Jak funguje DeSoto Cars

DeSoto Airflow z roku 1934, jako je tento kupé s pěti cestujícími, sloužil jako základna pro všechna auta DeSoto na začátku 30. let.

Prosperita se zdála nekonečná v roce 1928, když rychle rostoucí nová Chrysler Corporation koupila Dodge a vydala své první DeSoto a Plymouth. Ačkoli se dobré časy brzy změnily na „těžké časy“, DeSoto by byl jedním z mála před expanzí „expanze“, která je dokáže přežít.

DeSoto pokračoval ve stavbě svých nejzajímavějších vozů v 50. letech, ale až koncem roku 1960 zemřel po bleskové recesi a sourozenecká rivalita vyhladila jeho úzkou, dobře definovanou cenovou mezeru. Mezitím DeSoto dělal dobrý a někdy i skvělý obchod jako „cenový“ most střední třídy mezi Dodge a Chrysler, s designem a konstrukcí, které obvykle dlužily více posledně uvedeným než bývalý.

Brzy DeSotos, nicméně, byl posazený těsně nad Plymouth ve velikosti, síle a ceně. Značka se neusadila do své dlouho známé „střední-střední“ role až do konce 30. let. Přesto historie DeSoto obecně porovnává Chryslerovu jednu klíčovou výjimku: Zatímco Chrysler nabízel skupinu konvenčně stylizovaných Sixes pro rok 1934, DeSoto se spoléhal výhradně na radikálně nový letošní Airflow. Výsledkem byla obchodní katastrofa, která krátce ohrozila existenci DeSoto.

DeSotos 1930-33 odrážel obecné trendy společnosti Chrysler Corporation. Styling byl až do roku 31 formální, pak se trochu vyhladil barelem podobnými barelům. Do roku 1931 byly k dispozici šestky a osm. Všechny byly ortodoxní konstrukce bočních ventilů s litinovou konstrukcí. Pět hlavních ložisek bylo plynulejší a tišší než čtyři hlavní šestky, ale žádný nebyl ani powerhouse.

Osm stálo kolem 1 000 $, začátkem 30. let a kolem 800 až 850 $. Ale Eights apeloval pouze na jednoho ze tří kupujících, takže DeSoto nenabídlo nic jiného než šestky od roku 1932 až do hemi-head "FireDome" V-8 z roku 1952. Ve skutečnosti byl šest pouze jeden motor, který byl pravidelně rozšiřován - v podstatě menší verze Chryslerovy šestky.

Společnost DeSoto odstartovala 30. léta uprostřed průmyslové výrobní sady, ale přes rok 1933 se posunula nahoru, přestože každý rok staví méně aut. Objem modelového roku činil v letech 1930-31 přibližně 32 000, poté v roce 32 klesl pod 25 000. Součet poklesl pod 23 000 za rok 1933, do této doby DeSoto vylezl z 15. místa v poli 31 na 10. místo z 26.

S ohledem na tento pokles prodeje snížil DeSoto ceny za rok 1933: již za 665 USD za standardní sedan nebo kupé a 875 USD za prvotřídní vlastní převoditelný sedan. Všechny modely nesly 82 koňských sil o velikosti 217,8 kubických palců. Toto se stalo 100-koňská síla, 241.5-cid pro 1934-36, po kterém převzal 228.1 s 93 nebo 100 koňskou silou.

Ačkoli to nikdy nebylo vzrušující, šest DeSoto bylo robustní a spolehlivé, šťastně běhalo po dlouhá kouzla s malou údržbou, kromě příležitostného množství ropy. Bylo to také docela šetrné, s jemným použitím se vracelo až 22 mpg. Tyto rysy dělaly pozdnější šestiválcový DeSotos docela populární jako taxíky.

DeSoto poprvé pozoroval modelový rok zavedením své série SC "All New Six" v lednu 1932. Na sobě měl robustní, ale atraktivní styl jako standardní sedan, sedan pro sedm cestujících a vlastní sedan, kabriolet a phaeton. Další kupé a nový brougham dvoudveřový sedan dorazili na '33.

Všechny výhody a nevýhody Chrysler Airflow z roku 1934 se přirozeně držely pro verze DeSoto, pouze oni přišli v jediné čtyř-modelové řadě versus množství Chryslerů. Výstup nyní klesl na předválečné minimum těsně pod 14 000.

Následovat Chryslera v rychlém ústupu od Airflows, DeSoto představil více konvenční - a prodejný - “Airstream” styl pro 1935. To se objevilo na sedmi doprovodných modelech nést Plymouth-jako raked mřížka, desky desky a zaoblená paluba.

Sedany byly prodávány buď s vnější rezervní pneumatikou, nebo s designem „kufru“, který tuto rezervu uzavřel do integrovaného zavazadlového prostoru. K dispozici byla také možnost dvoubarevné barvy 35 $. Díky Airstreams vzrostla výroba na 26 800, ale DeSoto klesl na 13. místo v důsledku vysoce úspěšného nového Packardu s jednou cenou za dva ceny..

Divize DeSoto vyrazila v poslední polovině 30. let se stále většími a nudnějšími vozy. Vzduchové proudy zmizely po roce 1936, rok před Chryslerovými, ale ten rok seděli na 130 cm rozvorovi dlouhé sedany a limuzíny; toto vzrostlo na 136 palců pro 1938.

V tomto období byla najata skvělá Ray Dietrichová pro karosářskou kariéru, aby v tomto období řídila firemní design společnosti Chrysler, takže DeSoto vypadala stejně konzervativně jako její sestra, i když ladila se současným vkusem. Národní recese omezila produkci z roku 1938 na necelých 39 000, ale DeSoto stále skončilo na 12. místě. Průmysl se zotavil v roce 1939, ale vedl mnohem lépe než DeSoto, který opět běžel 13., i přes vyšší objem přes 54 000.

Sestava DeSoto do roku 1938 převzala jednotný model: modely DeLuxe a Custom se prodávají za přibližně 900 USD a 1000 USD. Oba jezdili na stejném ortodoxním podvozku se standardním rozvorem 119 palců. Otevřené styly byly nápadně chybějící pro 1939, ačkoli posuvné střešní okno bylo nabídnuto na vybraných uzavřených modelech.

Styling ještě něco nechal být požadovaný. DeSoto z roku 39 vypadal jako plymouth s goiterem. Dumpy vzhled zůstal jedním z handicapů značky až do druhé světové války.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Obsah

1. DeSoto Custom Town Sedan a DeSoto Suburban
2. Vlastní sportovec DeSoto a DeSoto FireDome
3. Modely DeSoto Adventurer a „Forward Look“
4. DeSoto Firesweep a nové vzory DeSoto
5. DeSoto Folds

DeSoto Suburban z roku 1946 byl navržen tak, aby stylově přemisťoval lidi a zavazadla.

Pro rok 1940 přišel atraktivnější styl Dietrichu, který se opíral o delší rozvor kol standardu 122,5 palce, prodloužený 139,5. Chrysler's Fluid Drive, který umožnil řidiči startovat a zastavovat bez použití spojky, se stal dostupným na DeSotos.

Vlastní konvertibilní kupé bylo obnoveno, ale ne konvertibilní sedan. Přestože výkon v modelovém roce vzrostl asi o 11 000 jednotek, DeSoto opět obsadil 13. místo. Stejně jako jiné značky Chrysler by to mohlo být lepší, kdyby firma na začátku roku 1940 neutrpěla ochromující stávku.

Svazek prudce stoupal na '41, skákal z 65 500 na více než 97 000 a posunul DeSoto na desetinu - nejlepší umístění vůbec. Velká část tohoto úspěchu byla způsobena těžkým faceliftem, který se staral o dobře vypadající auta s nižší kapucí a odvážnějšími frontami. Grily se usmívaly prominentními svislými „zuby“, které zůstaly charakteristickým znakem DeSoto až do roku 1955.

Standardní podvozkové modely ztratily palec v rozvoru, ale měřily celkově o 5,5 palce déle než 40. léta; byly také nižší a širší. Byl tam nový model: Custom Town Sedan, formální, ale pěkná adaptace standardního vydání s uzavřenými nebo „slepými“ zadními střešními okny, o zhruba 50 dolarů vyšší. DeSoto kupoval kupce s řadou doplňků, včetně spodního topení, tlačítkového rádia a efektivních blatníků.

Rozsáhlejší restrukturalizace roku 1942 představila skryté světlomety „Airfoil“, které byly „mimo dohled, s výjimkou noci“. Ačkoli to nebylo vůbec první v oboru (kabel 810/812 v letech 1936-37 měl něco podobného), byly toho roku Detroitovými jedinými skrytými lampami a dodaly čistší pohled. Zdůrazňoval je mříž umístěná zcela na spodní polovině „obličeje“ automobilu. Jako maskot kukly byla představena vyřezávaná dáma.

Výběr modelu byl pevně stanoven na '42, ale bylo jich tam "šestník" šest, nudil se na 236,6 cid. Poněkud odladěný a ohodnocený 115 koňskými silami, bude pokračovat po zbytek dekády. V tom zkráceném modelovém roce nebylo moc času na speciality, ale DeSoto zvládl plyšový Custom Town Sedan nazvaný „Pátá třída“ (jméno mnohem později vzkříšené v Chrysleru).

Venku byly identifikovány pouze malými štítky a uvnitř luxusním koženým potahem a látkovým potahem Bedford. Prodal se o zhruba 75 USD více než běžný Town Sedan. Produkce byla všude v Detroitu nízká po dobu '42 a DeSoto nebyla výjimkou u méně než 25 000 - méně než 1000 některých jednotlivých modelů.

DeSoto se vrátil k civilnímu prodeji se zkrácenou řadou z roku 1946, i když kombinace pohonů a podvozků byly stejné jako u '42. Cancelace sedla DeLuxe s dlouhým rozvorem zanechala pouze tři modely s prodlouženým podvozkem, všechny celní: limuzína, sedmimístný sedan a zajímavý nováček jménem Suburban.

Poslední byl navržen pro maximální stylové přepravy pro hotely, letiště a dobře paty. Sklopená zadní sedačka bez zavazadlového prostoru dělená pro obrovské držení nákladu. Dokončení balíčku byl kovový a dřevěný střešní nosič. Není divu, že Suburban byl nejnákladnější '46 DeSoto za 2093 $, zdravých 200 $ nad sedem sedadlem.

Jako u všech značek Chrysler, DeSotos z let 1947-48 byly do značné míry stejné jako u 46. let; sériová čísla jsou jediným průvodcem po modelových letech. Všichni nosili mírnou tvář předválečného stylu s předsazenými světlomety, blatníky se natahovaly zpět do předních dveří, širší a těžce vypadající mřížku a přeuspořádané medailony a parkovací světla. Jmenovitá koňská síla byla 109, oproti šesti z roku '42 šest, i když to odráželo novou metodu hodnocení, ne mechanické změny.

Kromě „civilních“ automobilů DeSoto v těchto letech postavil 11 600 taxiků - pátý nejprodávanější model. Příměstská produkce byla také docela uspokojivá: 7500 za období.

DeSoto byl úplně přepracován na '49, stejně jako ostatní Chrysler v tomto roce. Standardní rozvor byl o čtyři palce delší na 125,5, ale boxy, vzpřímený styl skryl fakt. Toto bylo typické pro Chryslerův nový poválečný vzhled, který byl velmi matný ve srovnání s Fordem a GM.

Byla zachována mřížka se svislou tyčí, podobná designu z let 1942-48, ale maskot paní byl nahrazen bustou Hernando DeSoto. Stejně jako jakýkoli „správný“ ozdoba kapoty té doby svítila, když byly zapnuty parkovací světla nebo světlomety. Koňská síla vzrostla o tři na 112. Fluid Drive s poloautomatickým posunem „Tip-Toe“ se stal standardem v oblasti cel a možnost $ 121 pro DeLuxes.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

1953 FireDome sbalil DeSoto je první V-8 motor, také pojmenoval FireDome.

DeSotos z roku 49 dorazil v březnu téhož roku po krátkém běhu starých automobilů, aby zaplnil mezeru. Mezi nimi byly některé zajímavé nové užitné vzory. Kromě lesního vozu 2959 $ zahrnovala řada DeLuxe i celoocelovou Carry-All, podobnou Custom Suburban, ale na standardním rozvoru. Bylo to také o dost levnější na $ 2191.

Suburban sám se vrátil na $ 3179, což je více než 500 dolarů od '48 (poválečná inflace ovlivňovala ceny aut po celém). Stejně jako dříve, Suburban sdílel dlouhý podvozek s osmimístným sedanem Custom sedan (ale ne limuzínou, která byla upuštěna), a nabídl obrovský nákladový prostor, střešní nosič zavazadel a zadní sedadla pro skok, což dává skutečnou kapacitu devíti cestujících.

Carry-All ručně prodal 2690 kopií pro modelový rok, ale vůz udělal pouze 850, Suburban pouhých 129. Woody trvaly až do roku 1950, Suburban a Carry-All do roku52.

Celkově byl rok 1949 méně než velkolepým rokem DeSoto. Objem zůstal na úrovni '48 - asi 92 500 - a značka opět skončila na 12. místě. Celní úřad však DeLuxes prodal 3: 1, což je známka rostoucí preference kupujících pro větší luxus.

Řada z roku 1950 dorazila s poněkud elegantnějším zadním koncem a dvěma novými modely. DeSoto uklonil své první kupé na tvrdé desce, Custom Sportsman, za 2489 $, a přesunul dřevěný vůz DeLuxe na Custom trim před tím, než jej v polovině roku nahradil mírně levnějším celoocelovým modelem. Přes relativní nedostatek změn se výroba modelového roku pro rok 1950 zvýšila na téměř 134 000, což je zisk téměř 45 procent.

Styling byl dotekován znovu pro '51, když ctihodný L-hlava šest byl hladil na 250,6 cid, ačkoli to přineslo jen čtyři další koně. Chrome byl velmi evidentní, snad více než na jakékoli jiné linii Chrysler, zejména v těch zubatých frontách.

Produkce klesla na 106 000 a klesla z 12. na 15. na DeSoto, když Kaiser odplul s krásným novým designem '51 a Hudson udělal totéž se svými novými výkonnými šestiválci Hornets. Hranou roli sehrály i vládní objednávky výroby pro korejskou válku.

Velká událost DeSoto pro rok 1952 byla vůbec první V-8. S názvem „FireDome“ se jednalo o konstrukci hemi-head s ventilovou hlavou - menší, 276,1cidová verze brilantního modelu Chrysler 331 byla představena v předchozím roce. Balení 160 koňských sil, to dalo DeSoto pevně v eskalující Detroit je "závod koňských sil."

FireDome poháněl novou, stejně jako pojmenovanou špičkovou řadu 1952, která duplicitní vlastní nabídky zachránila Suburban. I když to okamžitě získalo téměř 50 000 tržeb, DeSoto jako celek nemohl za modelový rok udělat nic lepšího než 88 000. Ve výrobních řadách však mírně vzrostl a skončil na 13. místě.

V roce 1953 byly zbývající modely Custom / DeLuxe sloučeny do nové série Powermaster Six, která v prodeji stále zaostávala za FireDome, tentokrát s rozpětím 2-1. Obě řady zahrnovaly hardwarové desky Sportsman.

Rostoucí vliv nově přijatého vedoucího stylingu Virgil Exner byl patrný v aktualizaci masivnějšího vzhledu DeSoto '52 ', s novými čelními skly z jednoho kusu a více liberálními chromovými akcenty. Objem modelu za rok vyskočil zpět na 130 000 a DeSoto se posunul na jedenácté místo, což je nejlepší výsledek od banneru '41.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Přidáním tolik potřebného pizzazzu do obrazu Deurova dour v roce 1954 byl zajímavý dobrodruh I, jeden z řady ukázkových automobilů ve stylu Exner, který začal s Plymouthem XX-500 z roku 1950. Většina z nich byla postavena v Itálii v Ghii. Na koni se zkráceným rozvorem 111 palců byl Adventurer I bělavý, úzce spjatý sportovní kupé mimo výfuky, drátěná kola a plné vybavení..

Přiblížilo se k produkci - blíž než jakýkoli jiný speciální produkt Exner. „Kdyby to bylo sériově vyráběné,“ řekl později designér, „šlo by to o první čtyřmístný sportovní vůz vyrobený v této zemi. Bylo to lepší než 2 + 2 - a samozřejmě měl i DeSoto Hemi. Bylo to moje oblíbené auto. “

Adventurer II následoval v '55, standardní-šasi čtyřmístný fastback tvarovaný více Ghia než Exner. Malovaná tmavě červená a postranní nárazníky, byla velmi elegantní, ale ne tak integrovaná jako dobrodruh I, a nebyla vážně zvažována pro výrobu.

Mezitím první z nových modelů Exneru „Forward Look“ měl být naplánován na rok 1955, takže DeSoto staré „49 karoserie“ bylo naposledy skromně přepracováno na „54“. V-8 byl vylepšen na 170 koňských sil, ale velkou novinkou byl střednědobý debut dvourychlostní PowerFlite, první plně automatické převodovky Chrysler. Toto by bylo standardní u mnoha DeSotos do roku 1960.

Fluid Drive (130 $ navíc) byl na cestě ven, stejně jako overdrive (96 $), dlouhé sedany a Powermaster Six. S ohledem na prodejní noční můru společnosti Chrysler Corporation z roku 1954 klesla produkce modelu DeSoto pod 77 000 a značka klesla na 12. místo v tomto odvětví.

Mnohem odvážnější, zcela aktuální nový styl Exner a výkonnější motory stály, aby věci otočily kolem roku 1955. Firedome („d“ již není kapitalizován) nyní hrál „druhý banán“ na novou vyšší úroveň Fireflite. Oba sdíleli 126-palcový rázvor s letošními Chryslers a nesli Hemi nudenou na 291 cid. Jmenovitá koňská síla byla 185 pro Firedomes, 200 pro Fireflites.

Žádný produkt Chrysler '55 nebyl uklidňující, ale DeSoto vypadal možná nejrušnější ze všech - i když stále atraktivní, s mnohem nižší siluetou; zabalené čelní sklo; poslední z zubatých mřížek; "gullwing" dash; a široký, volitelný dvoutónový tón. Tento balíček se velmi líbil a zvýšil výkon divize na téměř 115 000. Přesto to bylo dobré jen 13. v roce, kdy se většina automobilů Detroit prodávala velmi dobře.

Firedome nabídl DeSoto jediný '55 vůz, spolu s vyčištěným speciálním hardtopem cena asi 110 dolarů pod jeho protějškem Sportsman. Plyšový sedan Coronado, doplněk řady Firedome, doplněný v polovině roku 1954, se vrátil jako Fireflite z roku 1955 „speciální jaro“ za 100 USD nad běžným sedanem 2800 $.

Tento Fireflite je nyní menší sběratelskou položkou, hlavně proto, že má jednu z prvních tří tónových úloh v oboru (tyrkysová, černá a bílá). Převodníky byly k dispozici v obou sériích DeSoto '55, ale viděly drobné prodeje: pouhých 625 Firedomes a 775 Fireflites.

Pro 1956, delší tah vzal DeSoto je Hemi k 330.4 cid, zvedat Firedome k 230 koňským silám a Fireflite k 255. Drátěné pletivo nahradilo zuby ochranné známky mřížky a objevily se nečitelné zlato-na-bílé nástroje.

Ale stejně jako na jiných linkách Chrysler, velká změna byla ocasy, i když byly pro skromnost '56 docela skromné. DeSoto nesl výrazné „třívěžové“ zadní světlomety - skládané páry kulatých červených čoček oddělené odpovídající záložní lampou - které by přetrvávaly až do roku 1959.

Po vedení GM v roce '55 představil DeSoto tři čtyřdveřové hardtopy pro '56: sportovce v každé sérii a levnou Firedome Seville. Seville hardtop kupé nahradilo předchozí Firedome Special. (Cadillacova nová dvoudveřová hardtop Eldorado Eldorado se nazývala Sevilla, ale neproběhly žádné legální bitvy.)

Vrcholem mezidobí bylo omezené vydání dobrodruhového kupé Adventurer, supercar zaplaveného zlatem eloxovaným hliníkovým lemováním. Byl nositelem nové 341-cid, 320-koňské síly Hemi, byl součástí letošní rozšířené výkonnostní perutě Highland Park spolu s Chrysler 300B, Plymouth Fury a Dodge D-500..

DeSoto byl vybrán jako rychlostní vůz Indy 500 z roku 1956 a divize oslavovala navíjením asi 400 replik „Pacesetter“, všechny konvertibilní Fireflite s ozdobou ve stylu dobrodruha, cena za 3615 $ za kus.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

DeSoto Fireflite z roku 1956 přichází v mnoha stylech, včetně sezení až pro devět.

DeSoto sdílel obecný ústup 1956, stavět asi 4300 méně aut. Díky rychlému vyblednutí prodejů v Nash a Hudson, Studebaker a Packard se však vrátil na 11. místo. Divize skončila v tomto místě znovu pro '57, i když objem vyskočil na asi 110 500 - tak blízko, jak se DeSoto kdy dostal k projíždění Chrysler (končící asi 7200 jednotek za sebou).

Není divu. Sedmdesátá léta byla podruhé za tři roky nejen nová, ale také skvěle navržená a nápadně stylizovaná. Nízká cena Firesweep série založená na 122-palcové platformě Dodge se připojila k lince ve snaze rozšířit tržní území DeSoto. Pomohlo to.

Sedan Firesweep se prodal pouze za 2777 $, přičemž nejlevnější Firedome byl 2958 $. Firesweeps také zahrnoval dvou a čtyřdveřové hardtopy a šestimístné čtyřdveřové vozy Shopper a devět cestujících Explorer. Fireflite nabídl všechny tyto a konvertibilní; Firedome byl stejný, ale neměl žádné vozy.

Všechna to byla velká, těžká a výkonná auta. Dvě horní řady používaly 341 V-8 od dobrodruha '56 s 270 a 295 koňskými silami. Firesweeps nechal 330 let z předchozího roku snížit na 325 cid a naladit na standard 245 koňských sil, 260 koňských sil je volitelné. V neposlední řadě se k hardtopu kupé připojil soft-top dobrodruh v samostatné sérii nad Fireflite. Balili 345 koní od skromně znuděného 345 Hemi.

Dramatický nový styl Virgil Exner vytvořil fantazijní fantazii všech produktů značky Chrysler. Verze DeSoto této druhé generace Forward Look byla docela hezká: dartlike profil, tří-věže koncových světel atraktivně integrovány do prudce vzadu blatníky, jednoduché, ale příjemné boční lišty, prominentní nárazník / maska, a akrů více skla.

DeSoto také těží z celofiremního přechodu společnosti Chrysler na přední zavěšení torzní tyče, díky čemuž byly tyto těžké váhy neskutečně dobré manipulátory. Pomocným výkonem byl příchod rychlého a pohotového třírychlostního automatu TorqueFlite jako volitelné alternativy k PowerFlite. Také ovládaná tlačítky Highland Park, byla to skvělá převodovka, která by přežila DeSoto.

Opravdu, pro všechny tyto vzrušení, DeSoto bylo nyní ohroženo znovu, pouze tentokrát vzestupně mobilní Dodge a sestupnou expanzí linky Chrysler. Jako by se v následujícím roce výroba snížila na 50 000 kusů v následujícím roce - nejnižší hodnota značky od roku 1938. Prudká národní recese, špatné zpracování po roce '56 a několik marketingových chyb přispěly k sestupné spirále, z níž se DeSoto nikdy nezotaví.

Předvídatelně byly DeSotos '58 podobné jako v '57s zachránit rušnější mříže a čalounění a standardní čtyřúhelníkové světlomety. (Některé státy neschválily „čtyřúhelníky“ pro rok 57, takže přední blatníky DeSoto byly navrženy tak, aby přijímaly vždy jednu nebo dvě lampy, přičemž ty druhé byly povoleny zákonem. V roce 58 byly čtyři lampové systémy celostátní.)

Sestava '58 se vrátila spolu s novým kabrioletem Firesweep. S cenou 4369 $ byla ragtop dobrodruha '58 nejdražší DeSoto, ačkoli Chryslerův konvertibilní 300D stojí o téměř 1300 $ více.

Motory a jmenovité výkony se zvětšily, ale komplex Hemi byl vždy nákladný na stavbu, takže Chrysler začal přecházet na levnější klínové V-8 pro '58. Mezi nimi byly dva nové motory Turboflash DeSoto.

Hasiči měli 350-palcový mlýn se standardním výkonem 280 koní nebo 295 s volitelným čtyřbarevným karbem. Jiné modely nesly velký vrták 361 s 295 bp ve standardní Firedome melodii, 305 s dvojitými čtyřmi barely v Fireflites (volitelné na Firedomes), 345 v high-kompresním dobrodruhu, a rozbíjející 355 pro dobrodruhy s volitelným vstřikováním paliva Bendix.

Vstřikování stálo statných 637,20 $ a několik bylo objednáno. Při problémech byly všechny pravděpodobně nahrazeny karburátory. Díky tomu všemu bylo DeSotos '58 velmi rychlé i bez Hemi, za pomoci rychlého řazení TorqueFlite, nyní standardního pro Fireflites a Adventurers. (Firesweeps znovu přišel s třístupňovým manuálem a nabídl Firedome standardní PowerFlite za příplatek.) 305-koňská síla Firedome mohla škálovat 0-60 za 7,7 sekund, 0-80 mph za 13,5 sekundy a dosáhnout 115 mph.

DeSoto prohlašoval, že jeho tyčící se končetiny této éry „zvyšují stabilitu při rychlosti“, ale to byla čistá propaganda. Ploutve udělali málo z aerodynamického hlediska pod 80 mph. Jejich hlavním cílem bylo, aby výrobky Chrysler vynikly z davu - což rozhodně udělali.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

DeSoto Adventurer Sedan z roku 1960 byl jedním z posledních modelů vyrobeno dříve, než byl DeSoto vyřazen z podnikání.

Přes návrat stejné široké sestavy, 1959 znamenal začátek DeSoto konce. Požáry byly upgradovány na klín 361 pouze v jedné verzi o výkonu 295 koní.

Jiné modely získaly ještě větší vrtání nových 383 s 305 koňskými silami pro Firedome, 325 pro Fireflite a 350 pro Adventurer. Poslední viděl mírně zlepšené prodeje, ale celková modelová výroba o něco více než 46 000 byla sotva typem, který udržel DeSoto dříve v dekádě..

V roce 59 se začaly objevovat pověsti o bezprostředním zániku DeSoto a přirozeně ovlivnily prodeje. Ačkoli výroba za kalendářní rok mírně vzrostla z roku 58, objem za oba roky byl méně než poloviční než objem 1957 u 120 000 jednotek.

Recese jednoznačně přivedla DeSota do stejných problémů jako Oldsmobile, Buick a Mercury, ale tyto značky začaly na vyšších úrovních, a tak se musely dále klesat. Kromě toho všichni plánovali menší modely na léta 1960-61. Ačkoli plány DeSoto z roku 1962 obsahovaly „zmenšená“ standardní auta, neexistoval žádný program pro kompaktní vozidla.

Skutečným problémem však byla změna strategie podnikového marketingu. Dříve se franšízy společností rozdělovaly na prodejce Chrysler-Plymouth, DeSoto-Plymouth a Dodge-Plymouth. Příchod Imperial jako samostatné značky pro rok 1955 vedl Chryslerovu divizi k expanzi na spodním konci svého cenového území, zatímco Dodge se pohyboval nahoru s většími, luxusnějšími vozy. DeSoto neměl kam jít - kromě hrobu.

Chrysler zpočátku důrazně popřel, že by DeSoto bylo ukončeno, a dokonce představil oslavu oslavy 1959 výroby dvoumiliontého DeSoto. V tiskových zprávách se uvádí, že téměř milión DeSotos byl stále zaregistrován a že 25 milionů dolarů bylo vyčleněno na budoucí modely - 7 milionů dolarů pouze na rok 1960. Úředníci také uvedli, že byly přijaty závazky pro rok 61, a tato práce probíhala v letech 1962–63. Rovněž poukázali na to, že Chrysler pravidelně vydělával na DeSoto.

V roce 1960 však Chrysler v roce 1960 spojil divize DeSoto a Plymouth Division, přičemž nový kompaktní Valiant byl zdánlivě oddělenou značkou. Valiant se prodával velmi dobře a Plymouth si vedl docela dobře, ale DeSoto si vedl špatně. Tržby v prvních dvou měsících roku 1960 byly pouze 4746 - pouhé 0,51 procenta průmyslu - výrazně poklesly z období 1959 (6134 jednotek a 0,72 procenta).

Řada DeSoto z roku 1960 odrážela tento vývoj: střih na pouhý sedan, tvrdý sedan a tvrdé kupé ve dvou sériích. Horní byl nazýván Dobrodruh, ale prodal se za několik set dolarů pod '59 Fireflites a byl mnohem méně speciální než předchozí dobrodruzi. Fireflite byl nyní v oblasti $ 3000 dříve obsazené Firesweep. Nejoblíbenějším rokem DeSoto byl sedan Fireflite, ale ani to nepřekročilo 10 000 kusů.

Všech 1960 DeSotos sdílel 122-palcový rozvor s letošními Chrysler Windsor a Dodge Matador / Polara. Oni také přijali novou “unibody” stavbu, která dorazila celopodniková (kromě Imperial). Dobrodruzi nesli 305 koňských sil 383 z nyní odletělého Firedome; Fireflites měl 295-koňská síla 361 od '59 hašení požáru.

Styling byl úplně stejný jako u Chrysler's z roku 1960, ohlášené tupou lichoběžníkovou mřížkou složenou z malých vodorovných prutů na vrcholu obrovského nárazníku s gumovými kryty. Ploutve létaly tak vysoko jako vždy, ale výkon byl nízký. Dobrodružství z roku 1960 by mohlo zůstat s Windsorem daleko od semaforu, ale prohrálo by se s Chrysler Saratoga nebo se zapalovačem 383 Dodge Dart Phoenix.

DeSoto vystoupení pro 1961 byl krátký - opravdu token. Produkce byla pochopitelně nízká: pouhých 3034. Existovala pouze jedna bezejmenná série (auta byla jednoduše „DeSotos“) a čtyřdveřové sloupové sedany byly eliminovány.

Minimální reklama zaměřená na individuální styl. „Odd“ bylo vhodnější přídavné jméno - zejména vpředu, kde diagonálně naskládané čtyřpólové světlomety lemovaly zvědavou „dvojitou“ mřížku s dolní částí latticelike; nahoře byl velký ovál, který držel jméno DeSoto nečitelnými stylizovanými písmeny proti jemnému pletivu. Zbytek úsilí byl stejně nenápadný.

Ale DeSotoův osud byl dlouho utěsněn, takže Chrysler do Vánoc 1960 zastavil výrobu a naplnil to, co zůstalo jen málo objednávek, většinou '61 Windsors. Někteří dealeři DeSoto-Plymouth se pak stali prodejnami Chrysler-Plymouth - až k mrzutosti stávajících prodejců C-P v okolí. Zůstali mrtví mrtví '62 DeSotos 'založené na plánované nové podnikové platformě “S-series” - to však nebyla žádná velká ztráta s ohledem na jejich falešné vzhledy.

Bylo to smutné finále pro značku, která pro Chryslera vydělala více než tři desetiletí. A paradoxně to bylo předčasné. Méně než o rok později, DeSoto byl účinně vzkříšen u Dodge k posílení prodeje jeho nepopulární standardní řady 1962, která byla zmenšena na téměř kompaktní velikost.

Tento znovuzrozený Dodge, nazvaný Custom 880, se podobal DeSoto z roku61 a dokonce stál přibližně stejně, ale jeho hladší styl a další výběr modelu se prodávaly mnohem lépe. Jeden má tedy podezření, že rychlý pokles DeSoto, stejně jako Edselův, pramenil z obrazu „poraženého“ stejně jako ze změněného trhu..

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker