Jak fungují auta Panoz

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 4837
  • 1065
Panoz A.I.V. Roadster, ukázaný jako 1999 model, byl upgrade prvního vozidla exotického výrobce.

Opravdová „rodinná záležitost“, Panoz Auto Development Company, byla založena na konci roku 1988 sportovním nadšencem a závodním nadšencem Danielem Panozem s podporou jeho miliardářského otce Donalda.

Starší Panoz (prohlásil „PAY-nos“) učinil obrovské jmění ze dvou farmaceutických společností se sídlem v Irsku, kde se Dan narodil v roce 1962. Jedna z těchto společností vyvinula nesmírně lukrativní transdermální náplast známou mnoha bývalým kuřákům z cigaret.

Po tréninku konstruktéra a inženýra pro letecký a kosmický průmysl se 26letý Dan Panoz přihlásil do práce u Thompson Motor Company z Irska se sídlem Frank Costina, jen aby zjistil, že to skončí..

Thompson však vyvinul inovativní podvozek, který Dan viděl jako způsob, jak realizovat svůj sen o stavbě vysoce výkonného nízko-produkčního sportovního vozu ve formě posvátné Cobry Carolla Shelbyho. Aby zůstal cenově dostupný a praktický, rozhodl se použít off-the-shelf komponenty Ford, které by mohly být snadno servisovány kdekoli.

Při zakládání malé továrny poblíž rodinného sídla USA mimo Atlantu v Gruzii pracoval s inženýrem Johnem M. Leverettem na vývoji dvoumístného vozu založeného na podvozku Thompson, ačkoli případný Panoz Roadster byl zcela nový.

Vůz zahrnoval klasický styl blatníku na ocelovém rámu s posuvným 5,0litrovým Mustangem V-8, pětistupňovou manuální převodovkou, pevnou zadní nápravou, 16palcovými koly a rozvorem 98,5 palce. Šedesát z nich bylo postaveno v letech 1990-96 a všechny byly prodány za navrhovanou cenu 43 495 $, včetně plachtových vrchních a bočních záclon.

Na konci roku 1996 Dan pozval Car and Driver, aby otestoval vylepšený Roadster dabovaný A.I.V. - „Hliníkové intenzivní vozidlo.“ Tento termín označoval robustní nový „dvouvrstvý“ podvozek vesmírného rámu vyrobený z extrudovaného hliníku. Došlo k mnoha dalším změnám, mezi něž patří šestimetrový delší rozvor kol, nezávislé zadní zavěšení kol (s rameny s nestejnou délkou A a rázovými cívkami jako vpředu), 18palcová kola, tlustší pneumatiky a velká lopatka pro kapotu vyčistit vyšší motor, 4,6-litrový twincam V-8 z nejnovější Mustang SVT Cobra.

Auto a řidič dosáhli rychlostí 0–60 km / h za 4,8 sekundy a stálé čtvrt míle 13,6 sekund při rychlosti 101 km / h. "Je to jako řídit Lotus 7, ale s menším chrastítkem, dvakrát v místnosti a dvakrát v tahu," nadchl tester John Phillips.

Navzdory své základní povaze, A.I.V. byl krásně vytvořený. Stavba trvala 350 osob za hodinu, což byl velký důvod, proč cena nakonec dosáhla 63 000 dolarů. Přesto to přišlo s tříletou zárukou 36 000 mil, štědrou podle „exotikářských“ standardů. Továrna by dokonce vyslala technika, aby pracoval s místním obchodem s karosérií na autě, které by bylo natolik nešťastné, aby se drtilo. Takový osobní zákaznický servis zůstává specialitou PAD.

Informace o autech podobných Panozu:

  • Ferrari
  • Svalová auta
  • Ford Mustang
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
Luxus a výkon jsou charakteristickými znaky elegantního Panoz Esperante, zde zobrazen jako model z roku 2006.

Po vytvoření upscale automobilky Panoz Auto Development, Don Panoz a jeho syn Dan založili Panoz Motor Sports v roce 1996 a poklepali na slavného konstruktéra Adriana Reynarda, aby vyvinul dva prototypy kupé pro 24 hodin LeMans v roce 1997. Žádné auto nedokončilo, ale prototyp Panoz GTR-1 nedokončil událost z roku 1998 a celkově se umístil na sedmém místě. Podobné auto vyhrálo týmovou cenu na mistrovství USA v závodech silnic v 98. letech.

Mezitím si Don koupil Road Atlanta, zřídil Panoz Racing School pro řidiče a pomohl podnítit dvě nové závodní série, Petit LeMans a American LeMans Series (ALMS). Open-top Panoz LMP 1 Roadster S získal tituly Team a Manu-facturers v ALMS '99, porazil příspěvky od BMW a Audi.

Tito závodníci byli vzrušujícím náhledem nového silničního sportovního vozu. Pojmenovaný Esperante - což znamená „naděje“ nebo - „duch“ - bylo veřejně představeno na autosalonu v New Yorku v dubnu 2000, ale do výroby vstoupilo až v srpnu 2000 a odložilo dodávky až do roku 2001..

Luxusní dvoumístný kabriolet, Esperante, byl dimenzován blízko Panozova dřívějšího modelu, přezdívaného Roadster, a použil podobné odpružení, ale představoval zcela nový vesmírný snímek, který vytvořil Leverett a jeho kolega William McClendon. Konstrukce se skládala z pěti modulů z extrudovaného hliníku, které se spojovaly a spojovaly namísto svařování nebo nýtování. Panoz si pro tento podvozek vyžádal mimořádnou sílu a zároveň naznačil, že jeho modulární povaha by usnadnila realizaci dalších modelů.

Základní cena byla 79 950 $, včetně 24hodinové silniční asistence a záruky 3/36. Na rozdíl od vozů Roadsters byl Esperante plně vybaven, pyšnící se dvěma airbagy na palubní desce, protiblokovacími brzdami (opět všude kolem velké disky), elektronickým ovládáním trakce, posilovačem řízení, sedadlem řidiče, elektricky ovládanými okny / zámky / zrcátky, tempomatem a „semifinále“ - manuální horní část se sklopným textilním zadním dílem a tvrdým panelem pro zvedání nad sedadly.

Pod kapotou byl nejnovější Mustang Cobra V-8 s 320 koní, ale ručně sestavený SVT speciálně pro Panoz. Pětistupňová příručka byla jedinou převodovkou, jako v Roadsteru.

Počáteční recenze byly pozitivní. Road & Track nazval Esperante „pánským závodníkem LeMans“. Přestože žádný časopis nebyl schopen okamžitě provést test na silnici, čísla výkonu továrny se zdály být naprosto důvěryhodné: 0-60 mph za 5,1 sekundy, 0-100 v 12,6, stojící čtvrt míle za 13,7 sekund při 103,5 mph.

Ale Dan později připustil, že vypustí auto, než bude připraveno. „Uvědomuji si, že bylo dobré se brzy dostat do tisku… ale bohem drží nohy u ohně,“ řekl novináři Pete Lyonsovi pro aktualizaci AutoWeek z srpna 2004. "Na vůz byla velmi dobrá reakce a na trhu to byl velmi dobrý čas ... [Ale protože] jsme malí, lidé jsou trochu skeptičtí."

Navzdory významnému rozšíření závodu se výroba esperanta pomalu rozběhla, počínaje pouhými 65 vozy vyrobenými v kalendáři 2001. Ale správná cesta byla stále jediná cesta a Dan by esperante pečlivě vyvinul na stále vyšší standardy zpracování, technické sofistikovanosti a výkonu. Také objem brzy vzrostl, v roce 2002 dosáhl 100 jednotek.

Informace o autech podobných Panozu:

  • Ferrari
  • Svalová auta
  • Ford Mustang
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake

Při vytváření vlajkové lodi Panoz Auto Development Esperante, zakladatel společnosti Dan Panoz a jeho tým nějak našli čas na přípravu verze „spec racer“. Tento vůz, Esperante GTS, byl cenově dostupným závodníkem na klíč pro sportovní vozy Club of America a National Auto Sport Association Association, nemluvě o nedávno zavedené Panoz Racing Series.

Mezi vlastnosti patřilo specifické tělo složené z 15 "tepelně tvarovaných" panelů ze slitiny, plus 430-koní Ford Motorsports 5,8-litrový závodní V-8, osmibodová integrovaná rolovací klec, vysokorychlostní aerodynamická vylepšení a váha připravená na závod jen 2700 liber. Auta jako toto soutěžila s vyznamenáním po celé zemi a vyhrála Panoz v roce 2002 B.F. Goodrich Trans-Am Championship Manufacturers.

GTS je stále k dispozici prostřednictvím malé sítě prodejců Panoz (přibližně 50 prodejen v hlavních oblastech metra). Počátkem roku 2006 viděl GTS mezi 50 a 60 kopiemi. Obrázek je přibližně 200 pro další změnu v počátečních dnech. Toto je GTR-A („Road Atlanta“), „trenér“ pro studenty rodinné rodinné závodní školy. Od společnosti s oddaností typu Ferrari se dalo očekávat pouze závodní pouliční vozy navržené s technologiemi testovanými na trati.

Tato etika vytvořila nový esperante oznámené na začátku roku 2003: limitovaná edice vysoce výkonného GTLM - „LM“ pro LeMans. Do této doby byl „klasický“ esperante k dispozici také jako kupé „uhlíková střecha“ - v podstatě kabriolet se sklopnou střechou a mechanismem vyměněným za lehký, vázaný a upevněný kryt z uhlíkových vláken..

GTLM také nabídl tuto volbu, ale dorazil s vlastním stylem s dlouhým nosem / dlouhým ocasem tvarovaným pro zvýšení stability při vysokých rychlostech. To bylo v pořádku, protože motorem byl přeplňovaný železný blok V-8 o objemu 4,6 litru, v podstatě nejnovější dvoumotorová, 48-ventilová jednotka SVT Mustang Cobra vyladěná na inzerovaných 420 koní (oproti 390), i když dyna-metr ukazoval trochu víc. Tentokrát proběhl pouze jeden přenos, tvrdý šestistupňový manuál Tremec T56.

Díky využití inherentního designu Esperante - „modularity“, GTLM představil vylepšenou sestavu zadní nápravy. Jednalo se o nový pomocný rám vyvinutý s partnerem Panoz Multimatic, Inc. a představující lehčí trubková ocelová spodní ovládací ramena připevněná k hliníkovým sloupkům; nová geometrie odpružení „orientovaná na motoristický sport“; a tlumení dvojitě izolovanými vinutými pružinovými / rázovými jednotkami, podobně jako u předních.

Společnost Panoz prohlásila, že toto nastavení snižuje neodpruženou hmotnost pro lepší ovladatelnost a také sníženou hlučnost, vibrace a tvrdost, a to i přes upgrade ze 17-18 palcových disků z lehkých slitin (na pneumatikách P255 / 45ZR).

Váží méně než 3400 liber, GTLM působil působivě: 4,2 sekundy 0-60 mph, 12,8 sekundy při 109,4 mph v stojící čtvrtině míle, ne méně než 180 mph vše a 0,98 g na skidpadu (proti 0,92) . To vše plus spotřebu paliva ohodnocené na EPA 17 mpg city / 25 highway a stejné -plush zařízení jako "unblown" verze.

LM byl také upraven na silněji posílená sedadla a účelné obložení kokpitu z hliníkového sochoru. Taková auta nepřijdou levně. Cenovka: asi 121 000 dolarů, přiměřená pro takové exkluzivní vysokorychlostní gran Tourismo.

Panoz představil Esperante GT na začátku roku 2004. To byl v podstatě GTLM kabriolet nebo kupé se základním modelem powerteamů a mezi počáteční cenou jen něco přes 96 000 dolarů. Výkon byl také mezi tím, továrna prohlašovala 4,9 sekundy 0-60, 13,4 při 107,3 ​​mph ve čtvrt míli, 155 mph vrcholů a 0,96 g-laterální zrychlení. Produkce se mezitím zvyšovala a v kalendářním roce 2003 dosáhla 110 maloobchodních jednotek, poté 135 kusů v letech 04 a 05. To by se mohlo zdát nízké, a to i pro „exotickou“ značku, ale každý esperante je ručně postaven specializovanou pracovní silou asi tří desítek zaměstnanců. Hlavní novinkou roku 2005 bylo rozšíření zadního odpružení GT / GTLM na standardní Esperante, i když Panoz také rozšířil možnosti výběru barev, čalounění a zvukového systému. V tomto roce byla také přidána nová sedadla společnosti Recaro „Style Top Line“ - volitelně pro základní modely a jinak standardní. Ceny se vplížily - částečně kvůli rostoucím nákladům na materiál, ale také kvůli neustálému zlepšování, jako je revidovaná zadní struktura s rozsáhlým využitím uhlíkových kompozitů.

Mezitím přepracovaný Ford Mustang z roku 2005 umožnil Danovi přepracovat strukturu firewallu / přepážky / sloupku A svého vozu a znovu se spoléhat na uhlíkové kompozity, aby byl světlejší, ale silnější ve shodě s novým integrálním „páteřním“ tunelem přenosu. "Používám dražší materiál," řekl AutoWeek v roce 2004, "ale ztrácím spoustu práce v procesech a montáži a kupujícímu předávám lepší produkt."

Dan také musel uvažovat o případné změně motorů, protože SVT V-8 byly do roku 2005 mimo výrobu, ačkoli měl dost zásob, aby ho na chvíli prošel. Mezitím se mu podařilo zavést závodní GTLM, který zaznamenal své první hlavní vítězství na začátku roku 2006 vítězstvím třídy v Mobil-1 Dvanáct hodin Sebringu.

V neposlední řadě již Panoz začal přemýšlet o svém dalším voze. Jak Lyons informoval v roce 2004, nazývá se to Abruzzi, po regionu v Itálii, kde žil Danův dědeček. Dan o tom nic neřekne a neoznámil žádné datum zavedení.

Sága Panoz se stále rozvíjí, ale nese znaky dlouhotrvajícího příběhu naplněného vyšším dobrodružstvím na trati a vyšším výkonem na ulici.

Informace o autech podobných Panozu:

  • Ferrari
  • Svalová auta
  • Ford Mustang
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje