Ford Muscle Cars

Svalová auta Ford patřila mezi jejich řad některé z lepších všestranných výkonných strojů v éře supercarů, ale bylo třeba nějakou dobu, než to modré oválné kluky dali dohromady.

Ford v šedesátých letech měl pověst vítěze v dobré víře, ale získal se na oválech NASCAR, v mezinárodní soutěži sportovních automobilů, která zahrnovala LeMans, v kelímku Indy 500 s otevřeným kolem a v organizované drag-strip akci . Na ulici však byly rané svalové vozy společnosti Ford obvykle těžší a nedostatečně výkonné ve srovnání s těmi nejlepšími z GM, Dodge a Plymouth.

Galerie svalů auta

Samozřejmě byste mohli tvrdit, že Ford se nemusel zvlášť obávat skutečného trhu se svalovými vozy, protože jeho Mustang značně prodával každý jiný americký sportovní vůz. Tento úspěch však byl tenký, jak se ukázalo, že pověst v závodech pouličních závodů v autosalonu by se mohla promítnout do ještě většího prodeje showroomu..

Ne že by Ford byl úplně špatně vybaven pro tussles hlavní ulice. Její galaxie v plné velikosti na počátku 60. let se shodovaly s výkonnostními hodnotami se svými protějšky GM a Mopar. Galaxie nabídl vysoce výkonný 352-cid V-8 v roce 1960 a 401-bpp triple-carb 390 v roce 1961. Výtlak se v roce 1962 zvýšil na 406 kostek, což přineslo 405 koní. V roce 1963 přišlo hromové 425-bhp 427 galaxií.

Skutečná díra v sestavě Fordů v polovině 60. let byla v řadách středně velkých automobilů. Zde byla nejtěžší pouliční akce. Fairlane '66 s hi-po 289 nebo dokonce 335-bhp 390 V-8 byl malý zápas pro současného Chevy Chevelle SS 396 nebo, nebi, plynulého satelitu Hemi. Ford odpověděl na hru s malou šarží 427 poháněných Fairlanes, ale byly velmi drahé a zřídka vidět.

Když Ford konečně rozbil kód svalového vozu, nahradil ztracený čas. V roce 1968 Ford vybavil několik Mustangů 390 koňmi 427 a poté tento motor v polovině roku nahradil 428 Cobra Jet V-8. Cobra Jet byl ohodnocen konzervativním 335 koňských sil. V Mustangu nebo středně velkém Torinu to bylo pro některé z nejlepších řidičských svalových vozů šedesátých let.

Ford byl ještě odvážnější v roce 1969, ztratil úder výkonu Mustangů: verze Boss 302, Boss 429, Mach 1 a Shelby ve formě GT 350 a GT 500. Reagoval na Plymouth Road Runner nízkorozpočtovým středně velkým svalovým strojem Fairlane Cobra, který se standardně dodával s 428 Cobra Jet V-8. Odpověděl na aerodynamický Dodge Charger 500 a Daytona s NASladem připraveným Fairladem založeným Talladega.

Nápor pokračoval v roce 1970. Mustang pokračoval silný. Přepracované Torino nabídlo nový 370-bhp 429 CJ. A nový 351-cid "Cleveland" V-8 se ukázal jako tvrdý soupeř v menších válecích o vysídlení.

Poslední velcí pánové klasické éry svalových aut dorazili v roce 1971. Konečná inkarnace modelu Cleveland 351 se objevila v letošním Boss 351 Mustangu o výkonu 330 koní. A 429 bylo stále k dispozici v Mustangu i v Turíně.

Fordův únik ze zlatého věku svalů byl náhlý a úplný. 429 spadl z Mustangova seznamu voleb pro 1972, ačkoli to bylo ještě dostupné v Torino, ačkoli v detuned, nízko-forma komprese.

Mustang samozřejmě pokračoval ve výrobě bez přerušení, což byl jeden ze vzácných jmenovek 60. let, které k tomu vedly. To zvrátilo řadu směšných pokusů znovu zachytit svou výkonovou slávu, dokud v roce 1982 Ford neobnovil svou důvěryhodnost s novým High Output 302-cid V-8.

Tento motor měl pouhých 157 koňských sil, ale signalizoval to stálé stoupání vzhůru po svalovém žebříku, výstup, který Mustanga přivedl do 21. století, s vzhledem a silou, která opět dala Fordovi do první řady amerických vysoce výkonných automobilů.

Návrat do knihovny informací o svalovém autě.

Další skvělé informace o svalových vozech a Fordu najdete na:

• Svalová auta přišla v mnoha tvarech a velikostech. Zde jsou funkce na více než 100 svalových vozech, včetně fotografií a specifikací pro každý model.
• Svalová auta vytvořila svou vlastní kulturu. Chcete-li se o tom dozvědět, přečtěte si článek Jak fungují svaly.
• Sedněte si pro celý příběh nejoblíbenějšího amerického sportovního vozu. Jak Ford Mustang Works zaznamenává legendu od jejího vzniku na počátku 60. let až po dnešní zcela nový Mustang.
• Seznamte se s historií Ford Explorer, nejprodávanějšího SUV na světě. Zahrnuty jsou profily každého modelového roku.

Další profily, fotografie a specifikace svalových vozů Ford naleznete na:

• Se třemi sacharidy, 406 kostkami a 406 koní dokázal letoun Ford Galaxie 406 dokázat létat v plné velikosti.
• Ford Thunderbolt z roku 1964 zavedl do svého středně velkého těla 427 cid V-8 a vydal se na obranu cti modrého oválu.
• Shelbys byli vždy nejvíce charismatičtí Mustangové - a s Shelby GT 500 z roku 1967 konečně dostali nějaký svalový blok.
• Dokonce s 335-koní 428-cid V-8, Shelby Cobra GT 500-KR z roku 1968 se Mustangem nebyl opravdu King of the Road, prostě to fungovalo.
• Konečně, původní pony vůz mohl ukázat svůj ocas konkurenci díky Ford Mustang 428 Cobra Jet z roku 1968.
• Ford Fairlane Cobra z roku 1969 měl standard V8 s hodnotou 428 cid a dal Fordovým milencům nízkorozpočtový vůz střední velikosti.
• Žádné svalové auto neslibovalo vyšší výkon nebo nemělo větší potíže s jeho dodáním, než Ford Mustang Boss 429 z roku 1969 překřížený hvězdami.
• Ford Talladega z roku 1969 byl pouliční verzí závodníka NASCAR tak rychle, že se loupežník Plymouthu Richard Petty pokazil.
• Trvalo několik chlapů z Camaro, aby vytvořili milovanou modro-oválnou klasiku, napjatou a svižnou 1970 Ford Mustang Boss 302.
• Ford King Cobra z roku 1970 přežívá jako příklad svalového automobilu / sňatku NASCAR.
• Velká velikost, velká síla, velká zábava, Ford Torino Cobra z roku 1970 odmotal až 375 koní ze svého ram-air 429-cid V-8.

Pro fotografie, profily a specifikace některých z nejlepších svalových vozů Ford navštivte:

• „Celkový výkon“ byl slogan společnosti pro rok 1963 a to je to, co Ford Galaxie 427 o výkonu 425 koní 1963 dodal.
• Ford Fairlane 427 z roku 1966 se dokázal udržet s jakýmkoli svalovým vozem, ale byl prostě převyšován.
• Jeho "třepačka" naběračka pulzující silou, Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet z roku 1969 byl svalové auto, na které fanoušci Mustangu čekali.
• Ford Mustang Boss 351 z roku 1971 byl posledním šéfem a se 330-koňovým tahačem s pevným zdvihem 351-cid RAM-air V-8 patří mezi nejlepší.