Diskriminují Uber řidiči rasově? Studie říká Ano

Aplikace ovladače Uber je zobrazena na čelním skle řidiče Uber Ali Jaghori. Evelyn Hockstein / Za Washington Post prostřednictvím Getty Images

Barevné boje, které lidé mají, když se pokoušejí zavolat taxi, jsou dobře zdokumentovány - taxíky procházejí vztyčenou rukou černochů mnohem častěji než běloch. Uber a Lyft měly pomáhat vyrovnat podmínky hry. Ale přesunula se diskriminace právě z rohů ulice do zákulisí? Nová studie naznačuje, že možná ano.

Vědci na Stanfordské univerzitě, Massachusetts Institute of Technology a University of Washington poslali výzkumné asistenty (RA) na téměř 1 500 Uber, Lyft a Flywheel na koni v Seattlu a Bostonu, aby zjistili, jak a zda je rasová diskriminace v ekonomice sdílení jízd věcí . Není divu, že ano.

Studie 1: Seattle

První studie v Seattlu byla navržena tak, aby se zaměřila na to, zda existuje rozdíl v celkovém množství času, který potřebovali černí a bílí, aby se dostali tam, kam šli pomocí společností na sdílení jízd. (Pro stanovení základní linie se studenti pokusili zavolat taxi na ulici. Zjistili, že první taxi, které viděli, zastavili 60 procent času pro bílé RA, ale méně než 20 procent času pro černé RA.)

„Zpočátku jsme se zaměřili na snahu shromáždit měření času na mnoha jízdách,“ říká spoluautor studie Stephen Zoepf, výkonný ředitel Stanfordského univerzitního centra pro automobilový výzkum.

Vědci identifikovali klíčové body této zkušenosti: kdy byl podán požadavek na jízdu, když byl přijat, kdy se řidič ukázal a kdy jízda skončila. Zjistili, že Afričan-Američané čekali o 30 procent déle než na běhání, když používali Uber. Čekací doby na zákazníky Lyft a Flywheel obou závodů však byly malé.

Proč by to mohlo být? Řidiči Uber vidí pouze polohu cestujícího a hodnocení hvězdičkami, než přijmou cestu. Po přijetí se zobrazí fotografie a jméno cestujícího. Naproti tomu řidiči Lyft vidí dopředu jméno cestujícího a fotografii. Setrvačník, aplikace, která pracuje se stávajícími taxislužbami, neposkytuje žádné fotografie zákazníků.

Delší čekací doba na Uber by mohla být přičítána něčemu, co si vědci všimli v průběhu studie v Seattlu. „Studenti začali hlásit, že některé jízdy byly zrušeny,“ říká Zoepf. To by znamenalo, že by museli být přiděleni noví řidiči, což by prodlužovalo dobu čekání na jízdu.

Studie 2: Boston

Když se tedy studie přesunula do Bostonu, bylo vyladěno, aby se podíval na míru zrušení. Vědci zjistili, že na Uberu měli lidé s „afroamerickými znějícími jmény“ (jako Aisha a Hakim) dvojnásobné míry zrušení u lidí s „znějícími jmény“ (jako Allison a Brendan) - 10,1 procenta proti 4,9 procenta. Míra byla ještě vyšší u mužů s „afroamerickými znějícími jmény“: 11,2 procenta proti 4,5 procenta.

Pro Lyft byla míra zrušení v případě lidí s „afroamerickými znějícími jmény“ 6 procent a u lidí s „bílými znějícími jmény“ 7,7 procenta. (Zatímco míra zrušení v obou závodech byla přibližně stejná, míra zrušení v případě černých žen byla hodně dolní než pro bílé ženy na Lyft).

Přestože Uber má politiku propouštění řidičů, kteří jezdí příliš často, Don MacKenzie, spoluzakladatel studie, poznamenal, že mnoho řidičů Uberu se obešlo tím, že se prostě neukáže.

„Nakonec jsme nazvali tato de facto odvolání,“ říká MacKenzie, odborná asistentka dopravního inženýrství na University of Washington. „Řidič oficiálně nezrušil cestu. Prostě by tam jen seděli a neobtěžovali se přijít a zvednout.

Sledování ovladačů je snadné. Aplikace mají mapu, která umožňuje jezdcům zjistit, kde jsou řidiči. Výzkumní asistenti, kteří zůstali vysoko a sucho, byli po 20 minutách vyzváni, aby sami zrušili cestu. "Mám podezření, že to se řidiči snažili udělat, protože pokud zrušíte cestu jako cestující, zaplatíte poplatek a nebude se to proti řidiči započítávat," říká.   

"Jedna z věcí, která mě opravdu překvapila, je, jak silnější jsou důkazy o diskriminaci ... zdálo se, že jsou na platformě Uber oproti platformě Lyft." Don MacKenzie, spoluřešitel a pomocný inženýrský profesor

Co má společnost s těmito informacemi dělat? Vědci zdůraznili, že Uber i Lyft mají antidiskriminační politiku a že diskriminace se jeví jako individuální akce. Nabídli však návrhy, jak by společnosti mohly zvýšit antidiskriminační úsilí. Patří mezi ně použití přístupových kódů namísto jmen k identifikaci cestujících, zvyšování odrazujících faktorů pro řidiče, kteří mají zrušit, a provádění auditů řidičů.

„Jedna z dalších věcí, která mě opravdu překvapila,“ říká Mackenzie, „je, jak silnější jsou důkazy o diskriminaci a dopad diskriminace na platformě Uber na rozdíl od platformy Lyft. Bylo to překvapivé, protože si myslíte, že pokud předáváte méně informací o rase a etnicitě, pak je méně pravděpodobné, že diskriminují. Charitativní interpretace je taková, že jméno a fotka dává lidem klid.

„Alternativní vysvětlení je, že existuje alespoň podmnožina řidičů, kteří by vyloučili nebo odmítli žádosti o cestu od černých cestujících. Protože tyto informace jsou prezentovány dopředu a jsou tak rychlé, k diskriminaci dochází tak rychle, hladce a efektivně, že žádost o cestu dostane se k jinému řidiči. Může to být tak, že dochází k diskriminaci [na Lyft], ale člověk nemůže říct, že byl diskriminován a auto je stále dostává na místo určení stejně rychle. “

Nyní je to zajímavé Ženy také čelily diskriminaci, nikoli v čekacích dobách, ale na delších trasách na stejné místo, výlety, které byly dražší a často se zdály, že pramení z potřeby řidiče flirtovat.