Frankenstude Profil vlastního vozu

V roce 1990 Thom Taylor nakreslil design bulvárny Studebaker přezdívaný Frankenstude jako reakci na tvář CadZZilla ™ navrženou Larry Ericksonem. „Přitiskl jsem si věc Bulleta Studebaker, protože to bylo nejhrozivější a nejsměšnější auto,“ řekl Thom. "Chtěl jsem, aby to bylo provedeno radikálně a vážně, jako CadZZilla ™."

-

-

Thom nakupoval svůj design příteli a poznamenal stavitele prutů Boyda Coddingtona, ale Boyd si přišel. Později to Thom zmínil o Prior Lake, závodním autě a prutovém konstruktérovi Gregovi Fleurym v Minnesotě. Fleury povýšil tento nápad na tiskárnu umění Minneapolis Steve Anderson, která chtěla postavit radikální auto, a byla uzavřena dohoda. Byly publikovány Thomovy kresby a projekt začal.

Greg pracoval sám a postavil tělo. Začal kupé Starlight z roku 1948 a přidal nos a kapuci '51, 50 předních blatníků a '47 zadních blatníků. Každý panel byl masírován tak, aby odpovídal Thomovu kresbě, a obaly dveří, zárubně, střecha a kolébkové panely byly vyrobeny od nuly. Holé tělo bylo ukázáno v roce 1992, ale dokončení vozu by trvalo téměř dalších pět let.

Velká část zpoždění byla způsobena technickými problémy, které bylo třeba vyřešit. Greg přivařil nos do jednotky s otočným předním koncem a zkonstruoval ho tak, aby zvedl nahoru, pohnul se vpřed a stiskem tlačítka naklonil. Aby se dveře otevřely nůžek, navrhl je, aby se nejprve vzdálily od těla a pak se otočily svisle.

Ostatní součásti těla se skládaly z zrcadel Harley-Davidson, ručně vyráběných zadních světel a zakázkového skla. Town & Country Glass odřízlo čelní sklo Pontiac Grand Am, aby se vešlo a odřízlo dveřní sklo z čelních skel Ford van.

Thomův design požadoval, aby se charakteristické čtyřdílné zadní obložení zadního okna Starlight kupé naklonilo dopředu. Sklo bylo vyrobeno na zakázku ve dvou kusech od firmy Glass Pro v Santa Fe Springs, Cali-fornia. Kulka byla odlita v mosazi, aby napodobila design 50. let, ale nahradila úlevu „Studebaker“ nápisem „Frankenstude“..

Ačkoli Frankenstude vystavoval radikální karosérii zvykem, měl by mít motor a podvozek horké tyče. Greg kompletně vyrobil závodní trubkovitý podvozek typu 115 palců s rozvorem kol s integrovanou klecí na válcování.

Greg navrhl rám trubek, aby se zdvojnásobil jako výfukový systém, a nainstaloval motor Chevrolet L-98 V-8. Cotrell Racing Engines of Chaska v Minnesotě vyladil 350-cidový motor vstřikovaný naladěný port na 400 koňských sil. Greg to spojil s automatickou převodovkou GM 700R4, stejně jako s hlavicemi, výfukovými trubkami a hnací hřídelí, kterou vyrobil.

Thom si představil pohon všech kol a Greg to provedl pomocí centrální části pohonu všech kol GMC Syclone dopředu, rané středové části Corvette vzadu a převodové skříně pohonu všech kol GM. Byly přidány čtyři kola nezávislé odpružení a kotoučové brzdy.

Uvnitř Greg poškrábal pomlčku a nechal ji čalounit kůží v barvě kostí od Bobbyho Griffeye, který také seděl. Keith Nybo potahoval dveřní výplně a instaloval strop a koberce. Interiér doplňoval Vintage Air, měřidla Classic Instruments a jednorázový volant Boyds na ididitním sloupku řízení.

K posledním dotekům patřil vlastní smíšený dům Kolor Franken-stude Fialová barva stříkaná Randem Baileyem a sada 17palcových kol sochory na zakázku vyrobených Boyd Coddingtonem. Šest a půl roku prací se několik replik v měřítku dostalo na trh před dokončením projektu v plné velikosti.

Dokončený Franken-stude debutoval na výstavě v Minneapolis Institute of Art. V automobilové komunitě se díky jedinečnému designu, složité konstrukci a robustnímu potenciálu výkonu stal hitem. Franken-stude, stejně jako CadZZilla ™, pomohl zahájit novou vlnu cel koncipovanou jako moderní pohled na auta z 50. let.

Steve Anderson držel auto dokud ne 2000, když on prodával to Steveovi a Mary Bartonová z Las Vegas. Bartons vypnul zadní odpružení pro vzduchové odpružení pomocí Air Ride Tech-nologies. Jak Steve řekl, on a jeho manželka chtěli auto, protože „je to skvělý zvyk s perfektním designem.“

Chcete-li se dozvědět více o vlastních vozech a hot rodech, podívejte se na:

• Historie horkých prutů
• Profily vlastních automobilů
• Profily Hot Rod