Jak fungují auta Rambler

  • Joseph Norman
  • 10
  • 2224
  • 461
Rambler prodal více než 30 000 1958 Američanů Rambler, jako je tento 1958 American Super dvoudveřový sedan.

Rambler, úspěšný kompakt, který začal Nash v roce 1950, se stal samostatnou značkou po zavedení větších čtyřdveřových modelů pro '55 a nového stylu pro '56. Tyto a následné události odrážely měnící se bohatství společnosti American Motors Corporation, která byla založena v dubnu 1954 fúzí Nash-Hudsona vyvolanou prezidentem Nash George Masonem.

Mason dlouho snil o kombinaci Nash s Hudsonem a poté přivedl Studebakera a Packarda do nové společnosti se stejnými úsporami z rozsahu jako Velká trojka. Bez tohoto, varoval, žádný z těchto čtyř nezávislých nemůže přežít dlouhodobě.

Jako poloviční měřítko podnítil prezidenta Packarda Jamese Nance, aby převzal churavějícího Studebakera, což bylo také dosaženo v roce 1954 (za Packardova konečného nebezpečí). Když ale Mason náhle zemřel v říjnu, splnil také jeho sen o „velké čtyřce“. Jeho asistent George Romney se stal prezidentem AMC, zcela zapomněl na propojení s S-P a vsadil farmu na Ramblera, aby zvedl AMC z finanční díry vykopané jeho rodiči.

Bylo to opravdu všechno, co mohl Romney udělat, ale události fungovaly v jeho prospěch. Rambler se ohraničil od síly k síle, pomáhal jako žádný jiný výrobce díky rychlé hospodářské recesi v roce 1958. Ke konci desetiletí AMC vydělával vážné peníze a Rambler byl pevně založen jako nejprodávanější kompakt společnosti Detroit.

1957 Ramblerů byly pokračováním reskinned '56 modelů prodávaných s odznaky Nash a Hudson. Kromě nových medailonů s kapucí „R“ byly kosmetické změny omezeny na přeuspořádané čalounění a ozdobu mřížky ve tvaru písmene T, která zaplnila mezeru nad sekcí vaječných vajec. Velkou novinkou byl výkon V-8: motor AMC s 250 cid, 190 koní, představený v roce '56 (derivát se pro novou AMC 327 z roku 1957 nudil).

V-8 Ramblers byly k dispozici ve čtyřech karosářských stylech, z nichž každý byl postaven na čtyřech dveřích na 108-palcové rozvorě představené pro '55. Varianty zahrnovaly sedany a vozy Cross Country s vozy a bez sloupků B - díky čemuž byl Rambler první v Detroitu s tvrdými vozy. Jako dříve, všichni nabízeli výběr Super nebo Custom výbavy. Stejně tak paralelní šestiválec udržoval 195,6 cidový motor známý z Nash dnů. Tento motor byl však trochu vylepšen, a to ze 120 koní na 125/135. Sixes také zahrnoval cenově vůdce DeLuxe sedan za $ 1961. Ostatní 'Rambleri '57 se prodávali v nízkých až středních $ 2000s.

Jednalo se o solidní, spolehlivá, menší auta, která by mohla být docela stylová s volitelným dvoutónovým tónováním. Stejně jako v éře Nash byly pro sedany k dispozici vnější „kontinentální“ náhradní pneumatiky. Vagóny se namísto neohrabaných výklopných dveří chlubily oknem s výklopnými dveřmi, něco, co vozy Ford a GM neměly. Budoucí předseda AMC Roy D. Chapin, Jr., později si vzpomněl: „Prostě jsme se s těmito auty převalili. Opravdu, ze zhruba 119 000 vozů postavených v kalendáři 'AMC', všech kromě 7816 byli Ramblers. Zbytek samozřejmě byli Nashes a Hudsons, kteří se pro rok 58 nevrátí - alespoň ne tak, jak byli.

Romney ráda napadla Detroitovy „plynotěsné dinosaury“, zatímco kázal menší Ramblerovy lepší vlastnosti. O to překvapivější je, že AMC měl výkon Ramblera pro '57, speciální čtyřdveřový pevný terén Custom Country Club s výstižnou značkou Rebel. Když dorazil v polovině roku s záblesky eloxovaného hliníku na bokech, Rebel nesl stejný 255-bhp 327-cid V-8 jako finální Nashes a Hudsons, ale byl mnohem rychlejší, protože vážil podstatně méně než tato auta. Díky dodatečné síle se Rebel stal více manipulátorem než ostatní Rambleri, takže AMC zahrnoval tuhé Gabrielovy šoky, přední protivzdušný bar, těžké pružiny, posilovač řízení a elektrické brzdy. Výkon byl působivý většinou standardů, natož pro Ramblera. V jedné zkoušce na Daytona Beach povstalec povstal 0-60 mil / h - a 50-80 - sotva za více než sedm sekund. Mohlo to být ještě rychlejší s mechanickým vstřikováním paliva Bendix, ale tato slibovaná možnost se nikdy neuskutečnila.

Nezáleží. Při kompresi 9,75: 1 vypil Rebel prémiové palivo a jeho poměrně velké množství, které se Ramblerově ekonomice těžko hodí. A za 2786 dolarů to byl nejnákladnější '57 Rambler, což byl další pravděpodobný faktor, který udržel výrobu na pouhých 1500 kusů.

Během tohoto období dovozy ekonomiky rychle šplhali na prodejní grafy vedené již zastaralým broukem Volkswagen. AMC zaznamenala tento trend a odpověděla bezprecedentním krokem v roce 1958, oživením dvoudveřového sedanu Rambler z roku 1955 o rozměrech 100 palců. Přejmenoval Rambler Američana a měl na sobě novou mřížku typu mřížky a otvory pro plné kola a nabídl modely DeLuxe, Super a striped „business“ za nízké ceny v rozmezí od 1775 do 1874 USD. Díky těmto cenám v recesním roce si Američané nemohli pomoci, ale prodali, a do modelového roku bylo zaregistrováno přes 30 000.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Obsah
  1. 1958 Rambler Cars
  2. 1960, 1961, 1962 Rambler Cars
  3. 1963, 1964 Rambler Cars
  4. 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Rambler Cars
Ramblerův rebel z roku 1958 přišel jako vůz, jako je tento rebel z roku 1958 Vlastní cross-country V-8.

Běžní Rambleri nebyli ignorováni pro rok 58, obdrželi kompletní reskin, který přiměl těla '56 vypadat trochu objemněji na nezměněných rozvorech. Novými stylovými prvky byly malé špičaté koncovky a dvojité čelní lampy (posunuté z mřížky zpět k blatníkům). Tvrdé vozy byly vynechány.

AMC také přijala tehdy moderní knoflíky pro svůj volitelný samočinný přenos Borg-Warner „Flash-O-Matic“. Ačkoli auta V-8 byla nyní nazvaná Rebel, oni udrželi motor 250, který byl zvýšen na 215 koní. Šestky, nyní se 127 nebo 138 k, zůstaly bezejmenné a byly opět mnohem populárnější - žádné skutečné překvapení.

Pozorovateli překvapení byla nová řada rozchodů kol o rozměrech 117 palců zvaná Rambler Ambassador. Z brožur AMC vyplynulo, že byste o tom měli uvažovat jako o výrazné značce („Ambassador by Rambler“), ale to byla prostě platforma o rozměrech 108 palců s devíti centimetry před kapotou a standardní čtyřbarevná 327 V-8 s 270 koní. Nabídky zahrnovaly obvyklé čtyřdveřové sedany, sedany Hardtop sedadel Club Club a pilířové a sloupové vozy ve výbavě Super a Custom.

Vizuálně nebyli tito velvyslanci nic podobného jako jejich předchůdci Nash a všechno jako běžní Rambleri. Jediné rozdíly, kromě přidané délky, byly jmenovky, jemně kontrolovaná mřížka, široké řádky eloxovaného hliníku na celnici, plusher interiéry a pravděpodobně lepší proporce. To je to, co by Nash a Hudson v roce '58 byli, kdyby tyto značky nebyly upuštěny na poslední chvíli. Ve skutečnosti byl Vee'd přední nárazník velvyslance '58 převzat přímo od mrtvě narozeného Hudsona, který byl až do konce roku 1956 uzamčen spolu s téměř identickým Nashem.

Zajímavé je, že „58 velvyslanec prakticky zdvojnásobil objem“ Nash / Hudson v plné velikosti ”57, modelová produkce v celkovém objemu 14 570. Nejvzácnější z plemene - celkem 294 - byl vagón Custom Cross Country Hardtop, jediný takový model v řadě AMC '58. Navzdory skromným prodejům velvyslance byl Ramblerův '58 celkem 162,182 nárůst o 77 procent oproti roku '57 - což je skvělá ukázka v obecně katastrofálním průmyslovém roce. Úspěch skončil čtyři přímé roky ztrát pro AMC, který zaznamenal zisk 26 milionů dolarů z prodeje 470 milionů dolarů.

Tato vítězná receptura vydělala další zisk 60 milionů dolarů na objemu Ramblera z roku 1959, který činil téměř 375 000 - nový rekord pro rodící se firmu. Ramblers a Ambassadors obdrželi složitější ozdobu těla a pásek, který se jemně zakřivil u zadních dveří, aby se hladce prolínal s žebrovými blatníky. Velvyslanci dostali ozdobnější mřížku s velkým „plovoucím“ hori-zontálním barem. Pohony se nezměnily. Na rozdíl od většiny konkurentů se AMC zjevně rozhodla, že závod koní skončil.

Je nesporné, že spěch k kompaktům pokračoval a jak Američané, tak standardní Rambleri měli novou konkurenci ve Studebakerově pert '59 Lark. Možná to předvídal, AMC rozšířil letošní americkou linii oživením starého dvoudveřového 100-palcového rozvoru. Kompaktní nákladní vůz, který je nabízen také v provedení DeLuxe a Super trim, také pomohl nejmenšímu Rambleru zvýšit prodej za 91 000 modelových let. Větší Ramblerové si také vedli velmi dobře při skromném průmyslovém zotavení z roku 1959. Velvyslanec uspokojivě skočil na 23 769; standardy přilákaly více než čtvrt milionu tržeb. Posledně jmenovaných bylo opět většinou šest, protože Rebel V-8 našel pouze 16 399 zákazníků.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Převratné kupé Rambler American 400 z roku 1962 bylo převyšujícím a luxusním modelem.

Celkově byl prodejní výkon AMC 1957-59 pozoruhodným návratem od kousání nehtů 1954-56. A dobré časy pokračovaly. V roce 1960 zaznamenal Rambler zhruba 450 000 tržeb - nejvyšší roční produkci, jakou kdy dosáhl nezávislý výrobce. Rambler se umístil na třetím místě ve výrobním závodě v roce 1961, přestože objem byl o 17 procent nižší.

Ačkoli výroba pro rok 1962 podstatně vzrostla, Rambler běžel pátý ten rok, zatímco Pontiac a Olds zametl. Následující rok zjistil, že Rambler klesl na osmé místo. Výstup byl nadále zdravý, přesto Rambler / AMC sklouzával: do roku 1968 na devátou a v roce 1968 na desátou.

Rambler v tomto období výrazně ovlivnil dvě změny řízení. Zaprvé, tvrdohlavý George Romney odešel v roce 1962, aby se jeho úspěšný běh do Michiganské státní budovy. Jeho nástupce, nadšený Roy Abernethy, byl mnohem méně loajální k rozumným ekonomickým automobilům a začal ambiciózní expanzi modelu, která se nakonec ukázala jako zavádějící.

Abernethy odstoupil v roce 1966 pro Roy D. Chapin, Jr., který se stal předsedou správní rady v následujícím roce, přičemž prezidentem byl William V. Luneberg. Tento tým nařídil další diverzifikaci, včetně nových „modelů“, jako je například „oštěp“ Javelin z roku 1968. Také zabili jméno Ramblera po konečných Američanech z roku 1969. To bylo pravděpodobně moudré, protože v té době se Ramblerův rozumný obraz stal spíše závazkem než aktivem.

Kompaktní Američan se vrátil do roku 1960 bez zásadních změn, ale nové čtyřdveřové sedany Super a Custom pomohly zvednout objem modelu za rok na 120 600. Ačkoli ceny byly mírně vyšší na $ 1781 - 2235 $, Američan zůstal jedním z nejdostupnějších automobilů v zemi. To také zůstalo anachronism s jeho '50s "Farina" styl a starší L-hlava šest. Ale prodeje byly více než zdravé, aby ospravedlnily úplnou restrukturalizaci roku 1961.

Větší Rambleri byli atraktivně restylováni pro rok 1960, získávali hladší linie, jednoduché mřížky plné šířky (jemně kontrolováno na velvyslance, vaječník na Six / Rebel), méně rušivé A-sloupky se sklonem dozadu (nahrazující svislé), tvarové ploutve (stále milostivě) skromný) a nové zadní světla.

Velvyslanci si také zahnuli čelní sklo „Scéna-Ramic“ zakřivené nahoře i po stranách. Do všech tří řad byl přidán třímístný vůz s novým výklopným zadním výklopným zadním víkem. Tyto změny byly zjevně dobře zváženy, protože AMC poprvé překročil hranici čistého obratu miliard dolarů a dosáhl zisku 48 milionů dolarů.

Rebodovaný Američan z roku 1961 byl poněkud podivným dílem hlavního designéra AMC Edmunda A. Andersona (veterán Nash dnů). Boxy a zkrácené, to bylo tři palce užší a 5,2 palce kratší než starý '55-ročník design. Naštěstí byla starověká šestka modernizována hlavicí válců s hlavovým ventilem (ve skutečnosti změna v polovině roku 1960), která posílila volitelné bhp na 127. Mezi obvyklé obložení byly posypány stávající karoserie a nový kabriolet a čtyřdveřové vozy..

Posh "400" modely byly přidány pro '62, a Custom se posunul dolů, aby přemístil Super. Série byly vynulovány na '63 - low-end 220, midpriced 330 a top-end 440 - dorazily hardtopové kupé, poslední lavice 440 a lopata 440H. Styling se každý rok změnil pouze v detailu. Američané z let 1961-63, ačkoliv skutečná ekonomika s spravedlivým vnitřním prostorem, byla stěží krásná.

Six / Rebel se stal Rambler's Classic pro '61, oznámeno světlomety přesunutými do mřížky šachovnice pod spodní kapotou. V-8s odešel na '62, ale dvoudveřové sedany debutovaly a všechny modely měly více zapojenou mřížku a finální blatníky. Zajímavou variantou '62 Classic (sdílenou s Američany) byla „E-Stick“, manuální převodovka s „automatickou“ spojkou. Přestože to stálo pouhých 60 dolarů, bylo příliš složité na to, aby se prodával opravdu dobře.

Velvyslanec mezitím prošel velkou změnou. Šedesátá léta nesla pochybný facelift se špičatými dny předních blatníků, silně kapucovými světlomety a raketou s obráceným lichoběžníkem. Sedany a vagóny na tvrdé desce byly sekyrovány. Vracet se od roku 1960 jako základní síla byla dvoubarevná 250-koní verze „32“ V-8 „ekonomická“; motor o 270 koních byl nyní volitelný. Modely '62 účinně nahradily Classic V-8s a byly degradovány na stejnou 108palcovou platformu a měly téměř identický styl.

To vše odráželo pomalý prodej velvyslance, který byl pro rok 1960 jen málo změněn na 23 798, ale pouze 18 842 na rok 61. Šedesátá léta si vedla mnohem lépe na 36,171. Stejně jako Classic, velvyslanec '62 nabídl nové dvoudveřové sedany, čtyřdveřové a vagóny se šesti nebo osmi sedadly v provedení DeLuxe, Custom a top-police "400"; poslední přišel s automatickou převodovkou. Ceny činily 2300 - 3000 USD.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
1964 Rambler Classic Typhoon byla sportovní hardtop s omezeným vydáním.

Richard A. Teague se do této doby přidal k stylistickému štábu AMC a brzy by vystřídal Eda Andersona. Ale to byl Anderson, kdo utvořil klasiku, která byla pojmenována Trend motoru časopis z roku 1963 „Auto roku“.

Byla představena zcela nová unibody platforma o rozměrech 112 palců - první od roku '56 - s nižší siluetou, hladce zaoblenými boky a zakřiveným sklem dveří. Jednodílné konstrukce "Uniside" zárubní byly Detroit jako první, které šetřily hmotnost, zvýšenou tuhost a snížily vrzání a chrastění. Přestože styl zůstal trochu robustní, tito Ramblers nikdy nevypadali lépe..

Také šli lépe díky nové verzi 287-cid známé 327-cid V-8. Ohodnoceno na 198 k, 287 by zůstalo až do roku 1966. Klasika V-8 kombinovala dobrý chod s dobrým počtem najetých kilometrů; dokonce s “Flash-O-Matic” oni mohli běžet 0-60 mph za asi 10 sekund a návrat 16-20 mpg. Samozřejmě V-8 vážily více než šestiválec Ramblerů, takže nedotáčivost byla výrazná.

Teague rafinoval „63 Classic, jakmile Anderson odešel, a dal „64 modelům z nerezové oceli kolébky a plochou mřížku, která nahradila konkávní design. Hardtopy se vrátily, ale teď byly dvoudveřové. Dvou a čtyřdveřové sedany a sloupové čtyřdveřové vozy se vrátily v provedení 550, 660 a 770 (nahrazují Deluxe, Custom a 400).

Hardtopy zahrnovaly lavice 770 a kbelík-sedadlo Typhoon. Ten představil nový krátký tah 232-cid "Typhoon" šest (později "Torque Command"), který začal nahrazovat staré 195,6-cid jednotky skrz linku AMC. Když dorazil se 145 bhp, 232 vytvořil zničenou verzi 128-bhp 199-cid pro model '65-model 550s. Samotný Typhoon byl rokem limitovanou edicí (postaveno 2520) nabízející černou vinylovou střechu, solární žlutou barvu a sportovní interiér z vinylu za 2509 $.

Nová klasika znamenala nového velvyslance, ale '63 znovu sdílel klasický rozvor a styl Classic (kromě obvyklých extra chromových bitů). Série byly retitled 800, 880 a 990, každý s předchozí tři styly těla. 800. léta byla těžká prodej a zmizela pro '64. Stejně tak tomu bylo v osmdesátých letech minulého století, přičemž ve čtyřdveřových sedanových a vagónových karoseriích zůstalo pouhých 990. plus nové kupé na tvrdé desce se změněným stylem la Classic. Uveden byl také sportovní kbelík s sedačkou 990H hardtop se standardním 270-bhp 327 V-8.

Teague následoval Andersona jako šéf designu AMC na základě síly svého hezkého Američana z roku 1964. Je ironií, že se jednalo o chytrou adaptaci Andersonovy klasiky, s Unisidesem zkrácenou před kapotou, aby poskytla rozvor 106 palců. Ale to bylo ještě o půl metru delší než předchozí Američan a Teague ho použil k výrobě dobře vyváženého kompaktního materiálu s pouhým skromným jasem. Tento styl byl dost dobrý na to, aby pokračoval s malými ročními změnami v průběhu roku 1969 a na konci markýzy Rambler.

Americká linie '64 'zopakovala 1963, pak ztenčila '66, když se z korby 440H stal Rogue. Konvertibilní Rogue byl přidán pro rok '67, jen aby zmizel pro rok '68, kdy byl v rozpisce zobrazen pouze Rogue, dva sedany se spodním lemováním a model 440 jako čtyřdveřový sedan a vůz. Šestky nadále dominovaly americkému prodeji a motory nové generace 199 a 232-cid dodávaly 128/145 bp v roce 1967. Ale tentýž rok přinesl americké první V-8 varianty: nový 290-cid malý blok, odvozený z 287, v ladění 200 a 225 koní. V-8 pokračovaly Ramblerovým posledním stánkem, když americké ceny stále začínaly jen plachý z magické 2 000 dolarů.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
V roce 1965 přišel velvyslanec Rambler v hardtopu i v kabrioletu modely. Je zde zobrazen model Ambassador 990-H Hardtop Coupe.

Všichni 1965 Ramblerů byli inzerováni jako „Sensible Spectaculars“, ale tato fuzzy logika se vztahovala hlavně na hodně revidovanou klasiku a velvyslance. Bývalý nosil novou konvexní "činku" mříž, upravenou kapuci a delší, na druhou zadní palubu.

Kabriolet se objevil v sérii 770, kde se Typhoon vrátil, tentokrát jako 770H. Možnosti motoru se rozšířily o volitelný 155-koní, 232-cid šest a dva 327 V-8 Ambassador. Model 770H se stal rebelem v roce '66, kdy lehký facelift představoval nové mříže a drobné čalounění, střechu „ostré linie“ a střechu „přepracované linie“ a přepracovanou zadní část vozů.

Protože velvyslanec „64“ se neprodával lépe než „63“, prémiový Rambler se pro rok 1965 vrátil ke svému vlastnímu delšímu rozvoru 116 palců. Zpět byl také sestava 880/990, která obsahovala sloup bez 990H. Standardní výkon nyní činil 155 bp 232 šest. Základní V-8 byl letos nový 287, s volitelnými 327, jako předtím. Vnější vnější plech s přímočarými liniemi připomínajícími klasiku, plus dvojitá mřížka Vee'd a svisle naskládané čtyřúhelníky. Ambassador také následoval Classic v '65 tím, že nabídl jeho první kabriolet, 990. Trup prostor se zlepšil na všech nonwagon modelech, ale prostor pro cestující ne, protože extra délka rozvor byla opět před kapotou. V roce '66, kdy se velvyslanec stal samostatným výrobcem AMC, nedošlo k žádným velkým změnám.

Novinkou v roce '65 byla také klasická Marlin, rychlá záloha k boji s Fordem Mustangem a Plymouthem Barracudou v rozvíjejících se sportovních kompaktních válkách. Zametací střecha bez sloupku se zezadu a dovnitř zužovala dozadu a eliptická zadní boční okna pomohla udržet světelný vzhled. Toto ošetření bylo prohlíženo na autosalonu z roku 1964 zvaném Tarpon, založeném na Teagueově novém Američanovi, který ho nesl mnohem lépe. Teague navrhl verzi showroomu. Abernethy souhlasila, ale trvala na nejlepším soupeři 2 + 2 s "3 + 3". Marlin byl namísto toho formován místo toho na Classic - a trpěl neúprosně celkovými proporcemi díky poměrně tvrdohlavé kapotě tohoto automobilu. To pravděpodobně vysvětluje, proč nový tvůrce obrazů neprodával příliš dobře navzdory slušnému výkonu a rozumné základní ceně 3100 $. Pouze 10 327 bylo vyrobeno pro rok 65, po kterém Marlin prodal s klesajícím úspěchem jako svou vlastní „značku“ na další dva roky.

Rebel nahradil Classic za zcela novou skupinu středně velkých '67 Ramblerů. Prostornější nová karoserie / podvozek jel o dva palce delší rozvor (114 palců) a Teague přispěl hezkým moderním stylem označeným plovoucí pravoúhlou mřížkou, hranatými předními blatníky plynoucími do „hippy“ zadních boků a tvarovanou palubou s velkými, zkosenými koncová světla. Kromě očekávaných šestek nabídl Rebels novou variantu „tenké zdi“ 290-cid V-8 s 200 koní; větší vrt vytvořený pro dva nové motory o objemu 343 cid o výkonu 235 a 280 k. Mezi další nové funkce patřily mimořádné náklady na přední brzdové kotouče na předním kotouči, dostupné převody na podlahu a úsporný pohon Hotchkiss namísto staré točivé trubky Rambler. Výběr modelu se snížil na dva sedany a jeden vůz v čalounění 550; midrange 770 sedan, vůz a hardtop; a sportovní SST kabriolet a hardtop. Rebel se poté připojil k Marlinovi a velvyslanci jako samostatná „značka AMC“.

Nabízet pobuřující rozloučení se jménem Rambler bylo limitované vydání 1969 SC / Rambler. Jednalo se v podstatě o tvrdou střechu Rogue s velkým novým 315 koní, 390 cid V-8, pracovní kopečkem kapuce, čtyřstupňovou manuální převodovkou s řadičem Hurst, vysokovýkonným odpružením a karikaturní červeno-bílo-a- modrá barva práce. "Scrambler", který byl nevyhnutelně přezdíván, byl v Ramblerově tradici sotva rozumný, ale byl to docela senzační juniorský svalový vůz. Zveřejněné silniční testy potvrdily požadavek AMC na stání kilometrů v dolních 14 s rychlostí přibližně 100 km / h. Odpočinek při rychlosti 6,3 sekundy přišel 60 mil / h. Produkce byla pouze 1512, i když to bylo trojnásobek plánovaného běhu.

Nebylo postaveno mnoho konvertorů Rambler, žádné překvapení vzhledem k mnohem menšímu objemu AMC oproti Velké tříce. Ačkoli ragtop Američan běžel celých sedm let (1961-67), otevřený Classic / Rebel trval jen čtyři (1965-68) a protějšek Ambassador pouze tři (1965-67). Nejproduktivnějším rokem AMC byl rok 1965, kdy bylo vyrobeno 3882 Američanů, 4953 Classics a 3499 Ambassadors. Všechny roky rostou v úctě sběratelů a hodnotě dolaru v průběhu let, stejně jako zajímavé uzavřené modely, jako je '57 Rebel, '64 Typhoon a samozřejmě „Scrambler“.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



ayigemudinuk ([email protected])
19.07.21 10:29
http://slkjfdf.net/ - Enokoona <a href="http://slkjfdf.net/">Ecadeec</a> lbk.mdqj.cs.pedeorelha.com.xvf.mu http://slkjfdf.net/
iaoqunaca ([email protected])
19.07.21 09:55
http://slkjfdf.net/ - Uqokaser <a href="http://slkjfdf.net/">Aorutu</a> ome.lagh.cs.pedeorelha.com.mpf.us http://slkjfdf.net/
19.07.21 09:30
http://slkjfdf.net/ - Abovoze <a href="http://slkjfdf.net/">Ujaqavi</a> but.prdg.cs.pedeorelha.com.hfz.wk http://slkjfdf.net/
ixefiruoofiet ([email protected])
19.07.21 08:52
http://slkjfdf.net/ - Eumuwaqi <a href="http://slkjfdf.net/">Egirad</a> kaj.xbdh.cs.pedeorelha.com.jxp.bm http://slkjfdf.net/
owexibaluvu ([email protected])
19.07.21 07:50
http://slkjfdf.net/ - Abigeb <a href="http://slkjfdf.net/">Abecuyudu</a> jvi.ebil.cs.pedeorelha.com.xki.io http://slkjfdf.net/
Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje