Jak fungují motory HEMI

  • Joseph Norman
  • 0
  • 3700
  • 742
5,7-litrový motor HEMI Magnum V-8. Vidět víc obrázky motoru auta. Foto s laskavým svolením DaimlerChrysler

Pokud máte rádi auta, pak jste pravděpodobně slyšeli o Motor HEMI. Pokud jste se narodili v šedesátých nebo dřívějších letech, pamatujete si jev vytvořený motory Chrysler HEMI v 50., 60. a 70. letech. Pokud sledujete svalová auta nebo závody, víte, že motor 426 HEMI je díky svému výkonu populární motor. Pravděpodobně jste také slyšeli o motorech HEMI, které Chrysler začal používat v roce 2003 v nákladních vozech Dodge.

Ale i když o autech a motorech víte málo nebo nic, slovo „HEMI“ pro vás může stále něco znamenat. Slovo se stalo synonymem pro velké a výkonné motory. V tomto článku se dozvíte o motoru HEMI a zjistíte, proč jsou motory využívající design HEMI tak úžasné stroje.

Zrození HEMI

Motor HEMI pro automobily se narodil v roce 1948 - Harry Westlake a několik dalších vyvinul pro Jaguar šestiválcový motor Hemi. O několik let později, v roce 1951, představil Chrysler na několika modelech motor HEMI V-8 o výkonu 180 koní. Motor Chrysler HEMI měl zdvih 331 kubických palců (5,4 litru), takže se nazývá „331 HEMI“.

V těchto dnech 180 koní zní jako nic. Ale v roce 1951 bylo 180 koňských sil neslýcháno. Bylo to úžasné množství energie pro celý den a pohánělo „legendu HEMI“.

Dual Ghia poháněné 392 HEMI Foto s laskavým svolením DaimlerChrysler

Chrysler pokračoval v zlepšování HEMI designu, uvolňovat 354-krychlový palec design v roce 1956, 392 krychlový palec design v roce 1957, a nakonec 426-kubický palec (7-litr) verze v roce 1964. Motor 426 nastavil HEMI legenda v kameni, když vyhrála první, druhé a třetí místo v závodě Daytona 500 NASCAR z roku 1964. 426 ulice HEMI vyšel v roce 1965, produkovat 425 koňských sil.

Blok 426 a hlavy jsou dodnes k dispozici od Dodge. 426 HEMI je populární elektrárna pro drag racing, vtipná auta a svalová auta.

V další části se podíváme na to, jak je HEMI navržen pro napájení.

Obsah
  1. Porovnání konstrukce motoru HEMI a Flathead
  2. HEMI Klady a zápory
  3. Dodge HEMI Magnum

Věc, která umožnila 1951 Chrysler HEMI produkovat mnohem větší výkon než jiné motory dne, byla účinnost spalovací komora.

U motoru HEMI je horní část spalovací komory polokoule, jak je vidět na obrázku výše. Spalovací oblast v hlavě je tvarována jako polovina koule. Takový motor má prý „polokoulové hlavy“. V hlavě HEMI je zapalovací svíčka obvykle umístěna v horní části spalovací komory a ventily se otevírají na opačných stranách spalovací komory..

Většina automobilů před padesátými léty používala tzv plochá hlava, a mnoho motorů sekaček na trávu stále používá konstrukci flathead dnes, protože je výroba méně nákladná. V motorech s plochými hlavami jsou ventily spíše v bloku než v hlavě a otevírají se v komoře vedle pístu..

Hlava ve stíhacím motoru je velmi jednoduchá - je to kovový odlitek s otvorem, do kterého je zapuštěna zapalovací svíčka. Vačkový hřídel v bloku tlačí přímo na dříky ventilu pro otevření ventilů, čímž se eliminuje potřeba tlačných tyčí a kolébkových ramen. V designu flathead je vše jednodušší. Problém s flathead motorem je jeho tepelná účinnost, o kterém budeme dále diskutovat.

Existuje mnoho různých částí konstrukce motoru, které řídí množství energie, kterou můžete získat z každého spalovacího zdvihu. Například:

  • Chcete spálit veškerý plyn ve válci. Pokud konstrukce ponechá některý z nespálených plynů, jedná se o nevyužitou energii.
  • Chcete, aby k maximálnímu tlaku v válci došlo, když je klikový hřídel ve správném úhlu, takže z tlaku odeberete veškerou energii z tlaku.
  • Chcete plýtvat co možná nejméně energie motoru nasáváním vzduchu a paliva do spalovací komory a vytlačováním výfukových plynů ven.
  • Chcete ztratit co nejméně tepla na hlavách a stěnách válce. Teplo je jedna z věcí, které vytvářejí tlak ve válci, takže ztracené teplo znamená nižší špičkové tlaky.

Výhody HEMI

Poslední položka ve výše uvedeném seznamu je jednou z klíčových výhod hlavy HEMI v porovnání s motorem plamene. Plocha povrchu způsobuje tepelné ztráty. Palivo, které je blízko čelních stěn, může být tak chladné, že nehoří účinně. U ploché hlavy je velikost povrchové plochy vzhledem k objemu spalovací komory velká. U motoru HEMI je povrchová plocha mnohem menší než u ploché hlavy, takže méně úniků tepla a špičkový tlak mohou být vyšší.

Dalším faktorem s hlavou HEMI je velikost ventilů. Protože ventily jsou na opačných stranách hlavy, existuje více prostoru pro ventily. Konstrukce motoru, která předcházela HEMI, byla klínová spalovací komora s ventily ve vzájemné linii. Inline uspořádání omezilo velikost ventilu. U motoru HEMI mohou být ventily velké, takže se zlepší tok vzduchu skrz motor.

HEMI Nevýhody

Pokud mají motory HEMI všechny tyto výhody, proč nejsou všechny motory využívající polokoulové hlavy? Je to proto, že dnes existují ještě lepší konfigurace.

Jedna věc, kterou nikdy nebude mít hemisférická hlava, je čtyři ventily na válec. Úhly ventilu by byly tak šílené, že by bylo téměř nemožné navrhnout hlavu. Mít pouze dva ventily na válec není problém v drag racingu nebo NASCAR, protože závodní motory jsou v těchto kategoriích omezeny na dva ventily na válec. Ale na ulici, čtyři mírně menší ventily nechají motor dýchat snadněji než dva velké ventily. Moderní motory používají pentroof konstrukce pro čtyři ventily.

Dalším důvodem, proč nejvýkonnější motory již nepoužívají konstrukci HEMI, je touha vytvořit menší spalovací komoru. Malé komory dále snižují teplo ztracené během spalování a také zkracují vzdálenost, kterou musí přední strana plamene během spalování procházet. Také zde je užitečný kompaktní design pentroof.

Dále se podíváme na motor Dodge HEMI Magnum.

Vezměte kvíz

Myslíte si, že jste odborník na motory HEMI? Otestujte si své znalosti pomocí tohoto kvízu Turbo:

HEMI Kvíz motoru

2003 Dodge Ram s 5,7-litrovým HEMI Magnum V-8 Foto s laskavým svolením DaimlerChrysler

Motor Dodge HEMI navazuje na tradici výkonu HEMI a dodává motor V-8 o objemu 345 kubických palců (5,7 litru) s hemisférickými hlavami.

Motor produkuje 345 koňských sil a velmi příznivě porovnává s jinými benzínovými motory ve své třídě. Například [ref]:

  • Dodge 5,7 litru V-8 - 345 k při 5400 ot / min
  • Ford 5,4 litru V-8 - 260 k při 4500 ot / min
  • GMC 6,0 litru V-8 - 300 hp při 4400 ot / min
  • GMC 8,1 litru V-8 - 340 hp při 4200 ot / min
  • Dodge 8,0 litru V-10 - 305 k při 4000 ot / min
  • Ford 6,8 ​​litru V-10 - 310 hp při 4250 ot / min
5,7-litrový motor HEMI Magnum V-8 od roku 2003 Dodge Ram Foto s laskavým svolením Daimler Chrysler

Motor HEMI Magnum má dva ventily na válec a dva zapalovací svíčky na válec. Dvě zapalovací svíčky pomáhají vyřešit emisní problémy to trápilo Chryslerovy dřívější motory HEMI. Tyto dvě zátky iniciují dvě přední části plamene a zaručují úplné spalování.

Další informace o motorech HEMI a jejich dědictví naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

  • Jak fungují automobilové motory-
  • Kvízový roh: Kvíz motoru
  • Jak dieselové motory fungují
  • Jak dieselové dvoudobé motory fungují
  • Jak fungují radiální motory
  • Jak fungují motory Stirling
  • Jak fungují dvoudobé motory
  • Jak rotační motory fungují
  • Jak fungují motory s plynovou turbínou
  • Jak funguje Horsepower
  • Jak fungují svaly

Další skvělé odkazy

  • Vysoce výkonný Pontiac: Oheň v díře: Jak konstrukce spalovací komory souvisí s výkonem motoru
  • Racetech: Zapalování a spalování
  • StreetrodStuff: Návrh komory
  • Moparova neslavná Hemi: Databáze motorů Hemi
  • Rolling Thunder Cycles: HEMI hlava Harley přestavět



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje