Jak funguje řízení letového provozu

Flight Image Gallery

Ve Spojených státech amerických je nejvyšší doba letecké dopravy Durin-g, každou hodinu je na obloze asi 5 000 letadel. To znamená každý den přibližně 50 000 letadel provozovaných v naší obloze. Jak tato letadla brání vzájemné kolizi? Jak se letecký provoz pohybuje na a z letiště nebo po celé zemi?

Úkolem zajištění bezpečného provozu komerčních a soukromých letadel je řízení letového provozu. Musí koordinovat pohyby tisíců letadel, udržovat je v bezpečné vzdálenosti od sebe, nasměrovat je během vzletu a přistání z letišť, nasměrovat je kolem špatného počasí a zajistit plynulý provoz s minimálním zpožděním.

Když přemýšlíte o řízení letového provozu, pravděpodobně na mysl přijde obraz mužů a žen ve věži letiště. Systém řízení letového provozu je však mnohem složitější. V tomto článku prozkoumáme řízení letového provozu ve Spojených státech. Budeme sledovat let od odletu do příjezdu, podíváme se na různé zúčastněné ovladače, co každý dělá, vybavení, které používají a jak jsou školeni..

Řízení vzdušného prostoru a letového provozu

-Vzdušný prostor Spojených států je rozdělen do 21 zón (centra) a každá zóna je rozdělena do sektorů. V každé zóně se také nazývají části vzdušného prostoru o průměru asi 80,5 km TRACON (Terminální Radar Approach OŠIDITtrol) vzdušné prostory. V každém vzdušném prostoru TRACON je několik letišť, z nichž každé má svůj vlastní vzdušný prostor s poloměrem 5 mil (8 km).

-Systém řízení letového provozu, který je provozován Federální leteckou správou (FAA), byl navržen kolem těchto oddílů vzdušného prostoru. Divize systému řízení letového provozu jsou:

• Velitelské středisko systému řízení letového provozu (ATCSCC) - The ATCSCC dohlíží na veškeré řízení letového provozu. Rovněž řídí řízení letového provozu v centrech, kde se vyskytují problémy (špatné počasí, přetížení provozu, nefunkční přistávací dráhy).
• Centra řízení letového provozu (ARTCC) - Existuje jeden ARTCC pro každé centrum. Každý ARTCC řídí provoz ve všech sektorech svého centra s výjimkou vzdušného prostoru TRACON a vzdušného prostoru místního letiště.
• Řízení koncového radaru - TRACON zvládne odlétající a přibližující se letadlo v jeho prostoru.
• Věž řízení letového provozu (ATCT) - An ATCT se nachází na každém letišti, které má pravidelně naplánované lety. Věže zvládají veškerý vzlet, přistání a pozemní provoz.
• Letová čerpací stanice (FSS) - The FSS poskytuje informace (počasí, trasa, terén, letový plán) pro soukromé piloty létající do a z malých letišť a venkovských oblastí. Pomáhá pilotům při mimořádných událostech a koordinuje pátrací a záchranné operace u chybějících nebo zpožděných letadel.

Pohyb letadel různými divizemi vzdušného prostoru je podobně jako hráči pohybující se „obrannou“ zónou, kterou by mohl použít basketbalový nebo fotbalový tým. Jak letadlo prochází danou divizí vzdušného prostoru, je sledováno jedním nebo více řídícími letového provozu odpovědnými za tuto divizi. Řídící jednotky sledují tuto rovinu a dávají pilotovi pokyny. Když letadlo opustí tuto divizi vzdušného prostoru a vstoupí do jiné, řídící letového provozu ji předá řídícím odpovědným za novou divizi vzdušného prostoru..

Někteří piloti malých letadel létají pouze zrakem (vizuální pravidla letu, nebo VFR). FAA od těchto pilotů nepožaduje předkládání letových plánů a kromě systému FSS a místních věží není obsluhován hlavním systémem řízení letového provozu. Piloti velkých komerčních letů používají k letu nástrojepravidla letu podle přístrojů, nebo IFR), takže mohou létat za každého počasí. Musí podávat letové plány a jsou obsluhovány hlavním systémem řízení letového provozu

Až příští let se před odletem odbavíme komerčním letem letecké společnosti.

Obsah

1. Profil letu a předlet
2. Odjezd, trasa a sestup
3. Přístup a přistání
4. Kariéra a obavy
5. Problémy s řízením letového provozu

Předpokládejme, že letíte přes Spojené státy, snad z New Yorku do San Francisca. Váš let, stejně jako každý jiný komerční letecký let, sleduje typický profil:

1. Předlet -Tato část letu začíná na zemi a zahrnuje letové kontroly, tlačení zpět z brány a taxi na dráhu.
2. Vzlétnout - Pilot zapne letadlo a zrychlí dráhu.
3. Odchod - Letadlo se zvedne ze země a stoupá do cestovní výšky.
4. Na cestě - Letadlo prochází jedním nebo více středními vzdušnými prostory a blíží se k cílovému letišti.
5. Klesání - Pilot sestupuje a manévruje s letadlem na cílové letiště.
6. Přístup - Pilot zarovná letadlo s určenou přistávací dráhou.
7. Přistání - Letadlo přistane na určené přistávací dráze, taxi k cílové bráně a zaparkuje u terminálu.

Předlet

Zatímco se připravujete na svůj let kontrolou vašich zavazadel a chůzí k bráně, váš pilot zkontroluje vaše letadlo a podá letový plán s věží - všichni piloti IFR musí podat letový plán nejméně 30 minut před tím, než se vrátí zpět z brány . Váš pilot zkontroluje počasí podél zamýšlené trasy, mapuje trasu a uloží plán. Letový plán zahrnuje:

• Název letecké společnosti a číslo letu
• Typ letadla a vybavení
• Zamýšlená rychlost a cestovní výška
• Trasa letu (odletové letiště, centra, která budou překročena a cílové letiště)

Váš pilot přenáší tato data do věže.

Příklad proužku průběhu letu

Ve věži řadič volal a osoba s údaji o letu zkontroluje informace o počasí a letovém plánu a zadá letový plán do hostitelského počítače FAA. Počítač generuje a proužek průběhu letu který bude předán z řadiče do řadiče po celou dobu letu. Pruh průběhu letu obsahuje všechna potřebná data pro sledování vašeho letadla během letu a je neustále aktualizován.

Jakmile je letový plán schválen, osoba s údaji o letu udělí pilotovi povolení (výprodej) a prochází pásem k pozemnímu ovladači ve věži.

pozemní ovladač je zodpovědný za veškerý pozemní provoz, který zahrnuje pojíždění letadel od bran po vzletové a přistávací dráhy a od přistávacích drah k branám. Když pozemní ovladač zjistí, že je to bezpečné, nasměruje vašeho pilota, aby vytlačil letadlo zpět od brány (personál letecké společnosti ovládá remorkéry, které skutečně tlačí letadlo zpět, a nasměruje letadlo z oblasti brány). Jako vaše letadlo taxi na dráhu, pozemní ovladač sleduje všechny letištní pojezdové dráhy a používá pozemní radar ke sledování všech letadel (zvláště užitečné za špatného počasí), což zajišťuje, že vaše letadlo nepřechází aktivní dráhu ani nezasahuje do pozemních vozidel. . Pozemní dispečer mluví s pilotem rádiem a dává mu instrukce, například, jakým způsobem pojíždět a kterou dráhou jít k vzletu. Jakmile vaše letadlo dosáhne určené vzletové a přistávací dráhy, pozemní ovladač předá pruh místnímu kontroléru.

místní ovladač ve věži sleduje nebe nad letištěm a využívá povrchový radar ke sledování letadel. Je zodpovědný za udržování bezpečné vzdálenosti mezi letadly při vzletu. Místní ovladač dává vašemu pilotovi konečnou povolení k vzletu, pokud je to považováno za bezpečné, a poskytuje novou rádiovou frekvenci pro odletový ovladač. Jakmile je povolen let, musí váš pilot rozhodnout, zda je bezpečné vzlétnout. Pokud je to bezpečné, zrychluje letadlo po přistávací dráze. Když opustíte zemi, místní správce předá vaše letadlo elektronicky odletovému kontroléru v zařízení TRACON, který obsluhuje vaše odletové letiště, ale stále monitoruje letadlo, dokud není 5 km od letiště. Váš pilot nyní mluví s kontrolérem odletu.

Různá zařízení pro řízení letového provozu, s nimiž se letadlo během letu setkalo

Jakmile se vaše letadlo vzlétne, pilot aktivuje transpondérové ​​zařízení uvnitř letadla. transpondér detekuje příchozí radarové signály a vysílá zesílený, kódovaný rádiový signál ve směru detekované radarové vlny. Signál transpondéru poskytuje ovladači číslo letu, nadmořskou výšku, rychlost a cíl vašeho letadla. Na radarové obrazovce řídicí jednotky se objeví blikání představující letadlo s touto informací vedle ní. Řadič nyní může sledovat vaše letadlo.

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Transpondér letadla přenáší letová data do příchozích radarových signálů.

řadič odjezdu se nachází v zařízení TRACON, které může mít ve svém vzdušném prostoru několik letišť (poloměr 50 mil / 80 km). K monitorování letadla používá radar a musí udržovat bezpečné vzdálenosti mezi vzestupnými letadly. Řídicí jednotka odletu dává vašemu pilotovi pokyny (směr, rychlost, rychlost výstupu), aby se pravidelně řídil stoupací chodby přes vzdušný prostor TRACON.

Řídicí jednotka odletu monitoruje váš let během výstupu na traťovou část. Když vaše letadlo opustí vzdušný prostor TRACON, předá ovladač odletu vaše letadlo do centrální ovladač (Řadič ARTCC). Pokaždé, když vaše letadlo projde mezi řadiči, vytiskne se aktualizovaný letový průběh a distribuuje se novému ovladači.

Na cestě a sestupu

Jakmile vaše letadlo opustí vzdušný prostor TRACON, vstoupí do sektoru vzdušného prostoru ARTCC, kde je monitorováno nejméně dvěma řídícími letového provozu. radarový přidružený ovladač obdrží informace o letovém plánu kdekoli od pěti do 30 minut před tím, než vaše letadlo vstoupí do tohoto sektoru. Přidružený ovladač pracuje s radarovým ovladačem odpovědným za tento sektor. radarový ovladač má na starosti veškerou komunikaci vzduch-země, udržuje bezpečné oddělení letadel v rámci sektoru a koordinuje činnosti s ostatními sektory a / nebo středisky. Řídící jednotky musí sledovat vzdušný prostor ve vysoké nadmořské výšce (nad 24 000 ft / 7320 m) a nízké nadmořské výšce (pod 24 000 ft). Centrální ovladače poskytují vašemu pilotovi aktuální informace o počasí a letovém provozu. Také dávají vašemu pilotovi pokyny týkající se takových aspektů, jako je rychlost a výška, aby udržovaly bezpečné oddělení mezi letadly v jejich sektoru. Sledují vaše letadlo, dokud neopustí svůj sektor. Pak to předají ovladači jiného sektoru.

Další ovladač, nazvaný radarový předávací ovladač, pomáhá radarovým a přidruženým radarovým ovladačům v době silného provozu, sleduje obrazovku radaru a pomáhá udržovat hladký tok letového provozu.

Zatímco si užíváte jídlo, občerstvení, film za letu nebo výhled za oknem, vaše letadlo se dostane z jednoho sektoru do druhého a ze středu do středu. V každém sektoru vysílače řídicích středisek vysílají pokyny pilotům. Cesta vašeho letadla může být nutné změnit z původního letového plánu, aby se pohyboval kolem špatného počasí nebo aby se zabránilo přetíženému sektoru. Vaši piloti mohou požádat o změnu nadmořské výšky, aby se vyhnuli nebo omezili turbulence. Toto zpět a vpřed mezi piloty a středovými kontroléry pokračuje, dokud nejste asi 241 km od San Franciska (váš cíl). V tomto okamžiku centrální ovladač nasměruje všechna letadla létající do San Francisca, aby se přesunula z vysokých nadmořských výšek do nízkých nadmořských výšek a sloučila sestupná letadla do jediné linie souboru směrem k letišti. Řidič dává vašemu pilotovi pokyny, jako jsou změny směru, rychlosti a výšky, aby vaše letadlo bylo v souladu s těmito ostatními letadly. V závislosti na provozních podmínkách může být nutné, aby dispečer umístil vaše letadlo do udržovacího vzoru, což je standardní trasa kolem každého letiště, kde budete čekat, až letiště zvládne váš přílet. Řídicí jednotka nadále dává pokyny vašemu pilotovi, dokud se vaše letadlo nenachází ve vzdušném prostoru TRACON.

Odletové a přibližovací koridory pro východní letecký provoz na letiště az letišť ve vzdušném prostoru TRACON San Francisco Bay Area. (Pro zvětšení klikněte na obrázek.) Zdvořilost obrázku Federální letecká správa

Pokud je vaše sestupné letadlo vzdálené 50 mil od letiště v San Franciscu, je to ve vzdušném prostoru TRACON. An přístupový ovladač nasměruje vašeho pilota, aby upravil směr, rychlost a nadmořskou výšku letadla tak, aby se zarovnal a připravil na přistání podél chodeb standardního přiblížení. Váš pilot poté zarovná vaše letadlo s přistávací dráhou. Když jste 16 km od přistávací dráhy, přiblíží přiblížení váš letoun místnímu ovladači ve věži letiště.

Přistání

Místní správce letištní věže kontroluje dráhy a nebe nad dráhami pomocí dalekohledu a povrchového radaru (místní a pozemní regulátoři jsou jedinými správci, kteří mají licenci k použití vizuálních informací při plnění svých povinností). Když místní správce zjistí, že je to bezpečné, dá pilotovi povolení k přistání. Místní ovladač také aktualizuje povětrnostní podmínky pro vašeho pilota a monitoruje vzdálenost mezi letadlem a ostatními přistávacími letadly.

Řídící letového provozu ve věži monitorují vzlety, přistání a pozemní provoz pomocí vizuálních a radarových nástrojů. Foto s laskavým svolením NASA

Jakmile přistál, místní ovladač nasměruje vaše letadlo na výjezdovou pojezdovou dráhu, sdělí vašemu pilotovi novou rádiovou frekvenci pro pozemní ovladač a předá letadlo pryč pozemnímu ovladači.

Pozemní správce sleduje dráhy a pojezdové dráhy a používá pozemní radarové informace, aby zajistil, že vaše pojíždějící letadlo nepřechází aktivní dráhy a neinterferuje s pozemními vozidly. Nasměruje vaše letadlo na příslušnou koncovou bránu. Pozemní personál z letecké společnosti používá signály rukou, aby pomohl pilotovi zaparkovat letadlo u brány.

Školení řídících letového provozu na systémech TRACON Foto s laskavým svolením NASA

Co to znamená být řídícím letového provozu? Chcete-li být pozemní ovladač, musíte si pamatovat polohu letadla na dráze a pojezdové dráze jediným krátkým pohledem. Místní řadiče, řídicí jednotky TRACON a ARTCC musí být schopny myslet a vizualizovat ve třech rozměrech. Všichni kontroloři musí být schopni shromažďovat informace z toho, co slyší, rychle se rozhodovat a znát geografii svého vlastního vzdušného prostoru, jakož i geografie ostatních. Musí být schopni číst a interpretovat symboly a předpovídat místo pobytu letadel z kurzu a rychlosti kurzu a musí být schopni se intenzivně soustředit. Chcete-li vyzkoušet své dovednosti jako řídící letového provozu, viz stránky 17 až 67 CD ROM „Gate to Gate“: Balíček studentských aktivit a kariérového poradenství.

Řídící letového provozu na všech úrovních jsou zaměstnáni FAA. Chcete-li se stát řídícím letového provozu, musíte se přihlásit prostřednictvím federálního systému státní správy a složit písemný test, který posoudí vaše schopnosti plnit povinnosti správce. Na zkoušce jsou testovány abstraktní úvahy a prostorová vizualizace. Uchazeči musí mít tříletou pracovní praxi, čtyřletý vysokoškolský titul nebo nějakou jejich kombinaci.

Pokud jste přijati do vzdělávacího programu, navštěvujete Akademii FAA v Oklahoma City v Oklahomě sedm měsíců školení. Zde se dozvíte systém řízení letového provozu, vybavení, předpisy, postupy a informace o výkonu letadel. Před ukončením studia budete muset složit závěrečnou zkoušku.

Po ukončení studia budete shromažďovat pracovní zkušenosti na různých místech v celé zemi, od letištních věží po ARTCC. Musíte být certifikováni pro různé pozice, jako je pozemní ovladač, přidružený radarový ovladač a radarový předávací ovladač. Budete muset absolvovat roční fyzikální vyšetření, pololetní výkonnostní vyšetření a pravidelné kontroly drog. Pozice řízení letového provozu jsou vysoce konkurenční pracovní místa a pracovní síla řídící je relativně mladá (většina byla najata po stávce řídícího letového provozu v 80. letech, kdy prezident Ronald Reagan nařídil, aby byli propuštěni všichni stávkující správci).

Řídící letového provozu

• Práce v místních věžích, TRACONech, ARTCC centrech, FSS a ATCSCC
• Pracujte 40 hodin týdně (také některé další přesčasové hodiny)
• Vydělávejte mezi 36 000 a 87 000 $ v závislosti na zkušenosti (střední příjem = 64 880 $ od roku 1998)
• Získejte 13 až 28 dní placené dovolené a 13 dní placené pracovní neschopnosti
• Může odejít do důchodu již ve věku 50 let s aktivní službou 20 let nebo v kterémkoli věku po aktivní službě 25 let

Letecká doprava dramaticky vzrostla od doby, kdy americká federální vláda v 70. letech deregulovala letecký průmysl. Výstavba nových letišť a přistávacích drah však nedržela krok s nárůstem leteckého provozu. To vyvolalo nadměrný tlak na systém řízení letového provozu, aby zvládl téměř 50 000 letů denně, což se v blízké budoucnosti předpokládá nárůst. Aby zvládly tyto lety a vyhnuly se zpožděním a kolizím, FAA a NASA vyvinuly moderní software, upgradovaly stávající hostitelské počítače a systémy hlasové komunikace a zavedly plnohodnotné funkce GPS (globální systém určování polohy), které pomáhají řídícím letového provozu sledovat a komunikovat s letadly. FAA v současné době přepracovává vzdušný prostor USA, aby vytvořil více prostoru pro zvýšený provoz. Americká armáda například uvolnila dříve omezený vzdušný prostor u pobřeží Severní Karolíny pro použití komerčními letadly. Toto úsilí by mělo pomoci zmírnit provoz a minimalizovat zpoždění v krátkodobém horizontu; zvýšení kapacity letišť vybudováním nových přistávacích drah a letišť je však nakonec způsob, jak tento problém vyřešit.

Další informace o řízení letového provozu a souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Letecká nehoda

V případě letecké nehody nebo nájezdu na přistávací a přistávací dráhu (dvě letadla na kolizním kurzu) vyšetřuje National Transport Safety Board (NTSB). Tým NTSB rekonstruuje letové provozní služby poskytované letadlu, zkoumá data radarového sledování a studuje přepisy konverzací mezi řídícím a pilotem. Podrobnosti viz NTSB: Proces vyšetřování.

Související články

• Jak fungují letiště
• Jak funguje letištní bezpečnost
• Jak černé krabice fungují
• Jak funguje manipulace se zavazadly
• Jak letecké společnosti fungují
• Jak se stát pilotem letecké společnosti
• Jak fungují letecké společnosti
• Jak funguje celní správa
• Jak funguje letecká nákladní doprava
• Jak funguje Federální letecká správa
• Jak letadla fungují
• Jak funguje Concordes
• Jak rafinace ropy funguje
• Jak fungují motory s plynovou turbínou
• Jak vrtulníky fungují
• Jak Radar funguje
• Do komerční trysky mají zámky na dveřích a klíčky zapalování?
• Všiml jsem si, že nemám dovoleno používat svůj mobilní telefon v letadlech nebo v nemocnicích. Proč jsou tyto zákazy zavedeny?
• Když akrobatické letadlo letí vzhůru nohama, jak se palivo dostane k motoru?
• Jak funguje rychloměr v letadle?
• Co způsobuje zvukový rozmach?
• Dokážete vysvětlit natlakované kabiny letadla??
• Jak funguje kyslíkový kanystr v letadle? Jak může teplo vytvářet kyslík?
• Proč se ty dlouhé bílé mraky tvoří za tryskami létajícími vysoko nad hlavou?
• Kolik paliva používá mezinárodní letadlo na cestu?
• Jak funguje nouzové rádio EPIRB?
• Jak startují proudové motory v letadlech?

Další skvělé odkazy

• Domovská stránka národní asociace dispečerů letového provozu
• NASA Ames: Automatizační systém Center-TRACON
• Příručka US Dept. of Work Occupational Outlook: Řídící letového provozu
• NTSB: vyšetřovací proces
• Domovská stránka FAA