Jak fungují systémy vzduchového odpružení

Systémy vzduchového odpružení nabízejí alternativu k typickým otřesům na automobilech. Chcete se dozvědět více? Podívejte se na tyto obrázky nákladních vozidel! Jupiterimages / Comstock Images / Getty Images

Nákladní zásilky v zemi jezdí ve vzduchu a nyní také vaše auto může. Vzduchové odpružení se v dopravním světě dlouho používá, ale v posledním desetiletí se přestěhovaly do komerčního světa. Motocykly, terénní vozidla, zakázková vozidla, výkonná auta - dokonce i každodenní dojíždějící automobily - používají zavěšení.

Změny v technologii znamenají, že systémy již nejsou neohrabané, pomalé a nepřesné. Místo toho používají rychlou technologii založenou na přesnosti s pokročilou elektronikou, která řídí vše od výšky jízdy po tlak v sáčku a nabízí hladký a kontrolovaný pohon.

A je čas, protože systém odpružení automobilu je často přehlíženou oblastí. Z hlediska pohodlí a bezpečnosti je odpružení vašeho automobilu nedílnou součástí řízení vašeho vozidla. Tlumiče nárazů a vinuté pružiny pomáhají absorbovat a nasměrovat silniční sílu, udržují oscilaci kol, odrazy a odrazy.

Pokaždé, když přidáte nebo odejmete vozidlo, zrychlíte nebo zpomalíte nebo odbočíte doleva nebo doprava, je to výzva pro to, co jsou tlumiče a pružiny schopny. Tradiční akcie šoky a pružiny jsou navrženy a instalovány s ohledem na pouze pevnou sadu situací.

Systémy vzduchového odpružení v podstatě nahrazují vinuté pružiny vozidla vzduchovými pružinami. Vzduchové pružiny jsou jednoduše tvrdé gumové a plastové sáčky nafouknuté na určitý tlak a výšku, které napodobují vinuté pružiny. Ale podobnosti tam končí. Přidáním vzduchového kompresoru, senzorů a elektronických ovládacích prvků na palubě poskytují dnešní systémy vzduchového odpružení několik výhod oproti celokovovým konvenčním pružinám, včetně okamžitého doladění, a schopnost přizpůsobit manipulaci různým situacím a měnit kapacitu zatížení.

Ať už je systém manuální nebo elektronický nebo instalovaný víkendovým mechanikem nebo zkušeným technikem, může vzduchové odpružení snížit auto, aby se zlepšil jeho kredit na ulici, dokonce i při těžkém užitečném zatížení, nebo jednoduše zlepšit jízdu vintage detroitské kovové monstrum.

Čtěte dál a dozvíte se více o tomto trendu ao tom, co hledat, když chcete dát svému autu výtah.

Obsah

1. Součásti systému vzduchového odpružení
2. Solenoidy, ventily a vedení
3. Vzduchové odpružení
4. Instalace systému vzduchového odpružení

Počáteční verze systémů vzduchového odpružení byly relativně jednoduché. Vinuté pružiny nahradily airbagy. Sáček byl nahuštěn na správný tlak nebo výšku pomocí vnějšího kompresoru ventilem na vaku. Změny v technologii a používání přidaly do systému další komponenty a kontrolu. Dnešní systémy vzduchového odpružení však mají základní zásoby podobných komponent, které se liší od výrobce k výrobci. Rozdíly spočívají hlavně v ovládání a snadnosti instalace.

Materiál airbagu se postupem času málo změnil. Pytel je složen z gumy a polyuretanu, který zajišťuje strukturální integritu, vzduchotěsnou konstrukci, houževnatost proti světelným otěrám ze silnic a písku a odolnost proti korozi solí a chemikáliemi.

Tašky mají tři základní tvary:

• Dvojitě stočená taška. Tato taška má tvar přesýpacích hodin. Konstrukce umožňuje o něco větší boční flexibilitu než ostatní konstrukce.
• Zúžený rukáv. Tento airbag má stejný výkon jako jakýkoli jiný, ale je navržen tak, aby se vešel do těsnější oblasti a nabízí trochu větší přizpůsobení výšce jízdy..
• Válcový rukáv. Toto je také airbag pro zvláštní použití. Relevantní rozdíly mezi oběma rukávy jsou ve skutečnosti o výšce jízdy a ovládání pružiny a co je nejlepší pro vozidlo a aplikaci.

Většina systémů vzduchového odpružení nyní přichází s palubní kompresor. Kompresor je elektrické čerpadlo dodávající vzduch do sáčků prostřednictvím řady vedení stlačeného vzduchu. Kompresor je obecně namontován na rámu vozidla nebo v kufru. Převážná většina kompresorů přichází s připojenou sušičkou. Kompresor pracuje tak, že do čerpadla nasává vnější vzduch, stlačuje jej a přesouvá do pytlů. Venkovní vzduch je často zatížen vlhkostí a vlhkost může způsobit spoušť v uzavřeném systému. Sušička používá látku známou jako a sušidlo absorbovat co nejvíce vlhkosti ze vzduchu, než je vzduch odeslán systémem.

Jednodušší kompresorové systémy spoléhají na udržování, zvyšování nebo snižování tlaku na samotném kompresoru. Vyspělejší systémy přidávají vzduchovou nádrž, aby udržovaly tlak a zajišťovaly rovnoměrný přechod mezi tlaky. Kompresory mohou být aktivovány ručně nebo automaticky a ovládány výhradně řidičem, automaticky prostřednictvím elektronického systému nebo kombinací obou.

Zůstat v suchu

Sušící prostředek je druh adsorbentu, což je druh látky, která drží jinou látku, jako je voda, uvnitř sebe.

Řada ventilů umožňuje pohyb vzduchu dovnitř a ven ze systému odpružení. David Nicolas / Botanica / Getty Images

Systém vzduchového odpružení má samozřejmě více než jen jednoduchou tašku. Zde jsou části, které pomáhají systému vzduchového odpružení fungovat.

Čáry přeneste stlačený vzduch do sáčků. Linky jsou podobné běžným vysokotlakým vzduchovým potrubím a jsou vedeny podél rámu vozidla. Zatímco většina linek je pryž / polyuretanová kompozice, mohou být nahrazeny vlastními ocelovými liniemi, které nabízejí čistší vzhled a odolnější konstrukci.

Ventily jsou brány pro vstup vzduchu do různých částí systému. V dnešním systému vzduchového odpružení hrají ventily rozhodující roli v izolaci a řízení, kde je vzduch nasměrován a jak. Systémy vzduchového odpružení rané generace byly obousměrné. Každý levý a pravý airbag byl v podstatě spojen linií a sdíleným vzduchem. Když vozidlo zatáčelo, jeden vzduchový vak stlačil vzduch a tlačil jej přes linii k druhému airbagu, který se rozšiřoval. To mělo za následek vážné převrácení těla a představovalo část pověstných systémů vzduchového odpružení, které způsobily hroznou jízdu. Nyní systémy používají řadu ventilů, které řídí tuto tendenci a nabízejí lepší ovládání.

Solenoidy se používají v elektronicky řízených systémech k plnění a odvzdušňování každého airbagu. Protože se systém přizpůsobuje různým podmínkám, přikazuje každému solenoidu otevírat nebo zavírat a měnit množství vzduchu v každém z vaků.

Elektronické systémy jsou spravovány prostřednictvím elektronický řídicí modul. Řídicí software může být velmi jednoduchý, téměř digitální verze analogových ovládacích prvků zapnuto / vypnuto, nebo by mohl běžet sofistikovanější software, monitorovat tlak a výšku jízdy v reálném čase. Moduly přijímají informace prostřednictvím různých vstupů, včetně senzorů výšky jízdy, a podle potřeby zapínají a vypínají kompresor. Elektronická stránka systému je místem, kde došlo k většině inovací a kde ke změnám pravděpodobně dojde v budoucnosti. Tyto systémy obecně zůstávají oddělené od palubních modulů a komunikací vozidla.

Výrobní vozy používají set tlumičů a vinutých pružin a jejich výměna ze skladu bez poškození jízdy nebo manipulace s vozem vyžaduje čas, trpělivost a odbornost. A výběr odpružení může být skličující úkol. Existuje celá řada výrobců a společností, které prodávají širokou škálu komponentů v ohromující kombinaci množství a kvality.

Ke směsi je přidána skutečnost, že sady vzduchového odpružení nahrazují pouze vinuté pružiny a vinuté pružiny jsou součástí většího závěsného systému. Vzhledem k této skutečnosti nabízí mnoho společností soupravy na celkovou opravu podvozku, kde je vše od spojovacích tyčí po ovládací ramena a nárazy nahrazeno špičkovými komponenty navrženými tak, aby maximalizovaly to, co může systém vzduchového odpružení nabídnout.

Obecně jsou však nejzákladnější soupravy dodávány s airbagy, které nahrazují vinuté pružiny vozidla, spolu s kompresorem a vzduchovými vedeními. Většina základních souprav je obousměrný systém, který může mít za následek těžké tělo. Zvyšování cenové linie znamená lepší komponenty, což znamená větší kontrolu a variabilitu, lepší komponenty a vyšší rychlost při provádění změn.

Koupě soupravy by neměla být náhodná záležitost. Majitelé musí do systému promyslet to, co chtějí. Majitel klasického autosalonu El Camino, který by chtěl zastavit na nových minimech, by potřeboval jiný systém než těžkopádný pick-up řidič hledající lepší nosnost a kontrolu při přepravě nástrojů a stavebního materiálu. Podobně by závodník hledal jinou úroveň výkonu než řidič turistického automobilu.

Špičkové soupravy používají čtyřcestný systém spojený s pokročilým ovladačem. Každý airbag je ovládán samostatně, ale je propojen elektronickým ovladačem pro dynamické a statické ovládání. Při výběru soupravy musí spotřebitelé také pochopit rozdíly mezi tlakovými systémy a systémy s výškou jízdy.

Tlakové systémy monitorujte pouze tlak vzduchu v sáčku. To je v pořádku, když chcete dělat něco jako přednastavený tlak na snížení nízkého jezdce na výstavě. Přidáním senzorů výšky jízdy do elektronického mixu se však kit dostane na novou úroveň. Systémy s výškou jízdy sledovat, jak auto zvedá a snižuje, zatímco sleduje tlak potřebný k dosažení každé úrovně. Výšková výška a tlak přicházejí do hry ve výkonových i pracovních aplikacích, jako je udržení zavěšení na pickupu naloženém několika tunami mulče.

Proveďte svůj výzkum

Internet nabízí velké množství informací, ale je lepší hovořit s odborníkem, zjistit, co je potřeba, a nastavit rozpočet pro systém, který bude fungovat spíše než ten, který je jednoduše levný. Ceny soupravy se mohou pohybovat od několika stovek do několika tisíc.

Pokud opravdu nevíte, co děláte, je nejlepší nechat odborníka nainstalovat systém vzduchového odpružení. Reza Estakhrian / Taxi / Getty Images

RideTech, jeden z předních představitelů systémů a komponentů vzduchového odpružení, při svém malém pokusu o navrácení psychologie zpět do svých instalačních pokynů umístil větu „Do Not Open“. Největším problémem, kterému lidé čelili při instalaci nového systému, bylo to, že si tyto pokyny nikdy nečetli. Společnost měla pocit, že lidé by tuto příručku skutečně mohli otevřít, kdyby jim bylo řečeno, aby to neudělali.

RideTech ilustruje velmi cenný bod. Je možná instalace i složitých systémů, ale lidé si musí přečíst pokyny a řídit se nimi. Instalaci by se však neměl pokoušet někdo, kdo má jen malé znalosti o tom, jak pracovat na autech; někdo, kdo nikdy na pozastavení nepracoval; nebo někoho, kdo postrádá nástroje a vybavení, aby tuto práci vykonával bezpečně a kompetentně.

Společnost RideTech odhadla instalaci jejich šroubových souprav pro svalové auto za 12 až 15 hodin pro komponenty podvozku podvozku a dalších 10 pro kompresorový systém. Pokud přidáváte vyrovnávací systém, přidejte dalších pět až šest hodin. Řádná instalace však povede dlouhou cestu k úspoře peněz tím, že se ujistí, že všechny komponenty fungují správně a jsou nastaveny tak, aby nedocházelo k tření, které nejčastěji zabíjí systém vzduchového odpružení..

Systémy vzduchového odpružení jsou navrženy tak, aby byly vzduchotěsné. Většina problémů se objevuje, když instalační program nepřijme náležitá preventivní opatření, obvykle uvedená v pokynech, aby se zajistilo, že systém je co možná nejtěsnější vzduch. RideTech odhaduje, že 90 až 95 procent netěsností by se dalo zabránit, pokud by instalační firmy používaly těsnicí pásku na všech závitech, kde je to doporučeno, a směrovaly linky pryč od možných bodů tření.

Společnost také zdůraznila, že si je jistá, že samotné tašky mají správné vůle, takže se netřásly o část vozu a že neobsahovaly horké součásti, jako jsou výfukové potrubí a tlumiče výfuku. Pečlivý a pečlivý instalátor by poskytl systém, který by mohl snadno trvat déle než deset let.

Další věcí, kterou je třeba při instalaci zvážit, je ladění. Mezi dodatky, které navrhuje většina společností, patří změna šoků automobilu a změna vinutých pružin na airbagy. Šoky jsou navrženy tak, aby pracovaly společně s pružinami, a instalace vzduchového odpružení 4 000 $ na vozidlo s továrními šoky je plýtvání penězi. Změna je relativně jednoduchá, ale přidává další vrstvu ladění do celého projektu.

Systémy vzduchového odpružení jsou složité a skličující, ale pokud jsou správně nainstalovány a vyladěny, mohou přinést působivý vzhled a výkon. Další informace o náhradních dílech pro automobily najdete v odkazech na následující stránce.

Související články

• Top 10 způsobů, jak snížit a zvednout vaše auto nebo kamion
• 10 autodoplňků, které by mohly být nebezpečné
• Co způsobuje, že určité autodíly nejsou bezpečné (nebo dokonce nezákonné)?
• Jak fungují systémy mazání motoru
• Doopravdy fungují systémy HHO?

Prameny

• Knowles, Don. "Automobilové systémy odpružení a řízení, 4. vydání." Thomson Delmar Learning. 2007. (7. února 2011)
• Potter, Georgi. Mluvčí RideTech. E-mailový rozhovor. (3. února 2011)
• Technologie RideTech Air Ride. "Přehled vzduchového odpružení." (7. února 2011) http://www.ridetech.com/tech/air-suspension-overview/