Kolik napětí produkuje hybridní automobil?

Elektrický kabel připojený k tomuto Chevy Voltu může řidičům pomoci při plnění jejich úkolů v oblasti životního prostředí, ale také by je mohl při nehodě otevřít mnoha problémům. Alex Wong / Getty Images

Hybridní automobily se staly oblíbenou alternativou k tradičním způsobům přepravy pouze benzínem. Tyto automobily kombinují spalovací motor s motorem balíček baterií a elektrický motor. Tyto další komponenty umožňují vozidlu ujet na větší vzdálenost za méně paliva a emitovat méně emisí.

Baterie se skládá z mnoha malých, nízkonapěťových baterií buňky naskládaných na sebe, aby vytvořily větší vysokonapěťová (HV) tyč [zdroj: Honda]. Tyto tyče jsou pak spojeny do jednoho vysokonapěťového bateriového modulu. Většina hybridů používá a hydrid niklu a kovu (NiMH) baterie, která může poskytovat i přijímat energii; dává energii elektromotoru a při nabíjení přijímá energii z generátoru. Z ekologického hlediska lze tyto baterie recyklovat - ačkoli výrobci automobilů pracují na vývoji ještě zelenějších baterií pro použití v hybridech.

Množství napětí v těchto automobilech, byť malé, vyvolalo určité obavy ohledně bezpečnosti řidičů a cestujících. Co se konkrétně stane s tímto napětím při nehodě? Jak bezpečné je pro pohotovostní personál vyjmout cestujícího nebo pracovat s hybridem v místě nehody? Co se stane, když se hybrid ponoří do vody? Zjistíme to, počínaje další stránkou.

Na poslední stránce jsme zmínili, že napětí v hybridních vozidlech se může lišit v rozsahu, ale mějte na paměti, že hybridy produkují více než dostatek elektřiny k zabití. Podle Centers for Disease Control, 7,5 W, 120 V lampa odebírá dostatek proudu, aby způsobila úraz elektrickým proudem [zdroj: Casini]. Dva nejplodnější výrobci hybridů na trhu, Toyota a Honda, mají každý akumulátorové baterie s přibližně 100 až 200 volty. V případě Toyota Prius v roce 2010 však může být napětí posílané do elektromotoru zvýšeno až na 600 V prostřednictvím převodníku napětí [zdroj: Webster]. Protože akumulátory používané většinou hybridů produkují přibližně 100 až 300 voltů elektřiny, jsou považovány za „vysoké napětí“ a musí být jako takové označeny na částech vozidla, kterými toto napětí protéká.

Aby bylo možné udržet napětí, je baterie použitá k provozu elektromotoru umístěna v kovové krabici, která je izolovaná od zbytku karoserie a je označena nápisem „vysokého napětí“. Tento skříňka na baterie je umístěn za zadními sedadly spolujezdce, kde není pravděpodobné, že by došlo k poškození při dopravní nehodě [zdroj: Honda]. Podle průvodců společnosti Honda a Toyota pro nouzové reakce zveřejněných pro Emergency Medical Technicians (EMT) a prvních respondérů je penetrace plastového pouzdra kolem kovové skříňky a samotné krabice velmi nepravděpodobná, a to ani při prudké kolizi.

Kromě krabice na baterie, kabely vysokého napětí běží z baterie na motor a jsou izolovány odolnými oranžovými plastovými pouzdry. Kovová skříň i tyto vysokonapěťové kabely jsou izolovány od podvozku vozidla a výrobci trvají na tom, že při dotyku s podvozkem nehrozí žádné riziko úrazu elektrickým proudem [zdroj: Honda a Toyota].

Přestože je napětí obsaženo, neznamená to, že všechna rizika jsou odstraněna. Přejděte na další stránku a zjistěte, co se stane s hybridním napětím, když je ponořeno, v ohni nebo při nehodě.

Nebezpečí: Vysoké napětí!

Zde je vzájemné srovnání napětí produkovaného různými zdroji:

Tento hybrid Honda Civic má jasně označené a chráněné vysokonapěťové kabely určené k tomu, aby řidičům zabránili v úrazu elektrickým proudem. Mark Renders / Getty Images Novinky

Dopravní nehoda je nejčastější situací, se kterou se EMT setká s hybridem, takže se podívejme na některé kroky k zajištění toho, aby byla elektřina vypnuta do vozidla.

Podle pokynů společnosti Honda a Toyota pro nouzové reakce je elektrická energie nepravděpodobná ze dvou důvodů: Ke kontaktu s baterií a jinými elektrickými součástmi může dojít pouze v případě, že je schránka poškozená, odhalí její obsah nebo je-li k ní nesprávný přístup. Kromě toho jsou kabely vysokého napětí jasně označeny, aby se jim lidé mohli snadno vyhnout.

Jedním z nejjednodušších způsobů, jak zajistit, aby napětí neprocházelo kabely, je jednoduše vypnout zapalování [zdroj: Honda]. Každý výrobce hybridů má jiný systém pro zastavení vozidla. Je důležité si uvědomit, že i když motor neběží, může být elektrický systém vozidla stále zapnutý.

Když je vypínač zapalování vypnutý, elektrický proud je vypnut a nemůže vytéct do vysokonapěťových kabelů, i když elektřina může stále projít některými kabely na určitých hybridech po dobu několika minut po vypnutí zapalování [zdroj: Toyota ].

Při jednání s ponořeným hybridem nebo hybridem, který je v plamenech, závisí reakce na situaci na typu zapojeného vozidla. Například, pokud je hybrid Honda ponořený, Honda doporučuje vytáhnout „vozidlo z vody, pak dodržujte doporučené postupy pro zabránění vysokonapěťového proudu“ [zdroj: Honda]. Jinými slovy, vyjměte auto z vody a vypněte zapalování. Na druhou stranu společnost Toyota doporučuje nejprve deaktivovat vysokonapěťovou baterii, airbagy doplňkového zádržného systému (SRS) a palivové čerpadlo a poté vozidlo vyjmout z vody [zdroj: Toyota].

Další informace o EMF a způsobu fungování hybridního napětí najdete na další stránce.

Související články

• Jak fungují alternativní čerpací stanice paliva
• Jak funguje hybridní daňový úvěr
• Jak fungují vozidla SmartWay
• Jak funguje hybridní kamion Toyota A-BAT
• Jak funguje Ford Fusion
• Jak Toyota Prius funguje
• Jak Venturi Astrolab funguje

Prameny

• Casini, Virgil. "Dělnické smrti elektrickým proudem." Národní ústav bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. 1998. (17. dubna 2009) http://www.cdc.gov/niosh/docs/98-131/overview.html
• Honda. „Honda 2005 - průvodce pro nouzové reakce.“ 2004. (8. dubna 2009) https://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/CI/AXX28935.pdf
• Mezinárodní komise pro ochranu před neionizujícím zářením. (10. dubna 2009). http://www.icnirp.de/index.html
• Motavalli, Jim. "Strach, ale málo faktů, z hybridního rizika." The New York Times. 27. dubna 2008 (8. dubna 2009) http://www.nytimes.com/2008/04/27/automobiles/27EMF.html)
• Pines, Sara. E-mailová korespondence. Honda Public Relations. American Honda Motor Co., Inc. (9. dubna 2009)
• Toyota. „Příručka reakce na mimořádné reakce 2. generace Toyota Prius.“ 1. ledna 2004. (8. dubna 2009). http://www.safetycenter.navy.mil/osh/firedata/Toyota_ER_Guides/Prius_2G_ ERG.pdf
• Webster, Larry. „Technologie hybridních elektrických automobilů Toyota Prius 2010 vystavena.“ 2. března 2009. (18. dubna 2009) http://www.popularmechanics.com/blogs/automotive_news/4306961.html