Vlad Krasen
0 
4408
328
Audi Q7 je vybaven technologickými a bezpečnostními prvky, včetně Audi pre sense city, které detekuje vozidla i chodce a pomáhá při vyhýbání se kolizi. Audi Jak někteří odborníci na automobilovou bezpečnost již dlouho předpokládali, nedávné studie ukazují, že čím více technologie máme v našich autech, tím horší je naše řízení. A to zahrnuje informační systémy automobilů a aktivní bezpečnostní systémy.
Americká automobilová asociace (AAA) sponzorovala studii, která potvrzuje, jak se rozptýlení řidiči dostávají. Studii provedli vědci z univerzity v Utahu a vyšla na začátku října 2017. Hodnocení potenciálu informačních systémů 30 různých vozidel podle jejich potenciálu odvrátit pozornost řidičů. Studie zjistila, že navigační systémy byly nejnáročnější rozptýlení, a vyladění rádiové a programové navigace odvrátilo oči řidičů od silnice déle než volání / vytáčení nebo posílání textových zpráv. Celkově však byly všechny informační a zábavné úkoly - volání nebo vytáčení, posílání textových zpráv, ladění rádia nebo programová navigace - „spojeny s vyšší úrovní kognitivní poptávky“.
Výzkum AAA podporuje výsledky studie University of Michigan zveřejněné letos v létě. Tato studie sponzorovaná výrobcem automobilů byla navržena s cílem zjistit, jak řidiči používají varovný systém mrtvého úhlu automobilky. Vědci z velké části zjistili, že lidé, kteří řídili automobily se systémy detekce mrtvých úhlů, měli tendenci měnit jízdní pruhy, aniž by sami museli sami kontrolovat provoz. Tyto dvě studie identifikují dva hlavní problémy a poukazují na třetí:
- Používání některé bezpečnostní technologie odvádí řidiče více.
- Řidiči používají bezpečnostní systémy spíše jako primární zdroj vstupu než jako zálohu.
- Výrobci automobilů se snaží o vývoj těchto typů technologií a některé jsou méně opatrné než jiné.
Tyto faktory dohromady zvyšují mnohem více řidičů, kteří věnují mnohem méně pozornosti silnici.
„Nové technologie jsou druhem dvojsečného meče,“ vysvětluje Bill Van Tassell, manažer programů školení řidičů v AAA. „Pokud budou pracovat správně a řidiči je budou používat správně, bude to mít výhodu v oblasti bezpečnosti. Pokud to nebude fungovat správně nebo řidič změní své chování, dojde k čisté ztrátě bezpečnosti.“
Nově zveřejněná data od Národní správy bezpečnosti silničního provozu ukazují, že počet úmrtí v provozu se od roku 2015 do roku 2016 zvýšil - o 2,6 procenta na 100 mil najetých kilometrů. Ale tato smrt nebyla způsobena rozptýleným řízením. Úmrtí způsobená rozptýleným řízením jsou ve skutečnosti snížena o více než 2 procenta.
Přestože rozptýlené úmrtí řidičů klesá, nárůst počtu řidičů, kteří nevěnují pozornost silnici, je stále problémem. V současné době má mnoho řidičů přístup k některému typu autonomní technologie řízení, která se obvykle prodává jako aktivní bezpečnostní systém, včetně:
- Monitorování slepých míst
- Samoobsluha nebo pomoc s parkováním
- Dynamický tempomat, který automaticky sleduje vůz vpředu v bezpečné vzdálenosti, podle potřeby zpomaluje a zrychluje
- Asistuje jízda v jízdním pruhu, což snímá, když auto vyjíždí z jízdního pruhu a pomáhá řidiči vrátit se na cestu
- Varování před kolizí s nouzovým brzděním, které snímá, když se vůz dostane příliš blízko k vozu před ním a automaticky zabrzdí brzdy
- Systémy, které vyhledávají překážky, jako jsou chodci, velká zvířata a cyklisté, často kombinované s automatickým nouzovým brzděním
Je snadné si představit, že čím více těchto systémů se nachází v jakémkoli daném autě, tím méně bude řidič automobilu věřit, že je nutné věnovat velkou pozornost silnici. Zde je místo, kde se čára rozmazává: Aktivní bezpečnostní systémy mají být záloha dovednosti řidiče, vstoupit, pokud by měl řidič udělat chybu. Samostatná technologie autosedačky a autosedačky však již ze samotného názvu znamená, že řidič nebude muset za volantem nic dělat.
Dalším problémem je, že většina z těchto systémů je stále relativně nová a teprve nedávno se začala objevovat na dostupných, běžných autech. To znamená, že mnoho spotřebitelů dosud neví, jak je používat. Další komplikací je to, že mezi výrobci automobilů neexistuje konzistence (vynucená nebo dobrovolná), takže tyto systémy mohou mezi různými značkami a modely fungovat velmi rozdílně.
Opravdu samohybné auto nakonec použije všechny tyto systémy a další, propojené dohromady, aby zajistilo, že se auto nikdy nedostane příliš blízko sousednímu provozu nebo jiným překážkám; řidiči však stále mají mít kontrolu nad vozidlem. Protože mnoho řidičů již projevuje přílišnou důvěru v aktivní bezpečnostní systémy, někteří bezpečnostní experti se obávají, že bude těžké přesvědčit lidi, aby věnovali pozornost silnici v ještě autonomnějším vozidle.
Někteří odborníci naznačují, že standardizace terminologie bezpečnostní technologie pomůže spotřebitelům pochopit, co kupují a jak to skutečně funguje, ale Van Tassell si myslí, že by se řidiči měli zaměřit na to, co již mají.
"Měl byste vědět, co systémy vašeho vozidla [udělají] a co neudělají," říká. "Vy jste ten, kdo jede na silnici, takže musíte být tím, kdo vystoupí a zahájí to."
Zatímco konečná odpovědnost leží na řidiči, říká, že výrobci automobilů by měli být také aktivní. „Výrobci potřebují vytvářet dobré informace a školení pro zákazníky a jejich sítě prodejců, kteří skutečně komunikují s kupujícími, musí vyvinout úsilí v dobré víře, aby tyto informace přenesli,“ říká Van Tassel..
Pokud jde o původní otázku, zda se naše řidičské schopnosti zhoršují, Van Tassell je o něco optimističtější. Poukazuje na to, že řidiči se nyní musí naučit používat 20 nebo více nových druhů technologií, takže v jistém smyslu se naše sady dovedností rozšiřují.
"Nejsem si jistý, že ve skutečnosti existuje národní eroze řidičských schopností," říká. "Ve skutečnosti jsme v posledních několika letech viděli opětovné školení řidičů bezpečně, takže ve skutečnosti musí řidiči vědět víc, než tomu bylo před několika lety."
V budoucnu již nemusí být tradiční řidičské dovednosti nutné, ale plně autonomní auta jsou stále daleko. V současné době by měli být řidiči ostražitější a měli by zajistit, aby používali samočinnou technologii, jak bylo zamýšleno.
To je Scary Tesla pravděpodobně nejvíc pozornosti pro svou technologii autotabingu nazvanou „Autopilot“ a její dobře zdokumentované veřejné selhání. Rozdíl mezi společností Tesla a ostatními výrobci automobilů spočívá v tom, že společnost Tesla v podstatě testovala beta technologii Autopilot na svých zákaznících, čímž ohrožovala ostatní na silnici. Sága autopilotních havárií modelu S je nejlépe vnímána jako varovný příběh pro řidiče, kteří jsou příliš dychtiví nechat svá auta převzít.