Jak fungují auta LaSalle

1930 LaSalle série 340 následoval průmyslovou konvenci bytím delší, těžší a výkonnější než předchozí modely.

Romantický společník Cadillacu vycházel z touhy legendárního prezidenta General Motors Alfreda P. Sloana nabídnout auto pro každou kapesní knížku, základní filozofii, díky níž se GM stal obrovským, jaké je dnes. V polovině 20. let Sloan zjistil cenový rozdíl mezi Buickem a Cadillacem a přiřadil ho, aby jej vyplnil druhou modelovou řadou.

Divize si vybrala jméno LaSalle, ocenila dalšího francouzského průzkumníka, jako je Cadillac, a představila svou juniorskou sérii v roce 1927 na rozvor kratším než u starších vozů. Všechno to bylo součástí velkého období expanze, které přineslo řadu takových aut k uspokojení trhu, který vypadal, že bude růst navždy.

Velkým lákadlem prvního LaSalle byl elegantní design karoserie Harley Earl, talentovaného mladého návrháře západního pobřeží chovaného v „kočárovém obchodu“, kterého Sloan najal konkrétně, aby vytvořil novou linii. LaSalle hojně naplnila naděje GM a zahájila Earla na slavné třicetileté kariéře jako dekan designu společnosti. V prvním roce se společnost LaSalle podílela na prodeji Cadillacu 25 procenty. V roce 1929 to bylo její vynikající sestra.

Ve třicátých letech 20. století poskytla LaSalle objem prodeje, který pomohl Cadillacu přežít. Ačkoli celková roční divize divize zřídka překročila Packardovu, podíl LaSalle byl často značný a někdy kritický. Například v roce 1933 se výroba modelu Cadillac snížila na 6700 kusů, ale LaSalle představovala jeho plnou polovinu. V roce 1937, kdy Cadillac postavil 46 000 aut, bylo 32 000 LaSalles. Přesto prodeje společnosti LaSalle nikdy neuspokojili GM manažery, kteří chtěli mnohem víc.

1930 LaSalles, označený Series 340, následoval obecné průmyslové myšlení časů být delší, těžší a dražší než 1929 nabídek. Rozvor kol byl nyní 134 palců, protože všechny modely byly umístěny na „dlouhý“ podvozek a původní 125palcová „standardní“ platforma byla vynechána.

Stejně jako dříve, hlavní prodejci nesli těla z koncernu Fisher Brothers, které společnost GM získala před několika lety. Jednalo se o dva kupé, dva čtyřdveřové sedany, konvertibilní kupé a dvojici sedmi cestujících v rozmezí 2500 až 3000 USD. V oblasti $ 2400 - 4 000 $ bylo šest stylů semi -ustom od Fleetwood, dalšího respektovaného GM získaného karoserie: roadster, dva phaetony, sedmimístné turné a dva pětimístné sedany. Ve srovnání, 1930 Cadillac ceny začaly u $ 3295 a šly na více než $ 10,800.

Není divu, že u produktu Cadillac se LaSalle uklonil s V-8, 303 kubickou palcovou jednotkou, která se blíží 80 koňským silám. Toto bylo nudeno pro 1928 k 328 cid a 86 bhp. V souladu se zvýšenou velikostí a hmotností modelů z roku 1930 byl model V-8 ještě jednou zvětšen, tentokrát na 340 centů, což je dobré pro 90 koní.

Modely z 30. let, jako je tento LaSalle Town Sedan, pomohly udržet LaSalle - a rozšířením Cadillac - nad vodou v těžkých dobách deprese.

LaSalle styl v roce 1930 ještě dlužil hodně k původním Earlovým konceptům z roku 1927: nízká silueta, dlouhé a zametací „véčkové“ blatníky, vysoký a kulatý ramenní zářič inspirovaný legendárním legendárním Hispano-Suiza a dvoubarevný nátěr, pak novinka . Nejviditelnější změnou roku 1930 byl vyšší radiátor, který vylepšil již působivý stylingový balíček. Veřejnost pokračovala v nákupu a LaSalle zaznamenala modelovou roční produkci zhruba 15 000. I když to bylo asi 75 procent objemu Cadillacu, bylo to přesto slušné v důsledku havárie na Wall Street.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

LaSalle 1934 Coupe měl slabší motor než předchozí modely (rovný osm na rozdíl od V-8), ale kompenzován úhledným novým stylem.

Rychle prohlubující se deprese přinutila Cadillac k přijetí opatření na snižování nákladů na období 1931-33. Výsledkem bylo, že řada 3431A z roku 1931 získala V-8 VH-353-cid V-8 vyšší řady, zatímco na letošní podvozek LaSalle byl uveden Cadillac Eights. Výkon se zlepšil na 115 na 1932-33. Výběr modelu zůstal zhruba stejný pro rok 31, poté byl snížen u řady 345B- a C 1932-33, kdy sedan sedadel pro cestující byl upgradován na podvozek 136 palců a standardní modely byly degradovány na platformu 130 palců.

Ceny LaSalle byly také sníženy v letech 1931-33 - až na 2200 - 2800 $. I když to bylo asi o 500 dolarů pod Cadillac Eights, z druhé strany očividně vypadaly jako lepší nákupy, protože odpovídaly LaSalle v prodeji a ve skutečnosti porazily juniorskou linii v roce 31. Objem LaSalle byl stejně nízký, poklesl z 10 000 na těsně pod 3400 na 32; celkem 1933 bylo sotva lepší.

Cadillac se snažil otočit věci a vydal zcela nový model 1934 Series 350 s exkluzivním vzhledem k LaSalle. Ceny byly opět sníženy, tentokrát na 1000 dolarů za osmdesát. Modely byly také sekány a zanechaly jen kupé, čtyřdveřový sedan, klubový sedan a konvertibilní kupé. Všichni jeli oříznutí o rozměru 119 palců rozdělené na Oldsmobile, stejně jako základní karoserie. Cadillac stále snižoval náklady a nahradil tak V-8 LaSalle za rovnou osmicí hlavu s hlavou 240 L s hlavou 240, i když hliníkovými písty dodávanými Cadillac a dalšími změnami. Stále, koňská síla uschla na 95. Ale nezávislé kolenní zavěšení „Knee-Action“ bylo novým bodem mluvení a první v GM (sdíleno se Oldsem). Stylově, přechodný vzhled z roku 1933 ustoupil plné racionalizaci, zvýrazněné zaoblenou mřížkou a zvědavými okénky na stranách kapuce.

Tento vzorec s cenou a designem trval ještě další dva roky, ale nefungoval dostatečně dobře a tržby zůstaly výrazně pod úrovní konkurenčních juniorských vydání. Přesto se LaSalle zlepšila z necelých 7200 pro rok 1934 na více než 8600 pro řadu osmi modelů 1935, poté na 13 000 pro rok 1936, kdy byly nabídky opět zkráceny na čtyři. Ceny za „36 byly vůbec nejnižší: 1175 USD za dvoumístné kupé, 1255 USD za konvertibilní kupé. Předběžné změny zahrnovaly možnost 105 bhp 248 pro „35“, která byla stanovena jako standardní pro „36“, plus postupné zavádění sedanů „trunkback“, které nahradí zastaralé trunkless styly. Všechny LaSalles byly označeny Series 50 od 1935 do '39.

Cadillac vyzkoušel nový vzorec pro rok 1937, díky čemuž byl LaSalles podobně jako jeho řada 1936 Series 60 - předvídatelný, vzhledem k vysokému úspěchu této cenově dostupné řady seniorů. Síla pocházela ze stejného nového 125-koní 322 "monobloku" V-8 a obratně revidovaný styl na jedinečném 124palcovém rozvoru dělal LaSalles patrně atraktivnější než letošní Caddys. Kupující odpověděli a prodej LaSalle dosáhl rekordního 32 000 za modelový rok. V roce 1938 došlo k několika zásadním změnám, ale čtyřdveřový sedan s posuvnou ocelovou střechou „Sunshine Turret Roof“ se připojil ke stávajícím dvoudveřovým a čtyřdveřovým sedanům, kabriolet sedan, kupé rachotů a kabriolet. Je smutné, že krátká, ale prudká recese snížila prodej o polovinu, až k mrzutosti účetních GM. LaSalle se vzbouřila, ale její auta stále obchodovala za ceny 1938 v rozmezí od 1300 do 1900 $.

Všechny LaSalles byly označeny Series 50 od 1935 do 1939. Tento model z roku 1938 představoval měkkou střechu a klasickou mřížku se zaoblenou mřížkou LaSalle.

Cadillac byl ale určen, takže LaSalle byl kompletně přepracován na rok 1939. V-8 byl nedotčen, ale nové střední tělo GM B-tělo přineslo chytrý nový tvar s větší plochou skla a bez běžeckých desek (kromě konvertibilních, kde byly volitelné) ). Rázvor, který byl sdílen se staršími Oldsmobiles, byl upraven na 120 palců (jako u '36). I přes to všechno byla produkce opět zklamáním: pouze asi 21 000 za modelový rok.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

1940 LaSalle Convertible Sedan představoval “torpédo” styl a mnohem plynulejší celkový balíček než předchozí modely.

Modelový rok 1940 přinesl upravený styl, který znamenal vrchol ve 14leté historii společnosti LaSalle, plus první dvě série série za deset let. Vůdcem designu byl plyšový nový vzhled torpéda Harley Earl z řady 52. Zatímco Cadillacs držel na čelních stranách kapoty světlomety, nové zapečetěné paprsky 52 (sdílené s dalšími 1940 Detroitery) se pohybovaly dolů do blatníků. Linie těla byly jemně zaoblené a čisté, interiéry byly prostornější na třípalcovém delším rozvoru a okna byla ještě větší.

Mramorová ochranná známka LaSalle patrně dosáhla svého vrcholu: stále štíhlejší než Cadillac, ale umně tvarovaný. Stejně jako ve 40. letech nosily modely z roku 1940 svislé světlé objekty v „molu“ mezi mřížkou a světlomety (další nápad hraběte), ale mola byla nyní širší a plně integrovaná s blatníky.

Spolu s 1940 Series 50, nový 52 Special nabídl kupé a čtyřdveřový sedan, nyní s plně integrovanými kufry. 50. léta, která obsahovala dvoudveřový sedan, si zachovala základní vzhled '39. Ačkoli boxy vedle nových speciálů, byly přesto atraktivní, s delším rozvorem a plynulejším předkem. Nejelegantnější LaSalles sezóny byly bezpochyby Special Coupé Coupe a Sedan, které dorazily v polovině roku. Drobné změny přidaly pět koňských sil k 322 L-head V-8, zvedací výkon na 130.

Ale nyní byla LaSalle vytěsněna ze své kdysi exkluzivní ceny. Je pravda, že jeho rozpětí v roce 1940 bylo poměrně široké, od kupé 1250 $ 50 Series po speciální konvertibilní sedan 1895 $. Ale skutečného seriálu Cadillac Series 62 bylo toho roku možné už za pouhých 1685 $; Buky uvedené na 895 - 2199 $. A přestože LaSalle představovala téměř dvě třetiny celkového objemu Cadillacu v roce 1940 - 24 130 z přibližně 37 000 - řadí se jen o málo před Lincolna a zůstává daleko za Packardem. Nyní se zdálo logičtější nabídnout levnější Cadillac než juniorskou linii s menší prestiží. Divize to udělala přesně tak, že v roce 1941 nahradila LaSalle novou základní verzí Cadillac, Series 61.

Rozhodnutí zrušit LaSalle se nakonec ukázalo jako správné. Řada 61 prodala v prvním roce 29 250 kopií v rozmezí 1350 - 1535 $ a poté byla nákladnějšími 62s postupně překonána. 61 však zůstalo v prémiovém teritoriu, aby se zabránilo zlacení obrazu Cadillacu. Poválečná prosperita ji po roce 1951 zbavila zbytečnosti. Do té doby se Cadillac stal americkým luxusním lídrem v prodeji luxusních vozů.

Před rozhodnutím o zrušení LaSalle připravil GM Styling prototyp 1941. Čtyřdveřový sedan typu fastback ve stylu torpéda, byl to pěkný vůz s tradiční štíhlou mřížkou a lemováním blatníku, tenkými vodorovnými parkovacími světly, rozbočovači a oživením časného odznaku chladiče LaSalle - LaSalle "monogram v kruhu.

Série 52, poslední výrobní návrh LaSalle, byl vytlačen svého trhu jinými společnostmi i samotným Cadillacem.

Vzpomínky na vyznamenání, zdokonalení a třídu LaSalle pokračovaly ve značném kouzlení v rámci GM Design dlouho po druhé světové válce a jméno se objevilo v souvislosti s několika projekty, které vedly některé k domněnce, že oživení bylo bezprostřední. Prvním z nich byl sedan Hardtop II a dvoumístný roadster vytvořený pro motorama 1955. Ačkoli přísně pro přehlídku, oni nosili mříže složené z vertikálních lamel připomínajících 1940 lávek, plus tradiční LaSalle heraldika. Jméno se vynořilo znovu pro to, co se stalo Buick Riviera v roce 1963, a teprve na poslední chvíli byl LaSalle pro Seville odmítnut jako moniker pro nový kompaktní sedan Cadillac z poloviny roku 1975.

Bude LaSalle někdy znovuzrozen? Pravděpodobně ne, ale je to pěkná myšlenka.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker