Jak se vyrábějí pneumatiky

Galerie obrázků: Bezpečnost aut Pneumatiky jsou klíčovou součástí bezpečnosti a výkonu vašeho vozu. Prohlédněte si další obrázky týkající se bezpečnosti automobilů. iStockphoto / Thinkstock

Všichni víme, že kola v autobuse jedou „kolem a kolem“, ale už jste někdy přemýšleli o tom, co je na těchto kolech autobusu - nebo co je na kolech vašeho vlastního auta? Správně, pneumatiky vašeho auta. Spojí vaše auto se silnicí. Poskytují vám stabilitu a trakci, bez ohledu na to, jaké je počasí. A přestože na ně často nemůžete myslet, jsou pneumatiky vašeho vozu klíčovými bezpečnostními prvky. Správná pneumatika může často zabránit ztrátě kontroly, která obvykle vede k nehodě. Nesprávná pneumatika (nebo pneumatika, která nebyla dobře ošetřena) může zvýšit riziko nehody a snížit bezpečnost vašeho auta.

Přestože jsou pneumatiky klíčovou součástí bezpečnosti a výkonu vašeho automobilu, jsou z uživatelského hlediska skutečně jednoduché. Nejprve najdete ty správné pneumatiky pro vaše auto, které závisí na velikosti a hmotnosti vašeho vozidla, plus na tom, jak je hodláte používat, a na počasí, které očekáváte, že se s nimi setkáte (nebo si zvolíte pneumatiky pro všechny počasí, abyste si udrželi všechny své základny) kryté). Po namontování pneumatik je udržujte naplněné vzduchem a nezapomeňte kontrolovat tlak vzduchu jednou týdně. Pravidelně používáte penny test ke kontrole opotřebení vložením penny s Lincolnovou hlavou směřující dolů do běhounu pneumatiky. Pokud vidíte vrchol Lincolnovy hlavy, jsou vaše pneumatiky opotřebované. Jakmile se vaše pneumatiky opotřebují až do bodu, kdy již nejsou bezpečné, zakoupíte si novou sadu a cyklus životnosti pneumatiky se zapne.

Pro něco, co je při jeho používání poměrně jednoduché, je však způsob výroby pneumatik ve skutečnosti poměrně složitý proces. Přestože pneumatiky začínaly jako vzduch jednoduše zapouzdřený do gumy, dnes jsou sofistikovanější než kdy předtím. To je dobrá zpráva pro řidiče: Dnešní pneumatiky vydrží déle a jsou méně náchylné k nebezpečným výbuchům než starší pneumatiky. Jsou také lepší v udržování kontaktu s vozovkou a mohou dokonce pomoci s výkonem automobilu (některé pneumatiky mohou přispět ke zlepšení spotřeby paliva v automobilu).

Pneumatiky již nejsou jen pryž a vzduch. Místo toho se skládají z několika vrstev materiálů, z nichž každá hraje svou vlastní roli při fungování pneumatiky. Pokračujte ve čtení a vysvětlíme vám každý krok v procesu výroby pneumatik.

Obsah

1. Materiály pro pneumatiky
2. Výroba pneumatik
3. Distribuce pneumatik

Pneumatiky bílé bočnice (aka bílé stěny) se často vyskytují na starších automobilech a nákladních vozech. iStockphoto / Thinkstock

Pneumatiky jsou sofistikovanou směsí materiálů, včetně high-tech tkanin, přírodních a syntetických kaučuků a dokonce i oceli.

Po vnitřních okrajích pneumatiky běží korálky. Korálky jsou vyrobeny z vysoce pevné oceli, potažené pryží, což zvyšuje pevnost pneumatik a zároveň pomáhá držet pneumatiku za volantem. Tělo pneumatiky je ve skutečnosti vyrobeno z tkaniny, nikoli z gumy. Tělo je vytvořeno z vrstev látky (každá vrstva se nazývá vrstva). Vrstvy nejsou vaší běžnou bavlněnou tkaninou; jsou to obvykle silné kompozitní materiály. Vrstvy jsou potaženy pryží, nejen proto, aby jim pomohly udržet vzduch uvnitř, ale také, aby jim pomohly přilnout k ostatním částem pneumatiky..

U ocelových pásových radiálních pneumatik jsou horní části karoserie ocelové pásy. Tyto pásy pomáhají zajistit, aby byla pneumatika relativně odolná vůči propíchnutí (protože většina hřebíků a jiných nebezpečí na silnici nedochází přes ocel) a také pomáhají udržovat běhoun pneumatiky, který ve skutečnosti přichází do styku s vozovkou, na optimální úrovni rovinnosti. Zachování správného tvaru běhounu zajišťuje větší kontakt s vozovkou, což znamená větší trakci a kontrolu.

Až dosud jsme hovořili pouze o tom, jak se vyrábějí pneumatiky zdola nahoru. Důležité jsou však také boky pneumatiky. Strany pneumatiky se nazývají její bočnice. Jsou zde vytištěny informace o pneumatice a některé pneumatiky mají dokonce bílé nebo červené boční stěny, jen proto, že vypadají skvěle. Kromě dobrého vzhledu a poskytování informací však boční stěny pomáhají držet části pneumatiky na místě a dávají pneumatice stabilitu během pohybů ze strany na stranu.

Poslední částí pneumatiky je pneumatika šlapat. Dezén je na vnějším okraji pneumatiky. Stejně jako boční stěna je vyrobena ze směsi přírodního a syntetického kaučuku. Zatímco boční stěna je relativně hladká, má běhoun v sobě řadu drážek. Každý hájek slouží k maximalizaci výkonu a bezpečnosti, ať už pneumatika sportovní hluboké drážky pro jízdu v terénu nebo jen několik mělkých drážek pro zasažení koleje.

Nyní, když víte, co jde do pneumatiky, si přečtěte, abyste zjistili, jak se to všechno dá dohromady.

Při každé jízdě autem jsou vaše pneumatiky vystaveny hřebíkům a řadě dalších nebezpečí na silnici. Hemera / Thinkstock

Skládání všech částí pneumatiky dohromady může být chaotický proces.

Guma buď potahuje, nebo je primárním materiálem ve většině částí pneumatiky. Guma použitá v pneumatikách však není čistá pryž; je to směs kaučuku (přírodního i syntetického), olejů a přísad. Před vytvořením pneumatiky se všechny tyto komponenty pro různé pryžové části pneumatiky smísí dohromady v mixéru banbury, dokud nebudou mít konzistenci gumy. Odtud je materiál odeslán do jiných strojů, kde je vyroben do jednotlivých částí pneumatiky.

Jakmile jsou všechny součásti pneumatiky vyrobeny, dostanou se do stroje na výrobu pneumatik - což je docela výstižné jméno. Na stroj jde vnitřní gumová podšívka, vrstvy, pásy, patka, boční stěna a běhoun. Jakmile jsou všechny součásti na svém místě, stroj na výrobu pneumatik je stlačí k sobě.

Pneumatika však ještě není hotová. Když pneumatika vyjde ze stroje na výrobu pneumatik, nazývá se to „zelená“ pneumatika. Materiály byly sestaveny dohromady, ale nevyléčily se. Zelené pneumatiky navíc v sobě ještě nemají drážkovaný vzor dezénu.

Zelené pneumatiky přecházejí do formy, kde jsou nahustené. Nafouknutí pneumatiky způsobí, že bude tlačit proti formě. Výsledkem je, že forma vtiskne vzorek dezénu a informace o pneumatice na pneumatiku. Zatímco je ve formě, pneumatika se zahřívá na více než 300 stupňů Fahrenheita (149 stupňů Celsia), aby vytvrdila gumu a spojila komponenty. U pneumatik osobních automobilů zůstává nad touto teplotou asi 15 minut - větší pneumatiky, jako pneumatiky nákladních vozidel, mohou vyléčit celý den. Proces zahřívání je známý jako vulkanizace pneumatiky.

Odtud se pneumatika zkontroluje. Pak je připraven jít na kola.

V roce 2009 bylo ve Spojených státech prodáno 182 milionů náhradních pneumatik. Hemera / Thinkstock

Většina lidí nemusí kupovat pneumatiky příliš často. Pneumatiky jsou dnes konstruovány tak, aby vydržely zhruba 50 000 kilometrů (80 467 kilometrů), takže mnoho lidí získává nová auta dlouho předtím, než získají nové pneumatiky..

Pokud si koupíte nové auto, je pravděpodobné, že pneumatiky pocházejí od jedné z osmi společností. Ve skutečnosti osm pneumatik poskytuje pneumatiky pro všechny nové trhy s automobily ve Spojených státech. Největší podíl má Michelin, pneumatiky Michelin se chystají na 29 procent nových vozů prodaných v této zemi.

Pokud si necháváte auto a potřebujete nové pneumatiky, musíte jít do pneuservisu nebo prodejce. V roce 2009 bylo ve Spojených státech prodáno 182 milionů náhradních pneumatik. Pokud však pro své auto kupujete nové pneumatiky, již se neomezujete na osm značek, které většina automobilek kupuje pneumatiky od prodejců. Každá značka pneumatik samozřejmě vytváří speciální pneumatiky pro každé použití, které si lze představit, od kolejových vozidel po pásové kameny, těžkých nákladních vozidel až po inteligentní automobily.

A výroba a prodej pneumatik může být docela lukrativní. V roce 2009 společnost Bridgestone America prodala pneumatiky v hodnotě 8 miliard dolarů. Pokud kupujete nové pneumatiky, ceny se mohou docela lišit. Průměrná maloobchodní cena levné radiální pneumatiky byla v roce 2009 kolem 75 USD. Výkonné pneumatiky však mohou stát stovky dolarů.

Nyní, když se podíváte na cenu pneumatiky, neuvidíte pouze částku dolaru. Uvidíte díly, technologii a sestavu, které šly do stavby, která staví gumu na silnici.

Další informace o pneumatikách a dalších souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

• 5 věcí, které je třeba hledat v nové pneumatice
• 5 výstražných značek, které potřebujete nové pneumatiky
• Auto Smarts: Pneumatiky
• Jak fungují pneumatiky
• Jak funguje pneumatika 
• Jak funguje pneumatika Airless Tweel
• Jak samo regenerující běhoun pneumatik funguje 
• Co je to eLSD?
• Co dělá pneumatiku bezpečnou?
• Jsou některé pneumatiky bezpečnější než jiné?
• Jak mohu své pneumatiky vydržet déle?

Prameny

• Asociace výrobců gumy. "Jak se vyrábí pneumatika." (19. srpna 2010) http://www.rma.org/tire_safety/tire_basics/how_a_tire_is_made/
• Ulrich, Bob. "Výzkum a statistiky: Tuzemské dodávky pneumatik." Moderní prodejce pneumatik. Leden 2010 (19. srpna 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fDomestic-tire-shipments. pdf
• Ulrich, Bob. "Výzkum a statistiky: Maloobchod / Velkoobchodní distribuce pneumatik." Moderní prodejce pneumatik. Leden 2010 (19. srpna 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fRetail-Whls-tire- distrib.pdf
• Ulrich, Bob. "Výzkum a statistiky: prodej a ceny." Moderní prodejce pneumatik. Leden 2010 (19. srpna 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fSales-pricing.pdf