Sportovní auta Mercedes-Benz

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 2026
  • 102
Mercedes-Benz dokázal přežít několik časných útrap stát se jedním z nejuznávanějších výrobců luxusních automobilů. Prohlédněte si další obrázky z / od Mercedes-Benz Sports Cars.

Mercedes-Benz je nyní jméno domácnosti, ale nebylo to vždy hladké plachtění pro tuto automobilku. V letech následujících po druhé světové válce byla Daimler-Benz první prioritou znovu uvést své továrny do provozu a produkovat předválečné modely, které již vyvinuly. Jak se dozvíte v následujícím článku, Daimler-Benz se vrátil na nohy a inovoval v polovině 50. let.

Jejich prvními poválečnými modely byly sportovní vozy Mercedes-Benz 190SL a Mercedes-Benz 300SL a - stejně jako mnoho jiných společností dnešní doby - i Daimler-Benz použil existující model jako základnu pro tyto stroje. Oba tyto modely byly dobře přijaty, ale zatímco 300SL byl silnější, 190SL byl výnosnější. Nakonec je však oba nahradil vestavěný Mercedes-Benz 230SL (a později 250SL a 280SL), který představil střechu „pagody“ a poskytl Daimler-Benz atraktivní, vysoce výkon sportovního trenéra.

Dalším krokem byla rodina Mercedes-Benz „R107“, pojmenovaná pro interní kód používaný k označení projektu. Tato řada aktualizovala vzhled Mercedes-Benz a pod kapotou provedla mnoho vylepšení, což vozům dodalo více než 15 let výroby.

K příběhu je samozřejmě více a o tom se můžete dozvědět na následujících stránkách. Uvnitř objevíte historii Daimler-Benz prostřednictvím podrobných profilů aut a fotografií.

Další informace o Mercedes-Benz a dalších sportovních vozech najdete na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje

-

Obsah
  1. Mercedes-Benz 300SL
  2. Mercedes-Benz 190SL
  3. Mercedes-Benz 230SL / 250SL / 280SL
  4. Mercedes-Benz 350/450/380/500 / 560SL
  5. Mercedes-Benz SLK
Skvělý Mercedes-Benz 300SL byl vítěz LeMans přinesený na silnici. Vysoké prahy jeho trubkového rámu vyžadovaly dveře s otočnými závěsy za oslavovaný efekt „gullwing“.

Mercedes-Benz 300SL kdysi stál vysoko nad svými konkurenty. V průběhu času se dojmy klasických Ferraris, Jaguars, Lamborghinis a Porsches inklinují k víření do jediné paměti zlatého sportovního automobilu, přičemž jejich klování není jednoznačné. Ale vraťte se do poloviny 50. let a je jasné, že Mercedes-Benz 300SL byl na své oběžné dráze.

"Můžeme jednoznačně říci ... kupé 300SL je nejlepší v všestranném sportovním voze," řekl Road & Track v dubnu 1955. Gushed Walt Woron v červenci 1956 Trend motoru, "Jestli je na světě lepší sportovní vůz než 300SL, ukáž mi cestu k tomu!" Pouze Ferrari se přiblížil k takovým oceněním, ale nedokázal spojit jemnost ve městě s rychlostí na silnici, jak to 300SL dokázalo, a rozhodně se nemohl shodovat s dokonalým zpracováním Benz nebo dokonce s jeho jedinečným designem.

S pro Super, L pro Light, 300 pro 3,0 litry motoru, Mercedes-Benz 300SL nebyl koncipován jako silniční automobil, ale jako sportovní závodník z roku 1952. Rychle to trvalo první a druhé v Carrera Panamericana, 24 hodin LeMans a Nürburgring 1000 kilometrů. Americký importní baron Max Hoffman přesvědčil Mercedes, aby vydal produkční verzi, což udělal v roce 1954.

Ocelová a hliníková tělesa využívaly robustní rám z trojúhelníkových trubek. Vysoké prahy stavby vylučovaly obyčejné dveře, což vyžadovalo zavěšené „gullwing“ portály, které byly charakteristickým znakem designu kupé.

Vstřikovaná řada 6 vstřikovaného paliva Mercedes-Benz 300SL odebrala a vyrobila 16 litrů oleje směsice síly a poise.

Inline-six byl čerpán z velkého sedanu Mercedes 300, ale byl nakloněn o 50 stupňů, aby vyčistil kapotu 300SL. Byl vyroben z hliníku, používal mechanické vstřikování paliva Bosch a měl 220 hp - 54 více než verze vyhrávající LeMans. Volitelná kamera přinesla 240.

Tato pružná šestka pracovala na všech čtyřech rychlostních řadách se synchro a poháněla nejaerodynamičtější silniční vůz své doby na rychlost 140 mph s převodovkou 3,42: 1 a na téměř 160 s dostupným 3,25: 1. Odpružení cívky zajišťovalo stabilní jízdu a temperamentní ovládání, ale výkyvné zadní nápravy mohly vyvolat začarovaný přetáčivost.

V roce 1957 Mercedes nahradil Gullwing 300SL Roadsterem. Upravený prostorový rám umožňoval konvenční dveře a přepracované zadní zavěšení bylo na hranici přátelství; byl postaven v roce 1963. Čas zmírnil dopad Gullwingu, ale nadšencům sportovních automobilů z poloviny 50. let se toho nic jiného nedotklo.

Další informace o Mercedes-Benz a dalších sportovních vozech najdete na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 50. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Mercedes-Benz 190SL se podobal 300SL, ale neměl žvýkací dveře nebo supercar výkon.

Sportovní automobilka 50. let se nikdy nemohla vyrovnat s aristokratickým Evropanem Mercedes-Benz 190SL.

Měl správné sportovní podněty: elegantní dvoumístný styl; zcela nezávislé zavěšení odpružené cívkou; čtyřstupňová rychlostní stupnice; dokonce i mírně temperamentní čtyřválcový motor s horní vačkou. Ale auta této specifikace - a tato cena - měla o víkendu vyrazit na silniční trať, přejít na blatník s XK 120s a terorizovat obyvatelstvo na cestě domů. Ferraris mohl. Porsches mohl. Ale tento roadster od mocného Mercedes-Benz nemohl.

„Je to nudný, ale drahý kus přepravy sportovního oblečení,“ napsal Jerry Titus Grafika sportovních vozidel. "I když tento názor může rozzuřit několik hrdých 190 majitelů, pochybujeme, že to dokonce zvýší obočí v továrně, protože máme podezření, že to je přesně to, co měli na mysli."

Přesně. Daimler-Benz dosáhl pozoruhodného poválečného zotavení, které se zvedlo ze Stuttgartské bombardované suti, aby obnovilo výrobu automobilů a nákladních automobilů a dokonce v roce 1952 dokonce závodilo s účelovým 300SL. Silniční verze tohoto soutěžního kupé dosáhly showroomů přibližně ve stejnou dobu jako Mercedes-Benz 190SL, který byl stylizován uvnitř i vně, aby připomínal exotickou 300, ale nikdy neměl v úmyslu zdvojnásobit svůj výkon..

Výkon motoru s vylepšeným sedanem byl pro Mercedes-Benz 190SL dostatečný.

Stejně jako většina sportovních vozů dne byla 190SL chována z sedanové platformy. Jeho motor byl vylepšen dvojitými solexovými sacharidy, ale bylo obtížné je upravit a výkon odpovídal pouze hmotnosti vozidla. Odpružení, vyladěné tak, aby bojovalo s tendencí k přetáčení zadních náprav M-B, dodalo vyhovující jízdu a relativně skromné ​​zatáčení.

Byla tu odnímatelná varianta z tvrdé oceli a nakonec kupé s pevnou střechou. Ve všech z nich byl prostor pro cestující a zavazadla neobvykle velkorysý pro dvoumístný a zpracování bylo nejvyššího řádu.

Mercedes-Benz 190SL, který byl považován za sportovního cestujícího, byl navržen tak, aby poskytoval přinejmenším tolik, kolik slíbil. Ve skutečnosti, řekl Motorsport v roce 1956 „Správné použití rychlostních stupňů pohání o 190SL rychleji, než může většina pilotů bezpečně řídit, a díky celkové dynamicky vyvážené konstrukci přežijí.“

V roce 1963 nabídl Mercedes pouze jedno dvoumístné „pagodové střechy“ 230SL. Bylo to spíš jako honosných 190 než těch divokých 300, které urovnaly jakoukoli debatu o filozofii sportovních automobilů tohoto německého obra.

Další informace o Mercedes-Benz a dalších sportovních vozech najdete na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 50. let
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
SL-Mercedes Mercedes-Benz z šedesátých let byl spíše sportovním turistem než out-and-out sportovní automobily a populární kvůli tomu.

Na rozdíl od často opakovaných prohlášení, W113 Mercedes-Benz SL, představený na autosalonu v Ženevě v březnu 1963, nebyl přímou náhradou za 190 nebo 300SL. Místo toho to byl pozemkový projekt, moderní sportovní turista s velikostí a výkonem 190, ale poněkud luxusnější.

Stejně jako v roce 190 si tato nová SL vypůjčila podvozek a podvozek z objemového sedanu - zde se jedná o finny řady W111 / 112, která se začala objevovat v roce 1959. Energii zásobovala horní kamera šesti současných 220SE s 2 -mm vrtání zvyšuje zdvihací zdvih na 2306 ccm a nové víceportové vstřikování paliva Bosch (nahrazení předchozího jednobodového rozdělovacího systému) zvyšuje výkon o 30 koňských sil.

Z 190 byly zachovány jednobarevné konstrukce karoserie / podvozku a přední zavěšení cívky a lícní kosti; Novinkou bylo zadní zavěšení zadní nápravy s nízkým otáčením a příčnou vyrovnávací pružinou. Brzdy byly Girling přední disky a Al-Fin zadní bubny s vakuovou pomocí.

Rozměrně, 230SL porovnával téměř palce na palec s 190, s podobným rozvorem a jen 1,5 extra palce v celkové délce. Výjimkou byla pohotovostní hmotnost: 2850-3200 liber v závislosti na vybavení (oproti 2500-2600 liber), i když struktura W113 by se ukázala jako jedna z nejtrvanějších ve výrobě.

Když už mluvíme o vybavení, nyní to zahrnovalo první automatickou převodovku, jakou kdy nabídl sportovní vůz, novou čtyřstupňovou jednotku Daimler-Benz s jednoduchou kapalinovou spojkou místo měniče točivého momentu. Plně synchronizovaná čtyřstupňová příručka zůstala standardní. Převodovka s finálním pohonem byla zpočátku 3,75: 1, ale od září 1965 byly nabízeny také převodovky 3,69 a 3,92.

Typický 230SL mohl běžet čtvrtimírovou míli za 17-18 sekund a dosáhl 100 mph od odpočinku za 27 sekund - ne Corvette-divoký, ale více než dostačující. Jako důkaz, 230 vyhrálo prestižní rally Spa-Sofia-Liege v úvodním roce, první z několika vítězství pro tyto SL. Ve všech případech to byly drsné vozy, které s hladkým vozem určitě dokázaly zdrsnit.

Styling byl zcela svěží - konzervativní, hranatý a zjevně souvisel s stylem současných D-B sedanů - ačkoli SL mřížka a velký znak tristaru byly přeneseny z dřívějších modelů. Zajímavým novým prvkem byla volitelná „pagoda“ střecha hardtopu, po stranách mírně zakřivená, aby se zvýšila tuhost a skleněná plocha.

Pilotní kabina s kůží nabízela dvojici velkých pohodlných sklopných sedadel a tehdy obvyklého pomlčkového motivu D-B, s velkým kulatým rychloměrem a otáčkoměrem lemujícím svazek vertikálně čitelných menších měřidel. Mezi nové funkce patřilo větrání čerstvého vzduchu z okna a jeden z prvních víceúčelových ovladačů pro osvětlení a stěrače. Standardní měkký top se sklopil pod zavěšený kryt a styl hranatého střihu vytvořil pro podstatně více místa v kufru než na předchozích SL.

To vše signalizovalo primární misi W113 jako luxusní sportovní turista, ne všestranný sportovní vůz. Přesto však jeho chování na cestách vyvolalo značnou chválu. Bernard Cahier našel v ostrých rozích 230 „bez manipulačních svěráků… téměř neutrálních s velmi mírným nedotáčivostí“. Hansjorg Bendel řekl: „Role těla je docela výrazná, ale řidič to nikdy necítí; řízení zůstává lehké, přesné a hladké v blízkosti limitu… Toto je jedno z těch aut, které [zapůsobí jako] s [těžištěm] těžiště pod vozovkou úroveň." Cahier dospěl k závěru, že tato SL byla „jedním z nejlepších vozů D-B“.

A tak by to zůstalo po relativně dlouhou osmiletou výrobní dobu. Došlo by pouze k dvěma hlavním změnám: pár větších motorů, které vyvažují nadměrnou hmotnost a snížený výkon povinného amerického bezpečnostního a emisního vybavení.

Mercedes-Benz SL zaznamenal pozoruhodnou konkávní hlavičku čelního skla jako součást designu „pagoda-roof“.

První přišel na konci roku 1966 s přepracovaným 250SL. Změny zahrnovaly zvýšení zdvihu o 6 mm, posunutí na 2496 ccm, přepnutí ze čtyř na sedm hlavních ložisek a přijetí zadních kotoučových brzd, vylepšené bezpečnostní pásy a sklopný volant. Koňská síla zůstala stejná, ale točivý moment vzrostl o užitečných 15 liber-ft. Poslední jízda byla nyní výhradně 3,69: 1.

Po pouhých 12 měsících a přibližně 5200 kusech se 250 vozů sehnulo na 280SL, poháněné novým vyvrtávaným motorem M130 s 2778 ccm a 180 koní (hrubá SAE) v americkém oříznutí nebo 170/180 DIN pro Evropu. Styling se opět v podstatě nezměnil. Nové „federální prvky“ zahrnovaly sloupek řízení absorbující energii, tříbodové bezpečnostní pásy setrvačníku, odnímatelné držadla horní západky pro hlavici čelního skla a vnější boční obrysová světla.

Kroutící moment se zvětšil o dalších 19 liber-ft, což zlepšilo sledovatelnost při nízkých rychlostech, ne-li najetých kilometrů, a nová pětistupňová manuální možnost ZF pomohla jej využít. Bohužel, 280 měl více gumy, a tím pádem „šikmé“ ve svém odpružení, a 5-rychlostní varianta byla drahá (500 $), jako samotné auto. Americké modely přicházely s konečným převodem 4,08: 1, ačkoli poměry 3,69 a 3,92 byly k dispozici „na vyžádání“.

V roce 1971 byl W113 starý klobouk, kterému byl odepřen nedávný vývoj D-B, jako je revidovaná čtyřstupňová automatická geometrie přední nápravy s ochranou proti potápění a nová geometrie zadní návěsy s polotrakčním spojem. Vše by bylo napraveno novou generací R107 představenou koncem toho roku, zcela jiným plemenem.

Ve skutečnosti by W113s byl posledním dvoumístným Mercedesem věrným původnímu významu SL (sehr leicht, velmi světlý). Byli také mnohem úspěšnější než jejich padesátníci, s ročním prodejem asi 6000 kusů. Takže v retrospektivě jsou tato auta trochu jako římský bůh Janus - dívají se dozadu a vpřed. Dnes jsou ceněny právě z tohoto důvodu: příjemná, dobře zaoblená sportovní auta s jistou nadčasovou elegancí a důležitým krokem ve vývoji dvousedadlových vozů Mercedes.

Další informace o Mercedes-Benz a dalších sportovních vozech najdete na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Sportovní auta sedmdesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Mercedes-Benz SL řady R107 zaznamenal během svého šestnáctiletého provozu jen malou vnější změnu.

Přesně řečeno, R107 Mercedes SL není sportovní automobil, ale dvoumístný GT. Můžete to považovat za dobrou věc, ale je to přesně to, co zamýšlel Daimler-Benz.

V polovině 60. let začal D-B uvažovat o nástupci „pagodové střechy“ W113 SL. Firma měla expanzivní náladu a snažila se zvýšit zisky (i když ne nutně více prodejů), zejména na lukrativním americkém trhu. Vedení si uvědomilo, že větší, plushernější a nákladnější auta jsou cestou. Zahájení dalšího konstrukčního cyklu pro celou řadu Mercedes, náhradní SL, interně kódovaný R107, byl prvním modelem, který ztělesnil tuto novou filozofii, z níž D-B od té doby získává obrovské odměny..

Větší a plusher R107 byl jistě, a velmi navržen s ohledem na Ameriku. Ve srovnání s motorem 230/250 / 280SL bylo celkově delší (o 3,3 palce) a rozvor rozvorů poskytovat trochu více prostoru za kabinou a prostor před klimatizací, standardní pro státy.

Bylo také širší, aby vyhovovalo potřebným trámovým dveřím a větším pneumatikám ve Washingtonu - téměř nutnost, protože přechod z hliníkových na ocelové panely karoserie přidal k pohotovostní hmotnosti asi 300 až 400 liber. Extra hovězí maso nepochybně přispělo k pasivní bezpečnosti, i když několik dalších funkcí udělalo více: palivová nádrž vystrčená z cesty způsobené přes zadní nápravu, bezpečnostní kliky dveří a volant, nové bezpečnostní pásy.

R107 určitě vypadal těžší, s žádnou z předchozích lehkých jednoduchostí SL. Pevná střecha ve stylu pagody byla zachována (a dokonce napodobena mírným konkávním trunklidem) a existovaly funkční prvky, jako jsou žebrované čočky koncových světlometů a žlaby sloupku A, které zbavují déšť a bláto, aby řidiči pomohly vidět a být vidět. Celkově však styl nebyl snadno přijat. Jeden americký časopis jej původně označil jako „amerikanizovaný“ a „anti-agilní“.

A to těžší Mercedes-Benz SL byl méně agilní než jeho předchůdci, byť civilizovanější. Jeho podvozek byl však docela schopný, vyvinul se z kompaktních sedanů nové generace „New Generation“ z konce 60. let, s typickými zadními výkyvnými nápravami D-B (pozměněnými tak, aby fungovaly jako polotrakční ramena) a vynikajícím posilovačem s recirkulační koulí. Aby se vyrovnalo s větší výškou a zlepšilo se zdokonalení, D-B specifikovala svůj hladký 3,5litrový V-8 jako standard pro Evropu.

Americké SL získaly rozšíření o 4,5 litru, díky kterému nebyly emise omezeny. Nemotorné ošetření čtyřmi světlomety namísto jediných zapuštěných světel také poškodilo americkou verzi, stejně jako vyčnívající nárazové nárazníky o rychlosti 5 km / h, federálně pověřené v letech 1972–73.

R107 SL byl uvnitř uvnitř plusher, jeden z mnoha aspektů vozu navržen s ohledem na americký trh.

Přestože byl R107 daleko od původního konceptu „Sports Light“, prodal se jako žádný z předchozích Mercedes-Benz SL a zůstal populární po pozoruhodných 16 let bez velkých změn. Ne, že by společnost Daimler-Benz někdy prosazovala změnu pro své vlastní účely, ale s trvalou silnou prodejností nebylo třeba se opírat o tohoto zaručeného, ​​leštěného a solidního sportovního cestujícího - nadčasový ve svém podnětu a vždy slušně rychlý, někdy vzrušující.

Což nás přivádí ke změnám mít byly vyrobeny, většinou v motorech. Začněme Evropou, kde byla v roce 1974 přidána dvouválcová šestiválcová dvouválcová verze jako speciální energetická krize. Toto proběhlo 1985, když D-B nahradil jeho nový 3.0-litr sohc šest (od W124 sedanů) pro nový 300SL (ačkoli to nebylo nic jako posvátný Gullwing).

Horký 500SL se objevil v roce 1980 - právě včas pro "Energy Crisis II", ačkoli inflace zvedla všechny Mercedesy do tak vzácného cenového území do té doby, že prodej byl stěží ovlivněn pouhým nedostatkem paliva..

Mezitím Amerika získala menší verzi tohoto celohliníkového 5-litrového V-8 pro model 3801 s modelem 1981, jehož zrychlené zrychlení vedlo k „černému trhu“ poptávky po evropských 500, které upřímně trápilo Mercedes-Benz v Severní Americe. Toto plus eventuální olejové lepidlo přesvědčilo D-B, aby vyvinul náhradu 5,6 litru jako USA exkluzivní pro '86. Stejně jako 500 se pyšnil vylepšeným ovládáním proti potápění / proti dřepu, protiblokovacími brzdami Bosch a spojlerem na přední bradě (ale bez zadního spojleru), airbagem řidiče, diferenciálem s omezeným skluzem a vylepšeným vybavením a výbavou. V Evropě nahradil 420SL 3,8-litr jako nabídku střední řady.

Dnes je R107 seniorem řady Mercedes a samotné motory, bez ohledu na to, jak dobré, nestačí proti mladším, technologičtějším a aerodynamičtějším konkurentům. D-B je připraven s novým R129SL, na léta 1989-90 a R107 bude konečně v důchodu.

Mnozí budou smutní, když to uvidí, ale na to nebude zapomenut. Dobré věci nikdy nejsou.

Další informace o Mercedes-Benz a dalších sportovních vozech najdete na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta sedmdesátých let
  • Sportovní vozy 80. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Hardtop na Mercedes-Benz SLK se sklopí a uloží automaticky, dávat auto konverzaci kus.

Mercedes-Benz SLK přinesl německé luxusní výrobci skutečný sportovní výkon. Dvoumístný roadster z Mercedes-Benz po původních 190 a 300 rostl méně jako sportovní vůz. Do konce 90. let minulého století byla vlajkovou lodí SL600 $ 120,100, 4455 lb luxusního křižníku s 389 koňskými 6,0 litry V -12. Dokázalo by to 0 - 60 km / h za 5,9 sekundy a běžel rychlostí 155 km / h, ale ani Mercedes to nenazval sportovním vozem. Nová SLK nazvala sportovní automobil.

Přeloženo z němčiny, SLK je zkratka, která znamená „sportovní, lehká a krátká“. Tento roadster, představený do Ameriky na začátku roku 1997, je odpovědí Mercedesu na BMW Z3 a Porsche Boxster a vyznačuje se motorem i střechou.

SLK jezdí na zkrácené sedanové platformě Mercedes C a má nové celoocelové tělo. Zachování nezávislého odpružení kompaktního sedanu a velkorysého pojezdu kola mu poskytuje dobrou kvalitu jízdy, zatímco uvážlivě zpevňuje tlumení, nahrazuje recirkulační kulové řízení hřebenovými a čepovými ionty a vybavuje agresivnější pneumatiky - širší vzadu než vpředu - vytváří manipulaci s křivkami.

Nejunikátnější funkcí je plně automatická zatahovací hardtop. Stisknutím jednoho tlačítka se SLK změní z uzavřeného kupé na otevřený kabriolet za 25 sekund. Elektrohydraulická střecha se odštěpí za zadními sloupky, kufr se otevře dozadu a horní část se zasune do zadního prostoru. Trunklid pak pracuje konvenčně, i když zavazadlový prostor se zmenšuje z 12,3 krychlových stop na 5,1 s uloženou střechou. Střecha přesto poskytuje SLK ochranu počasí, bezpečnost a kus konverzace, který jeho soupeři nemají.

Mercedes se vrátil ke sportovním autům se SLK a vydal všechny modely v USA mají přeplňovaný 2,3-litrový twincam čtyři.

"Kompresorový" blatníkový skript signalizuje přítomnost "kompresoru", díky čemuž je tento první přeplňovaný Mercedes od 30. let. Dmychadlo poháněné klikovým hřídelem opevňuje 2,3litrový čtyřválcový blok z hliníkového bloku s hliníkovou hlavou. Evropské SLK mohou mít přirozeně nasávaný čtyřválcový čtyřvalec s výkonem 136 koní a pětistupňovou manuální převodovku, ale všechna americká auta mají přeplňovaný motor 2.3 a pětistupňovou automatickou převodovku, která elektronicky přizpůsobuje řazení podle stylu jízdy.

Americká kombinace produkuje jemný výkon v širokém rozsahu otáček za minutu. Je tu jen malý výkřik, ale výfuk vyzařuje chvějící se vrčení. Simulované vnitřní obložení z uhlíkových vláken nahrazuje tradiční dřevo Mercedes. Trubkové tyče za každým sedadlem poskytují ochranu při převrácení a je k dispozici speciální dětská sedačka, která odzbrojuje airbag na straně spolujezdce. Čtyřicet tři let poté, co původní SL pomohly omladit jednoho z největších světových výrobců automobilů, se Mercedes-Benz vrátil do oblasti sportovního automobilu.

Další informace o Mercedes-Benz a dalších sportovních vozech najdete na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 90. let
  • Sportovní vozy 2000. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje