Jacob Hoover
0 
1646
362
Zpět, nebo tahat dopředu jako první? Odborníci tvrdí, že jedna metoda jasně snižuje pravděpodobnost nehod při odjezdu. fotog / Tetra Images RF / Getty Images Ať už jde o vaření vejce, oškubání kočky nebo o vybudování podzemního bunkru, který se připravuje na konec, obvykle existuje více než jeden způsob, jak dělat většinu věcí. Pokud jde například o řízení automobilu, mají motoristé tendenci mít nějaké divoce se měnící představy o tom, jak se nejlépe dostat z bodu A do bodu B. To nemluvě o nadčasových jízdních debatách o tom, jak obsadit krajní levý pruh na dálnici, kdy zapnout světla, pokud byste měli zatáhnout za pohřební průvod ... a zda je hovězí trhané nebo arašídové M & Ms optimální svačinu pro dlouhou jízdu.
Pak je tu otázka, co dělat, když chcete přestat řídit a někde nechat auto. Mnoho motoristů je spojeno ve své přísné averzi k paralelnímu parkování, ale to, jak navigovat na jiných místech, je stále zdrojem nějaké debaty. Je lepší proměnit hlavu na parkovací místo? Nebo si udělejte čas na zaparkování, couvání ven, v tom, co někteří označují jako bojové parkování?
Mysli na bezpečnost
Připoutejte se k odpovědi - odborníci tvrdí, že je obvykle nejlepší vrátit se do parkovacího prostoru, a to jak z hlediska bezpečnosti, tak z hlediska účinnosti. Je to proto, že mít široké pole výhledu je důležitější, když vytahujete z parkovacího prostoru, než je to, když zatahujete.
„Když se vrátíte, je to do definovaného prostoru, kde lidé pravděpodobně nebudou,“ říká Catherine Peterman, architektka, která pomohla navrhnout parkoviště po celých Spojených státech. "Když se odtáhnete, zatáhnete do provozu a možná do chodců."
Jistě, technologický pokrok, jako jsou zadní boční kamery a ty senzory, které vydávají pípání, když se dostanete příliš blízko k člověku, jinému autu nebo vodnímu melounu lidské velikosti, které děti v okolí umístěné na příjezdové cestě jako žert pomáhají usnadnit couvání. Ovšem dopad těchto kamer na snižování nehod byl přinejlepším postupný. Peterman a Vanessa Solesbee, mluvčí Mezinárodního parkovacího institutu, říkají, že je to proto, že couvání stále není tak snadné, jako když vyjedete hlavu z první.
"V dnešní době existuje mnohem více překážek, na které musíte dávat pozor, jako jsou kola, chodci, skútry a longboardy," říká Solesbee. "Díky tomu je parkování zpět přitažlivější, protože po vytažení vidíte provoz."
Návrhová debata
Peterman a Solesbee oba uznávají, že couvání na parkovací místo je často snazší říci než udělat. Noví nebo nezkušení řidiči se mohou cítit nepříjemně, když se snaží vyjednat hlavní prostor dozadu. My ostatní můžeme jednoduše cítit tlak (nebo slyšet křikotání troubení) z provozu, protože se hromadí během procesu, protože záloha může trvat několik sekund než stáhnutí předního blatníku jako první.
To je důvod, proč Peterman doporučuje, aby řidiči hledali místa, kde je prostor před vámi otevřený, takže se můžete protáhnout.
„Jako architekt se snažím navrhnout bezpečnost chodců,“ říká. "Protažení je pro ně bezpečnější a pro řidiče jednodušší."
Tam, kde se Peterman a Solesbee neshodují, jde o to, jak nejlépe navrhnout parkovací místa, aby povzbudili řidiče, aby se vrátili.
Ačkoli mnoho odborníků na parkování souhlasí s tím, že co nejbezpečnější je záloha do parkovacího prostoru, názory se liší, zda jsou vhodnější parkovací místa umístěná v pravém nebo ostrém úhlu. Andrew Holt / Getty Images Peterman upřednostňuje parkovací místa orientovaná v pravém úhlu 90 stupňů; pomyslete na obdélníky, jako jsou ty, které vidíte v mnoha nákupních centrech a dalších velkých pozemcích a garážích. To je částečně proto, že se snáze protahují než úhlové skvrny. Ale je to také proto, že říká, že úhlové skvrny jsou pro mnoho řidičů příliš obtížné, než aby se pokusili vrátit zpět.
Solesbee však počítá s tím, že úhlové body jsou způsob, jak jít na parkování na ulici a na parkovišti, protože jsou účinnější a pojmou více aut, i když jsou těžší k návratu do.
„Existuje spousta věcí, které s nápisy odvedou opravdu skvělou práci a ukazují lidem, že se musíte do tohoto prostoru vrátit,“ říká. Přesto, přesvědčování lidí, aby podpořili, že zmrazil, bude nějakou dobu trvat. Platí to zejména proto, že smartphony, inteligentní řídicí panely a další technologické pokroky v automobilech soutěží o čas a pozornost řidičů.
„Zpátky do velkého prostoru není pro většinu lidí v tuto chvíli intuitivní,“ říká Solesbee. "Nejsme horší řidiči, jen věnujeme pozornost méně."
A zatímco odborníci mohou říci, že je to cesta, ne každý je tak rychlý na to, aby si tuto praxi osvojil. The Washington Post nedávno otevřel záplavu komentářů, když vyzval čtenáře, aby se vyjádřili k jejich preferencím. „Je to trend, který mě tolik otravuje,“ napsal jeden čtenář, zatímco druhý odvětil: „Je nesmyslné blokovat parkování před lidmi, kteří pečlivě manévrují, aby zapadli zády svých aut do těsných parkovacích míst.“
Jeden čtenář z Washington Postu však praktickým způsobem vysvětluje, jak začít s nastartováním automobilu: „Pokud jste nos a máte kolem sebe vozidla, není možné nastartovat, pokud nemáte přenosný skokan.“
Ale ať už jste zastáncem zpětného protivníka nebo přísným anti-backerem, můžeme se všichni dohodnout na tom, že tento řidič nákladních vozidel je hrdinským vzorem formuláře:
Nyní je to zajímavé První víceúrovňová parkovací garáž byla postavena v Chicagu v hotelu La Salle v roce 1918. Byla zničena v roce 2005 poté, co byla považována za příliš malou a zastaralou.