Přepravní průmysl postupně zahrnuje autonomní vozidla

Ať už jsou plně autonomní nebo pouze technologicky vyspělé, budou kamiony budoucnosti vyžadovat určitý lidský dohled, říkají odborníci v oboru. Vzdělávací obrázky / UIG / Getty Images

Pokud jste viděli nedávný film X-Men „Logan“, pravděpodobně si vzpomenete na jednu překvapující scénu, která v roce 2029 po dálnici vrhla robotické kamiony bez řidiče..

Tato futuristická vize ještě není a odborníci říkají, že existují významné technologické a regulační výzvy, které by musely být překonány, než na našich dálnicích budou dominovat autonomní nákladní automobily. Ale již výrobci nákladních vozidel dělají významné kroky k automatizaci většiny práce, kterou v současné době vykonávají řidiči lidských nákladních vozidel - a tento pokrok může nakonec vést k budoucím flotilám velkých souprav, které bezpečně přepravují své náklady bez osoby za volantem.

Nová technika na cestách

Výrobce vozidel Daimler v Nevadě v roce 2015 otestoval experimentální velkou soupravu, ale společnost brzy neuvádí do výroby taková autonomní vozidla (AV)..

V roce 2016 se na výstavě vozidel v čínském Šanghaji zobrazí automatizovaný „super kamion“ bez řidiče vyrobený společností Foton Motor Group. (Xinhua / Chen Fei / Getty Images)

„AV vyžaduje výrazné redundance systému v případě selhání komponenty, významné zvýšení snímání, aby bylo zajištěno přesné 360 ° zobrazení prostředí - zvláště náročné s přívěsem - a významné zvýšení výpočetní síly a umělé inteligence,“ říká Derek Rotz, ředitel progresivního inženýrství pro Daimler Trucks North America, e-mailem. „Stručně řečeno, vidíme, že významné překážky rozvoje jsou autonomní, což vozidlu zvyšuje náklady a složitost.“

V korporátním blogovém příspěvku o budoucnosti autonomních nákladních vozidel z roku 2016 napsal Scott Perry, vedoucí technologického a nákupního ředitele pro komerční nákladní gigant Ryder, že „zvýšená regulace bezpečnosti silničního provozu hrála velkou roli při zlepšování technologií palubních vozidel“.

V rozhovoru prohlásil, že toto odvětví již vybavuje nákladní vozy poháněné lidmi technologií, jako je adaptivní tempomat, výhledový radar, varovné systémy pro zamezení kolize a odbočení, ve snaze zvýšit bezpečnost nákladních vozidel.

Zamýšlení mezery

Další slibný pokrok v automatizaci, který by mohl pomoci řidičům nákladních automobilů, je technologie čár, která umožňuje kamionům vzájemně komunikovat a sledovat se navzájem na dostatečně blízké vzdálenosti, aby se snížil odpor vzduchu a zvýšila spotřeba paliva..

„Sbalení následující vzdálenosti ze 46 na 15 metrů by zlepšilo spotřebu paliva hlavního vozidla o 4 procenta a zadní vozidlo o 10 procent,“ říká Perry. Pokud by se mezi nimi dostalo nějaké auto, technologie čety nákladních vozidel by se automaticky přizpůsobila a prodloužila jejich následující vzdálenost, říká.

Minulé generace si představovaly futuristické prostředí pro nákladní dopravu, jako v tomto obrázku z roku 1943 reklamní nápravy pro společnost Timken-Detroit Axle Company, ale často zobrazovaly lidské řidiče. Muzeum vědy a průmyslu, Chicago / Getty Images

Daimler nedávno začal testovat četu na vybraných dálnicích v Oregonu a Nevadě. Ředitel společnosti pro pokročilé inženýrství zdůrazňuje, že společnost Daimler zamýšlí tuto technologii, aby rozšířila člověka za volantem, místo aby ho nahradila. „Daimler Trucks North America věří, že řidič zůstane pro vozidlo nepostradatelný, protože jeho odpovědnost přesahuje řízení, zrychlení a brzdění,“ říká Rotz. "Systém čety je proto vyvinut speciálně s ohledem na řidiče."

Ale bez úplné výměny ovladačů by automatizace mnoha jejich úkolů mohla usnadnit jejich práci a pomoci jim pracovat déle a bezpečněji. To by mohlo pomoci přepravnímu průmyslu vyrovnat se s rostoucím nedostatkem řidičů, u nichž se podle obchodní publikace Logistics Management předpokládá, že do roku 2024 dosáhne celostátního počtu 175 000, a to z důvodu nedostatku 48 000 řidičů 2017.

Tyto technologie by mohly nakonec vydláždit cestu pro nákladní automobily, které jsou plně autonomní. Kromě zmírnění nedostatku řidičů by autonomie také mohla pomoci snížit dopravní zácpy na dálnici. Perry si představil kamiony bez řidiče, které by spolu navzájem komunikovaly a sjednotily rychlost, když se blížily k velkému městu, což umožňuje plynulý provoz. Nebo flotily bez řidičů by mohly cestovat pozdě v noci, říká, když na silnici není tolik dojíždějících v autech.

Poháněn bateriemi

Zefektivněním cestování kamionem by autonomní technologie mohla rozšířit řadu budoucích generací elektrických vozíků napájených z baterií, které by pomohly snížit emise uhlíku.

Ve Švédsku vyvinul výrobce spouštěcích vozů Einride prototyp elektrické velkostroji bez řidiče nazvaný T-pod, 23 metrů dlouhá (7 metrů dlouhá) souprava, která váží 20 tun (18,1 metrických tun) a je plně naložena, a je považován za čistší alternativu ke konvenčním naftovým spalovacím zařízením. Zvláštní pozornost věnovaná T-podu je, že postrádá nejen volant, pedály a čelní sklo, ale nemá ani kabinu, do které by mohl člověk jezdit.

„T-pod bude autonomní,“ říká v e-mailu generální ředitel Einride Robert Falck, „ale bude mít vzdálený ovladač, který je schopen převzít kontrolu v určitých situacích, kdy systém potřebuje pomoc - například při výstavbě, nastupování a mimo dálnice nebo jiné nepředvídatelné situace.

Společnost Einride koncem roku 2017 připravuje pilotní program pro nejmenovaného zákazníka a stanovila si cíl, aby do roku 2020 byla spuštěna síť pro 200 T-podů, uvádí Falck..

Nyní je to zajímavé Podle Forbes se v San Franciscu v roce 2016 stalo první dodání piva robotickým náklaďákem.