kola. Stroj byl poháněn uhlím vypalovaným dvouválcovým motorem s připojovacími tyčemi připevněnými ke klikě na zadním kole. Motocykl Roper však stále umístil jezdce na velké přední kolo.

1901 Hendee Single Photo s laskavým svolením indických motorek

-Motocykly se vyvinuly z „bezpečnostního“ kola, které nabízí mnoho výhod v oblasti stability, brzdění a snadnosti montáže. Mezi základní vlastnosti bezpečnostního kola patří:

Špičková přední a zadní kola stejné velikosti - zhruba 30 palců v průměru (ve srovnání s „běžným“ kolem, které mělo přední kolo 48 palců a zadní kolo 30 palců)
Řetězové zadní kolo
Přední řetězové kolo zhruba dvakrát tak velké jako zadní řetězové kolo
Nízké těžiště
Přímé přední řízení

-První kolo poskytující všechny tyto vlastnosti a získat tržní uznání bylo Rover Safety, navržené Johnem Kempem Starleym v roce 1885. Po převzetí modelu Rover na trhu se bezpečnostní kola jednoduše nazývala „kola“.

Netrvalo dlouho, než si někdo vzal uživatelsky přívětivý design bezpečnostního kola a popruh na spalovací motor. První, kdo to úspěšně provedl, byl Gottlieb Daimler, kterému bylo v roce 1885 připisováno postavení prvního motorizovaného kola - nebo motocyklu. Daimlerův motocykl zahrnoval jednoválcový Ottocyklový motor namontovaný vertikálně ve středu stroje. Měl také jedno kolo vpředu, jedno kolo vzadu a pružinovou výložníkové kolo na každé straně pro větší stabilitu. Jeho podvozek se skládal z dřevěného rámu a kol s dřevěnými paprsky a železnými ráfky. Takové designy byly nazývány „kostníky“ kvůli drsné a drsné jízdě, kterou dodávali.

Další pozoruhodný motocykl navrhl v roce 1892 Alex Millet. Millet zahrnoval základní konstrukci bezpečnostního kola, ale do zadního kola přidaly pneumatické pneumatiky a pětiválcový rotační motor. Válečky se otáčely kolem kola, zatímco kliková hřídel tvořila zadní nápravu.

První Harley-Davidson byl v podstatě motorizované kolo. Copyright Harley-Davidson Archives Foto s laskavým svolením Archiv motorové společnosti Harley-Davidson

Hildebrand & Wolfmueller byl prvním úspěšným výrobním dvoukolovým vozem, patentovaným v Mnichově v roce 1894. Na silnici se dostalo více než 200 vozidel. Hildebrand & Wolfmueller se rozhodl ochladit jejich paralelní dvojče s vodou, což vyžadovalo vodní nádrž a chladič. Jejich řešením bylo zabudovat chladicí systém do horní části zadního blatníku.

V 1895, DeDion-Buton představil motor, který by revolucionizoval průmysl motocyklu tím, že umožní hromadnou výrobu možný. DeDion-Butonův motor byl malý, lehký čtyřdobý motor s vysokým otáčením, který dokázal vyrobit polovinu výkonu. Přestože DeDion-Buton používal motor ve svých motocyklech, výrobci motocyklů z celého světa kopírovali a používali design.

Americké motocykly byly také založeny na motoru DeDion-Buton. Dva nejslavnější američtí výrobci motocyklů s motorem DeDion-Buton však byli indická společnost pro motocykly a Harley-Davidson.

Carl Oscar Hedstrom a George M. Hendee založili Hendee Manufacturing Company v roce 1900 s cílem vyrobit „motorové kolo pro každodenní použití široké veřejnosti“. V roce 1901 vyjeli z motocyklu Single, 1,75 koní, který mohl dosáhnout maximální rychlosti 25 mil za hodinu. Také se rozhodli zavést pro své motocykly zcela nové obchodní jméno. To jméno bylo Ind a byl to nejprodávanější motocykl na světě až do první světové války.

Společnost Harley-Davidson Motor Company, založená v roce 1902 Williamem S. Harleym a Arthurem Davidsonem, pokračovala ve výrobě nejvlivnějších strojů v oboru. Jeho první modely používaly základní DeDion-Buton rozložení a půjčoval těžce od designů šasi už zaměstnaných jinými výrobci motocyklů, včetně Inda, Excelsior a papeže. Harley-Davidson nakonec oznámil svou přítomnost svými robustními, silnými a odolnými stroji. V roce 1908 získal Walter Davidson na 7. ročníku Federace amerických motocyklů vytrvalost a spolehlivost perfektních 1 000 bodů. Brzy poté dal Walter Davidson, Arthurův bratr, rekord v ekonomice FAM na 188,234 mil na galon. Do roku 1920 byl Harley-Davidson největším výrobcem motocyklů na světě. Další informace naleznete v článku Jak funguje Harley-Davidson.

To je minulost. Co přijde ...

Wraith B91 Foto s laskavým svolením Confederate Motor Company

-Přestože základní konstrukce motocyklu zůstává stejná, konstrukce motocyklu se i nadále těší inovaci a postupnému vývoji. Zvažte dvě níže uvedená vozidla. B91 Wraith od Confederate Motor Company je motocykl 50 000 $ s rámem z uhlíkových vláken a formovaným palivovým kontejnerem z uhlíkových vláken umístěným pod motorem. Dodge's Tomahawk není ani motocyklem v nejpřísnější definici. Aby zvládli mohutný motor V10 Viper, museli designéři společnosti Tomahawk přidat další dvě kola. Také museli přesunout benzínovou nádrž do předního blatníku, aby ji chránili před horkem motoru.

Tomahawk je v zásadě koncepčním vozidlem, ale ukazuje americkou fascinaci dvoukolovou přepravou a zdůrazňuje, proč lidé jezdí na prvním místě na motocyklech - rychlost, síla a vzrušení z jízdy.

Příslušenství pro motocykly se stávají stále vyspělejšími. Například BMW K1200 LT Elite nabízí vestavěný navigační systém, který diktuje směry krok za krokem přes reproduktory v přilbě. Prototyp přilby Blue Eye je vybaven prvním displejem s hlavou nahoře - barevným LCD displejem o velikosti 320 x 240 pixelů umístěným dva palce od oka.

Další informace o motocyklech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

Jak pracuje Harley-Davidson
Jak kola fungují
Jak fungují automobilové motory
Jak fungují manuální převodovky
Jak spojky fungují
Jak Gears funguje
Jak fungují gyroskopy
Jak benzín funguje
Jak fungují ceny plynu

Další skvělé odkazy

Harley-Davidson USA
Indické motocykly
Americká asociace motocyklistů
Rada pro průmysl motocyklů
Bikez - encyklopedie motocyklu

Prameny

Knihy

Holmstrom, Darwin a Charles Everitt. Kompletní idiotský průvodce motocykly, 3. vydání. New York: Alpha Books. ISBN 1592573037
Green, William. Harley-Davidson: The Living Legend. New York: Crescent Books. ISBN 0517066831

Odkaz

Encyklopedie Britannica 2005, s.v. "motocykl." CD-ROM, 2005.
Encyklopedie Britannica 2005, s.v. "jízdní kolo." CD-ROM, 2005.
Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, s.v. "motocykl."
DK Ultimate Visual Dictionary, s.v. „Motocykl,“ „Motocykl,“ „Motocyklové motory“, „Soutěžní motocykly“. New York: DK Publishing, Inc.

Propagační materiál

"Cesta k dobrodružství: Desetkrokový průvodce po motocyklu." Brožura vytvořená Radou pro motocyklový průmysl Inc.

Tisk článků

Brown, Joe. "Rev your jízda," Popular Science, březen 2003.
Harbison, Martha. „Dodge je čtyřkolový Tomahawk,“ Popular Science. Březen 2003.
Kirschner, Suzanne Kantra a Jenny Everett. „A nyní palubní navigace pro cyklisty,“ populární věda. Únor 2002.
Murphy, Myatte. "Konečný dvoukolový závodní stroj," Popular Science. Květen 2002.
„Co je nového: Motocykl,“ populární věda. Srpen 2002.

Webové články

Tretheway, Steve a Terry Katz. "Motocyklové gangy nebo motocyklové mafie?" Národní aliance asociací vyšetřovatelů gangu, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
Tharp, Dave. "První motocykl?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
Yager, Marku. "Bezpečnostní bity: Vysokorychlostní řízení." Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
"Quebecké motocyklové gangy," CBC News Online. 2. března 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Webové stránky

Harley-Davidson USA http://www.harley-davidson.com
Honda motocykly http://powersports.honda.com/motorcycles
Indický motocykl http://www.indianmotorcycle.com