Jak Eagle auta fungují

Eagle Premier v roce 1988 trval v Americe pouze jeden rok výroby.

Symbolický americký národní pták, symbolizující sílu a vznešenost, byl v průběhu let používán na výrobcích, od tužky po bramborové lupínky - a samozřejmě také auta. Ve skutečnosti ne méně než šest různých automobilek operovalo pod orelskou vlajkou před první světovou válkou, čtyři pouze v USA. Durant Motors vyráběl svůj vlastní Eagle v letech 1923-24 a Chevrolet používal název pro své luxusní modely z roku 1933. Na konci 60. let byl Eagle přirozenou volbou pro soutěžní automobily postavené All-American Racers firmou řidičské legendy Dan Gurney.

Jako značka je však jediným orelem relevantním pro tuto knihu kniha, kterou založila společnost Chrysler Corporation ze zbytků společnosti American Motors Corporation. Chrysler koupil AMC od Renault Francie v roce 1987, hlavně získat lukrativní Jeep povolení. Ale také zdědil práva na používání orelského jména na autech, která sestoupila na AMC prostřednictvím řady fúzí a převzetí.

Tato řada posloupnosti začala u Jeep Buildera Willyse a jeho osobních automobilů Aero-Eagle z let 1952-54. Willys (a Jeep) byl poté koupen Kaiserem (viz záznam), který se vyvinul v Kaiser-Jeep Corporation, kterou AMC získala v roce 1970. Později AMC krátce prodal Jeep Eagle, fantastický CJ-7, a potom dal jméno Eagle na její nová řada osobních automobilů s pohonem všech kol z roku 1980.

Kromě tohoto jména zdědil Chrysler také prodejní orgán AMC - což představovalo problém. Tito prodejci byli zvyklí prodávat automobily i Jeepy a většina z nich stále potřebovala automobily, aby udrželi své podnikání navzdory rostoucímu prodeji Jeepu. V souladu s tím byla většina operací AMC - včetně prodejců - srolována do nové třetí divize Chrysler s názvem Jeep-Eagle, přičemž Eagle je nyní plnohodnotnou výrobou automobilů. Aby se zabránilo „kanibalizování“ prodejů od společností Dodge a Chrysler-Plymouth, měla být Eagle upscale značkou zaměřenou na rychle rostoucí dovozní trh, kde by pravděpodobně získala zákazníky od společností Toyota, Honda a Nissan..

Uprostřed velkých předpovědí pro brzký úspěch otevřel Jeep-Eagle dveře pro modelový rok '88. Nebylo pochyb o pokračování zastaralého AMC Eagles (který zemřel brzy v modelovém roce), ani o malém, problematickém Renault Alliance a Encore, které AMC postavil v Kenosha od roku 1983. Zůstaly tak jen dva zbytky bývalého Renault režimu: středně velký V-6 Premier a kompaktní čtyřválcový medailon. Oba to byly designy Renault s pohonem vpředu jako Alliance / Encore, ale do USA se vrhli těsně před výkupem Chrysler v posledním pokusu o zvrácení klesajících prodejů AMC..

Medailon byl francouzský import, v podstatě „federalizovaný“ Renault 21. Premier byl kanadský notchback založený na evropském Renault 30, doplněný překvapivě nudným stylem italského Giugiara.

Obě tato auta se stala Eaglesem 1988 pouhým nahrazením nového (a spíše hezkého) odznaku, ale prodávala se o nic lepší, byla pro Renaulty konvenční, ale pro většinu Američanů byla stále příliš nepředvídatelná. Chtělo se také řemeslné zpracování, zejména na Medailonu, který po roce 1989 rychle odešel.

Premier trval až do roku 1992, ale pouze proto, že Renault trval na tom, aby Chrysler pokračoval ve stavbě auta po převzetí AMC. Chrysler se usilovně snažil tuto podmínku splnit, ale byla to těžká práce a produkce Premier dosáhla vrcholu v kalendáři '88 na 59 000 kusech. Prodej pak šel rychle z kopce navzdory tomu, že v roce 1990 přidal duplikát Dodge oživující jméno Monako.

Orelský medailon se zdařil o něco lépe jako úvodní nabídka, která trvala do roku 1992.

Chrysler nakreslil přísnější korálek na téma „importujících dovozců“ a Eagle posunul k současným návrhům od japonského partnera Mitsubishiho. Všichni byli přední řidiči „odznakového inženýrství“ a všichni kromě jednoho byli postaveni v Japonsku - jmenovitě subkompakt Sedan Summit prodaný od roku 1989 (klonovaný z Mitsubishi Mirage) a krátkodobě „mini-minivan“ z počátku 90. let Summitový vůz (na základě Mitsu's Expo LRV).

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Vize orla byla pokusem o amerického „evropského“ sedanu.

Jedním „domácím“ v hejnu orla bylo ostré sportovní kupé Talon, které se začátkem roku 1989 uklonilo jako spinoff nového Mitsubishi Eclipse a Plymouth Laser z roku 1990. Všechny tři verze byly postaveny v Illinois v novém závodě Diamond-Star Motors, které právě založily Chrysler a Mitsubishi jako společný podnik 50/50. Ale ačkoliv Talon byla nadšeným potěšením ve špičkové formě s přeplňovaným pohonem všech kol, bylo to opravdu japonské auto, a tak další orel mimo náš rozsah.

Skutečný americký orel se konečně objevil v nové vizi '93 '. Ačkoli toto bylo také postaveno v Kanadě, bylo navrženo v Detroitu jako jeden z „kabinových“ sedanů LH nastavujících odvážný nový směr pro styl Chrysler. Vize Eagleho mise byla Vision koncipována jako „evropská“ než Chrysler Concorde a Dodge Intrepid, ale ve způsobu korporátních bratranců to do značné míry dosáhla prostřednictvím vhodných stylingových detailů a funkcí. Stejně jako Intrepid se i Vision uklonil v běžných a prémiových modelech, respektive označených ESi (3,3-litrová tlačná tyč V-6) a TSi (twincam 3,5 V-6).

Vize byla mnohem více než většina čtyř domácích dveří vyrobených z domova a byla důvěryhodným sportovním sedanem v evropském stylu, ačkoli to nebyl BMW. V nejlepším případě byl výkon svižný spíše než napínavý, ale manipulace byla svěží a pohotová díky širokému postoji podvozku LH se zcela nezávislým zavěšením. TSi se může pochlubit i standardními kotoučovými protiblokovacími brzdami a od roku 1994 posilovačem řízení s proměnlivou rychlostí.

Vision měl také přitažlivý tvar kabiny vpřed, který v kombinaci s dlouhým rozvorem 113 palců poskytoval neobvykle prostorné sezení pro pět osob. Hluk z cesty byl nepříjemně vysoký a některé vnitřní obložení nevyzeralo příliš nóbl. Celkově však byl Vision působivým balíčkem, který si vydělal vyznamenání Consumer Guide® „Best Buy“ (spolu se svými stabilizátory Chrysler LH).

Bohužel u produktových plánovačů byly prodeje společnosti Vision neuspokojivě skromné ​​a provozovaly chudou třetinu společnosti Concorde pouze na 30–40 procent objemu Intrepidu. Produkce se pohybovala kolem 30 000 pro modelový rok '93 a tvrdohlavě přilepená na tuto úroveň do roku '95. Cena byla pravděpodobným faktorem tohoto nevýrazného výkonu. Přestože byla Vision pečlivě postavena mezi sestry LH, prodejci Eagle si stěžovali, že je těžké prodat, protože zákazníci si mysleli, že je to předražené.

Chrysler oponoval, že Visions přichází s více standardním vybavením než srovnatelné Intrepidy a Concordes, a vyzval prodejce, aby se ujistili, že to zákazníci pochopí. Pokud kupující pochopili, neukazovali to, pro výrobu modelů 1996–1999 klesly na zhruba 15 500 dohromady.

Také to nepomohlo, že samotné auto bylo málo změněno, ačkoli '96 ESi obdrželo dvě hodné vylepšení ve standardních 16-palcových kolech (nahrazujících 15s) a Chryslerovu novou funkci AutoStick, která umožnila automatickou převodovku přesunout trochu jako manuální . Vize z roku 97 však byly virtuálními opakováními a prodeje Talon také mizely.

S tím vším se nikdo nepřekvapil, když Chrysler po modelovém roce 98 zrušil Vision po roce 97 a Talon, čímž ukončil jmenovku, která se před 10 lety zdála jako dobrý nápad, ale prostě se nevydala. Hlavní motivací byla Chryslerova touha snížit režii zkrácením těla obchodníka, což udělala v příštích několika letech kombinací obchodů Jeep-Eagle s prodejnami Chrysler-Plymouth, kdekoli to bylo praktické..

Ukázalo se to včasný krok. Sportovní užitková vozidla byla Jeepovým obchodem, prodej SUV vzkvétal a Jeepův obraz byl navždy zlatý. Výsledkem bylo, že noví prodejci Chrysler-Plymouth-Jeep byli obecně ziskovější, než by byli jako prodejny C-P nebo Jeep-Eagle. Účetní společnosti povzbuzovali.

Eagle Talon viděl svůj poslední modelový rok v roce 1998, když bylo vypuštěno jméno orla.

Nakonec Eagle selhal, protože ani Chrysler, ani veřejnost nevěděli, co si o tom mají dělat. Sestava hodge-podge a flekatá propagace znamenaly, že Chrysler nebyl plně oddán jmenovce a také nechal spotřebitele zmatený tím, co je to orel - pokud znají jméno vůbec.

Auta nebyla zdaleka poražená, ale žádný model nedosáhl vhodnosti nebo jasného obrazu dovozních konkurentů a dokonce i některých domácích soupeřů. Eagle nebyl Edsel, ale Chrysler si měl zapamatovat ponaučení z toho nešťastného zážitku Fordu: Úcta k jakémukoli vozu je vždy vydělána, nikdy udělena.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker