Existuje budoucnost pro vysoce výkonná auta poháněná párou?

Dokážete si představit, jak řídit jeden z nich? Podívejte se na tyto obrázky alternativních palivových vozidel a dozvíte se více! Chris Ison - Pool / Getty Images

V budoucnu budeme všichni vlastnit létající auta. Počkej - to je "Jetsons". Naše názory na budoucí přepravu jsou o něco realističtější, ale automobily budou stále více využívat elektrickou energii, což snižuje naši závislost na fosilních palivech. Že jo?

Tento výsledek není v žádném případě jistý. Ve skutečnosti existuje několik mechanicky nakloněných lidí, kteří si myslí, že cesta automobilové budoucnosti leží úplně jiným směrem: parní motory. A i když to může znít trochu zastaralou, je to méně datované, než si člověk dokáže představit.

Pohánět vozidlo parou není ani tak novinkou, jako revizí starého nápadu. Plány na vozidla poháněná párou sahají až do 17. století. Kolem roku 1672 si vlámský jezuit jménem Ferdinand Verbiest vypracoval specifikace pro velmi malé vozidlo poháněné párou (možná hračku), zatímco žil u císařského čínského soudu. Existuje jen málo důkazů, které by naznačovaly, že Verbiest kdy vozidlo postavil, ale lépe zdokumentovaným prvním pokusem je Nicolas-Joseph Cugnot v roce 1769. Jeho parní pohon byl pomalý a rychle došel pára (doslova), ale stále byla označena průlom v dopravě.

Inovace v parní energii pokračovaly po celé 19. století. Než se automobily začaly v ulicích města stávat běžnou, byly jednou z možností automobily poháněné parou. Společnost Stanley Motor Carriage Company vyráběla parní vozidla, která byla láskyplně známá jako Stanley Steamers nebo Flying Teapots. Začátkem dvacátých let byly velmi populární, ale brzy bylo levnější a efektivnější kupovat to, co je dnes běžnou normou pro komerční automobily - auto se spalovacím motorem. To znamená, že palivo je spáleno uvnitř motoru a výbuch ze spalování benzínu má za následek tlak potřebný k otáčení pohyblivých částí motoru. Naproti tomu motory poháněné párou pracují s vnějším spalováním, což znamená, že je zapotřebí zdroj paliva mimo motor k výrobě páry, která pohání pohyblivé části. Doposud se ukázalo, že motory s vnitřním spalováním jsou fyzicky menší a úspornější než jejich externí bratranci.

Ale to se může změnit. Hrstka mechanicky nakloněných drotářů a podnikatelů se rozhodla stavět účinnější parní stroje. Zdá se, že někteří, jako britský tým pro parní vozy, jsou výzvou a zábavou. Pak je tu Harry Schoell, jehož společnost Cyclone Power Technologies vyrobila automobilový motor poháněný párou, který by mohl zákazníky skutečně přesvědčit, aby vyzkoušeli energii vodní páry. Zatímco parní motory v minulosti byly velké a nepraktické, Schoellovy motory by se snadno hodily do stopy standardního spalovacího motoru.

Co se tedy liší? Design společnosti Schoell je postaven na systému vytápění a chlazení s uzavřenou smyčkou, díky kterému je motor mnohem účinnější a produkuje méně odpadu než předchozí modely. Pára je tak horká, že se chová spíš jako kapalina, která poskytuje více energie. Výroba a údržba je také levnější, protože nepotřebuje katalyzátor, tlumič, olej ani převodovku jako spalovací motor. Ale nejlepší ze všeho je, že v této éře úzkosti s fosilními palivy můžete použít jakékoli palivo, které chcete, aby zahájilo proces páry, ať už je to benzín z ropy nebo biopaliva..

Budou však použity motory poháněné párou ve velkém měřítku? Čtěte dál a dozvíte se více.

Parní motory budou muset překonat mnoho překážek, aby získaly veřejné schválení, jako je například běžná mylná představa, kterou parní stroje mají tendenci explodovat (odhalena mnoha zdroji, včetně webových hybridních automobilů). Jiní se obávají, že by trvalo příliš dlouho, než by motor vytvořil potřebné množství páry, aby mohl řídit od studeného startu, ale Cyclone hlásí čas spuštění 10 až 15 sekund a plný výkon za méně než minutu. To je méně času než vznětový motor potřebuje k zahřátí.

Dalším bodem ve prospěch parního motoru je jeho výše uvedená flexibilita paliva. Když byly automobily poprvé vyráběny, nikdo nepřemýšlel o vyčerpání fosilních paliv. V dnešní době je však naše závislost na fosilních palivech mezi mnoha lidmi důvodem k obavám a jakékoli alternativy, které nám umožní tuto závislost zmírnit, začínají vypadat velmi přitažlivě..

Což vede k další otázce: jak se parní automobily hromadí proti hybridům a elektrickým vozidlům? Hybridní a elektrické modely jistě představují krok správným směrem k zachování zdrojů, ale v žádném případě nás nezbaví naší nezávislosti na fosilních palivech. Aktuální hybridy používají kombinaci plynu a elektrické energie k běhu; tato auta používají méně benzínu než standardní vozidla s vnitřním spalováním, ale stále to vyžadují. Rovněž produkují méně emisí, některé však zůstávají. A elektrické automobily, jak je zde uvedeno, často používají elektřinu vyrobenou z uhlí nebo jiných fosilních paliv, což znamená, že emise uhlíku jsou stále součástí celkového obrazu.

V případě parního stroje Cyclone jsou emise méně znepokojivé (i když v žádném případě úplně nezmizí). Podle webu společnosti motor spaluje déle než většina, a proto spaluje více částic, což znamená méně výfukových plynů. A tento výfuk závisí na druhu použitého paliva. Pokud dokážeme vyvinout zdroje paliva, které mají stále menší dopad na životní prostředí, uhlíková stopa motoru s parním pohonem by se ještě zmenšila.

To vše je samozřejmě zcela akademické, dokud se výrobci automobilů skutečně nerozhodnou do parních motorů vložit své vozidlo a jiné stroje, ale zdá se, že začínají kousat. Společnost Popular Science uvádí, že společnost Cyclone Power dosáhla dohody o vývoji motorů pro sekačky na trávu a zahradní techniku. V dubnu 2011 uzavřela Cyclone podle Smart Planet dohodu s mega-firmou Raytheon, dodavatelem obrany s vazbami na americkou armádu . Flexibilní palivové možnosti by mohly mít velký význam pro nasazené jednotky, které jsou daleko od spolehlivých dodávek.

Pouze čas ukáže, zda parní motor skutečně ovlivňuje spotřebitelský automobilový trh. Pokud se ukáže, že výroba nebo výroba ve velkém měřítku je stejná nebo menší než u tradičních spalovacích motorů, může být parní motor vybaven výrobci automobilů a možné budoucí ropné krize by nás mohly donutit, abychom vážně omezili naše využívání fosilních paliv paliva.

Dnešní parní stroje jsou mnohem lepší než včerejší modely, takže je zítra nepočítejte pro široké použití.

Začátek parní lokomotivy

Začátkem 19. století se parní lokomotiva vzlétla velkým způsobem. Britský inženýr a vynálezce Richard Trevithick navrhl a postavil řadu prototypů parních motorů, včetně jednoho, který debutoval v roce 1804, který mohl vytáhnout 10 tun železa na 10 mil. Železnice a vlaky, které je cestovaly, se ukázaly jako nezbytná součást průmyslové revoluce a parní lokomotivy si udržovaly svou technologickou nadřazenost v dopravě více než sto let.

Související články

• 5 způsobů, jak využít řasy jako palivo
• Co je solární benzín?
• Hemp Energy: Zní to jako vtip, ale není to tak!

Prameny

• Clarku, Joshe. "Jsou elektromobily lepší pro životní prostředí?" Discovery News. 30. července 2010 (7. prosince 2011) http://news.discovery.com/tech/are-electric-cars-better-for-the-environment.html
• Technologie Cyclone Power Technologies. "Často kladené otázky." (7. prosince 2011) http://www.cyclonepower.com/faq.html
• Technologie Cyclone Power Technologies. "Jak to funguje." (5. prosince 2011) http://www.cyclonepower.com/works.html
• Encyklopedie Britannica. "Nicolas-Joseph Cugnot." (4. prosince 2011) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/145966/Nicolas-Joseph-Cugnot
• Beránek, Robert. "Jak funguje technologie Steam: Parní lokomotiva." Jak věci fungují. (8. prosince 2011) https: //science..com/steam-technology5.htm
• Nusca, Andrew. "Barvy Raytheon se zabývají Cyclone Power pro čistý, univerzální motor." Inteligentní planeta. 28. dubna 2011. (7. prosince 2011) http://www.smartplanet.com/blog/smart-takes/raytheon-inks-deal-with-cyclone-power-for-clean-all-purpose-engine/ 15919
• Voelcker, Johne. "Pára pod kapotou." Populární věda. 13. května 2008 (5. prosince 2011) http://www.popsci.com/node/21610