Pedeorelha | Jak NASCAR Safety funguje

Gyles Lewis
0
1469
23

Sedadlo v závodním autě NASCAR: Všimněte si, jak se pevně ovine žebra a ramena řidiče. Vidět víc NASCAR obrázky.

Vozidlo National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) je úžasný stroj, který posouvá fyzikální omezení automobilového inženýrství. Vytvoření jednoho z těchto vozů je pečlivým úkolem, který vyžaduje desítky návrhářů, techniků a mechaniků, kteří dali stovky hodin do zdokonalení vozu dříve, než se najede na závodní dráhu. Na trati předvádí řidič své profesionální dovednosti nasměrováním tohoto 3 400 kg (1 542 kg) stroje kolem oválné dráhy rychlostí, která by děsila většinu lidí.

- Pro mnohé je posezení u kormidla jednoho z těchto vysněných strojů snů přitažlivou představou. Díky 750 koňským silám pod kapotou mají auta schopnost dosáhnout rychlosti vyšší než 321 km / h. Ale za volantem tohoto auta se točí mimo kontrolu na vysokorychlostní super rychlostní dráze rychlostí 180 km / h (289 km / h) a směřuje přímo do betonové opěrné zdi - to je střízlivá realita, které profesionální řidiči musí čelit . Tragická smrt sedminásobného mistra NASCAR Dale Earnhardta na závodě Daytona 500 v roce 2001 zvýšila každého povědomí o nebezpečí profesionálních automobilových závodů..

- V průměrném pouličním vozidle vybaveném airbagy a bezpečnostními pásy jsou cestující chráněni při nárazech 35 km / h do betonové bariéry. Ale při rychlosti 180 km / h mají automobil i řidič více než 25krát více energie. Celá tato energie musí být absorbována, aby zastavila auto. To je neuvěřitelná výzva, ale auta to obvykle zvládnou překvapivě dobře. V tomto vydání se dozvíte, jak jsou ovladače NASCAR schopni odejít od tolika havárií, ao vývoji nových bezpečnostních zařízení, která zabrání budoucím smrtelným následkům.

Závodní vůz NASCAR je v podstatě kostra silné kovové trubky pokryté tenkou kovovou fólií. Vozidla jsou vybavena řadou bezpečnostních zařízení, která se v průběhu let vyvinula v reakci na nehody a havárie, které zranily nebo zabili řidiče. Začněme s tím, jak auto chrání řidiče.

Roll Cage

K-eye, který přežije pád, je, aby auto co nejpomaleji odstranilo energii z těla řidiče. Pouliční automobily mají na tento účel navrženo mnoho bezpečnostních zařízení. Konstrukce vozu je navržena tak, aby rozdrtila a absorbovala tak spoustu energie, čímž poskytla ostatním bezpečnostním zařízením, jako jsou bezpečnostní pásy a airbagy, více času na zpomalení těla řidiče dolů.

Závodní vůz NASCAR používá některé stejné techniky. Rám má tři části:

Přední klip
Zadní klip
Střední část (včetně rolovací klec)

Přední a zadní spona jsou vyrobeny z tenčí ocelové trubky, takže se rozdrví, když auto narazí na jiné auto nebo zeď. Střední část je navržena tak, aby byla dostatečně pevná, aby si udržela integritu během nárazu, čímž chrání řidiče.

Kromě sklopení je přední spona navržena tak, aby při nehodě vytlačila motor ze spodní části automobilu - nikoli do prostoru pro řidiče - během nehody..

Sedadlo

Sedadlo má několik důležitých úkolů:

Musí udržovat řidiče uvnitř klece s autem.
Během nárazu musí řidič zabránit kontaktu s něčím tvrdým.
Ohýbáním musí absorbovat část energie nárazu.

V minulosti došlo k několika úmrtím, když byli řidiči stále na svých sedadlech vyhazováni z aut. Aby se tomu zabránilo, pravidla NASCAR nyní vyžadují, aby bylo sedadlo v několika bodech připevněno přímo k trubkové struktuře, která tvoří klec na převrácení, což je někdy jediná část vozu, která zůstane po nehodě neporušená..

tvar sedadla je také důležité. Většina sedadel, která se nacházejí v závodních autech NASCAR, se obepíná kolem hrudní klece řidiče. To poskytuje určitou podporu během srážky, rozložení zátěže po celé kleci žebra namísto toho, aby se nechalo soustředit v menším bodě. Některá novější sedadla se také obalí kolem ramen řidiče, což poskytuje lepší podporu, protože ramena jsou odolnější než hrudní koš.

Síť, která zakrývá okno řidiče, je navržena tak, aby při nehodě udržovala odpadky a končetiny řidiče dovnitř.

bezpečnostní pásy a sedadlo přenáší většinu energie řidiče do auta během nárazu. Na pouličním autě jsou bezpečnostní pásy navrženy tak, aby se během nárazu protáhly, což omezuje sílu vyvíjenou na řidiče a dává mu trochu času na zpomalení. U vozidla NASCAR jsou však bezpečnostní pásy mnohem silnější - jsou navrženy tak, aby řidiče pevně držely na svém sedadle, takže jeho tělo zpomaluje s autem.

Omezení používané u závodních automobilů NASCAR je pětibodový úvazek. Dva popruhy sbíhají přes ramena řidiče, dva popruhy se ovinují kolem pasu a jeden přichází mezi nohy. Popruhy jsou vyrobeny z tlustého, čalouněného nylonu. Jsou mnohem silnější než bezpečnostní pásy v pouličním autě.

Nedávno došlo k několika úmrtím v důsledku těžkého traumatu hlavy a krku. Doufajíc, že těmto druhům zranění předejde, bude NASCAR vyžadovat použití schváleného opěrka hlavy a krku. V říjnu 2001 úředníci NASCAR nařídili používání zádržných systémů na hlavě a krku pro všechny jezdce závodící ve Winston Cup Series, Nascar Busch Series nebo Nascar Craftsman Truck Series.

Okenní sítě

Okenní otvory na vozech jsou zakryty a pletivo vyrobené z nylonového popruhu. Tento popruh pomáhá zabránit tomu, aby paži řidiče při pádu z vozidla stékaly z auta. G-síly jsou tak vysoké během nárazu - mezi 50 a 100 násobkem gravitační síly - že není možné, aby řidič ovládal polohu paží. To může být zvláště nebezpečné, pokud se auto převrátí a začne se otáčet.

Síť má také rychlé vydání aby jej řidič mohl dostat z cesty bez velkého úsilí.

Střešní klopy

V roce 1994, NASCAR představil střešní klapky -- bezpečnostní zařízení určené k tomu, aby vozy neměly ve vzduchu a padaly po trati. Předtím, když auta se točila ve vysokých rychlostech (více než 195 mph / 324 km / h), často létali do vzduchu, jakmile se otočili o 140 stupňů. V tomto úhlu zaujme auto tvar, který interaguje s větrem podobně jako křídlo.

Když se vůz otočil kolem 140 stupňů, je jeho tvar velmi podobný tvaru křídla.

Pokud je rychlost automobilu dostatečně vysoká, vygeneruje dostatek výtahu k vyzvednutí vozu. Aby tomu zabránili, vyvinuli úředníci NASCAR řadu klapek, do kterých jsou zapuštěny kapsy na střeše auta. Při testování větrným tunelem NASCAR určil, že oblast s nejnižším tlakem je na zadní straně střechy, poblíž zadního okna.

Když vůz dosáhne úhlu, ve kterém vytváří výrazný zdvih, nízký tlak nad klapkami je vysává. První otevřená chlopeň je ta, která je orientována v úhlu 140 stupňů od osy automobilu. Jakmile se tato klapka otevře, naruší to proudění vzduchu přes střechu a zabije veškerý výtah. Oblast vysoký tlak se tvoří před klapkou. Tento vysokotlaký vzduch fouká trubicí, která se připojuje k kapse, která drží druhou klapku, což způsobí rozvinutí druhé klapky. Druhá klapka, která je orientována pod úhlem 180 stupňů, zajišťuje, že vůz při otáčení stále zabíjí výtah. Poté, co se auto jednou otočilo, obvykle zpomalilo do té míry, že již nevedlo výtah.

Střešní klapky udržují auta na zemi, když se otáčí. To umožňuje smykovým pneumatikám odtrhnout část rychlosti a doufejme, že to umožní řidiči znovu získat kontrolu. Pokud ne, alespoň rychlost se sníží před pádem.

Desky omezovače

Čelní skla závodních automobilů NASCAR jsou vyrobena z Lexanu, stejného polykarbonátového materiálu, který se používá k výrobě neprůstřelného skla.

Čelní skla závodních automobilů NASCAR jsou vyrobena z Lexan, což je stejný polykarbonátový materiál, jaký se používá u stíhacích letounů. Tento materiál je velmi silný, ale také překvapivě měkký. Tato měkkost je vlastně to, co jí dává sílu. Když objekt zasáhne čelní sklo Lexan, nerozbije ho. Místo toho se objekt škrábe, promáčkne nebo se zapíše do čelního skla.

Čelní skla jsou obvykle konstruována ze tří relativně plochých kusů Lexanu. Každý kus je podepřen rámem zabudovaným do klece - to dává čelnímu sklu sílu odolávat velkým objektům. Nevýhodou čelního skla Lexanu je to škrábance velmi snadno - jeden byste mohli poškrábat nehtem. Holé čelní sklo Lexan by muselo být vyměněno po každém závodě kvůli škrábancům od písku a jiných štěrků na trati. Ale místo jejich nahrazení, týmy NASCAR používají lepicí film na čelní sklo, které je těžší než Lexan a je průzračné jako sklo. Po každém závodě může být film odloupnut a nahrazen, takže Lexan zůstal bez poškrábání. Některé týmy aplikují několik vrstev tohoto filmu a během závodu je odstraňují.

Palivové nádrže

V 50. letech minulého století používaly závodní automobily NASCAR palivové nádrže z jakéhokoli pouličního automobilu, na kterém byly založeny. Existovaly nějaké plány na zesílení dřeva, ale úniky a požáry byly běžné. Dnešní 22-galónové palivové nádrže, také nazývané palivové články, mají vestavěné bezpečnostní prvky, které omezují pravděpodobnost jejich prasknutí nebo výbuchu.

Palivové články mají ocelovou vnější vrstvu a tvrdou plastovou vnitřní vrstvu. Palivový článek je umístěn v zadní části automobilu a je držen na místě čtyřmi výztuhami, které brání jeho volnému letu během nehody. Je plná pěna, což snižuje štěrbinu paliva a jakoukoli šanci na výbuch snížením množství vzduchu v komoře. Pokud se buňka uvnitř vznítí, pěna absorbuje výbuch. Auto také má zpětné ventily které vypne palivo, pokud je motor oddělen od automobilu.

Jedna část automobilového motoru NASCAR, která byla implementována z bezpečnostních důvodů, je nyní označována jako příčina mnoha nehod v automobilu během závodů. Omezovací desky jsou používány na super rychlostních drahách NASCAR, včetně Daytona a Talladega, ke zpomalení vozů. New Hampshire International Speedway byl nedávno přidán k tomuto krátkému seznamu stop restrikčních desek po úmrtích Adam Petty a Kenny Irwin na této trati do měsíců od sebe.

Omezovací deska je čtvercová hliníková deska, do které jsou vyvrtány čtyři otvory. Velikost otvoru je stanovena NASCAR a pohybuje se mezi 0,875 palce a 1 palcem (2,2 až 2,5 cm). Mezi karburátor a sací potrubí jsou umístěny omezovací desky, aby se snížil průtok vzduchu a paliva do spalovací komory motoru, čímž se sníží výkon a rychlost.

Restrikční desky byly implementovány v roce 1988 po Bobby Allison je narazil do opěrného plotu rychlostí 338 km / h, což ohrozilo stovky fanoušků. Také v roce 1987, Bill Elliott nastavil rekordní průběh kolem kola kolem trati rychlostí 343 km / h. Někteří se domnívají, že pokud by se nepoužívaly omezovací desky, mohla by auta NASCAR závodit na super rychlostních drahách při rychlostech vyšších než 225 mph (362 km / h) kvůli zlepšené aerodynamice automobilů za poslední desetiletí.

Zatímco úředníci NASCAR tvrdí, že jsou nutné omezovací desky, aby se zabránilo vysokorychlostním nehodám, jako je Allison, mnoho řidičů si stěžuje, že omezovací desky jsou příčinou nehod s více auty. Desky s omezovačem snižují rychlost asi o 10 km / h, což ponechává pole více než 40 automobilů svazek pevně, když závodí kolem trati rychlostí 190 mph. Pokud dojde k havárii některého z těchto vozů, obvykle způsobí, že dojde k havárii několika dalších aut.

Závodní obleky řidičů je chrání v případě požáru. Foto s laskavým svolením Action Sports Photography / Bill Davis Racing

NASCAR postrádá mnoho bezpečnostních opatření nalezených v jiných závodních sériích, včetně některých typů bezpečnostní výbor, A lékařský nebo bezpečnostní ředitel nebo konzistentní bezpečnostní tým na cestách které se účastní každého závodu. Samotní řidiči NASCAR představují velkou zátěž, aby se ujistili, že jsou v bezpečí, jak je to možné, když vstoupí do svých aut.

I za normálních podmínek jízdy na ulici existuje velká šance, že dojde k nehodě a že dojde k četným zraněním. V závodech s vozidly se šance na vážné zranění zvyšují, protože síla, při které se tyto vozy srazí s jinými automobily nebo stěnami, je mnohem větší. Závodní auta NASCAR se pohybují rychleji a jsou těžší než konvenční vozidla.

Před začátkem závodu řidič NASCAR obtěžuje několik kusů ochranného vybavení, které by mohlo zachránit jeho život, kdyby došlo k nehodě. Toto zařízení zakrývá řidiče od hlavy až k patě a dokonce by ho chránilo, kdyby v jeho autě došlo k požáru.

Protipožární obleky

Snad nejznámějším kusem závodního vybavení NASCAR je oblek řidiče, který je ozdoben záplatami sponzorů týmu. Tyto obleky jsou téměř stejně rozeznatelné jako samotní řidiči. I když většina z nás o tomto obleku uvažuje jako o chůzi billboardu, je to vlastně docela důležité pro bezpečnost řidiče.

Oblek je vyroben z jednoho Proban nebo stejné Nomex materiál, který lemuje vnitřní část přilby řidiče. Jak již bylo zmíněno, Nomex je nehořlavý materiál, který chrání řidiče a posádku, pokud v jámách dojde k blesku nebo k požáru v důsledku havárie. Na rozdíl od jiných materiálů zpomalujících hoření nemůže být plamenová odolnost Nomexu odplavena nebo opotřebena.

Nomex je tkaný do materiálu, který slouží k výrobě obleku, rukavic, ponožek a obuvi řidiče. Jedním z nejčastějších zranění v NASCAR jsou nohy řidiče spálené teplem přicházejícím z motoru. Tyto obleky dostávají a hodnocení aby určili, jak dlouho budou chránit řidiče před popáleninami druhého stupně v benzínovém požáru, který může hořet při teplotě mezi 1 800 a 2 100 stupňů Fahrenheita (982 až 1 148 stupňů Celsia). Hodnocení poskytuje Nadace SFI, nezisková organizace, která stanoví standardy pro různé závodní vybavení. Hodnoty SFI se pohybují v rozmezí 3-2A / 1 (tři sekundy ochrany) až 3-2A / 20 (40 sekund ochrany).

Většina řidičů nosí celoobličejovou helmu. Foto s laskavým svolením Action Sports Photography / Bill Davis Racing

Hlava je pravděpodobně nejzranitelnější částí lidského těla při nehodě. Zatímco tělo řidiče je připoutáno velmi pevně, může hlava nekontrolovaně trhat kolem. helma je navržen tak, aby rozptýlil nárazovou energii na celou helmu a zabránil jejímu propíchnutí.

Každý řidič NASCAR je povinen nosit nějaký typ přilby. Většina nosí a celoobličejová přilba, který zakrývá celou hlavu a obepíná ústa a bradu. Jiní nosí helma s otevřeným obličejem, který zakrývá pouze hlavu. Řidiči, kteří nosí přilbu s otevřeným obličejem, obvykle nosí ochranné brýle. Tvrdí, že celoobličejová přilba omezuje jejich periferní vidění.

Podle výrobce přilby Simpson Race Products existují tři závodní helmy:

Vnější schránka
BeadALL vložka
Vnitřní vložka, čalounění a hardware

Po schválení konstrukce skořepiny se pro tuto konkrétní helmu vytvoří zákaznický model niklu. Stavba vnější schránka začíná tenkou vrstvou gelcoatu. Pak speciální pryskyřice, skládající se z několika druhů skla, uhlíku, Kevlar a další exotická vlákna a vazby, je přidána do skořápky. To vše se spojuje a vytváří pevný, lesklý vnější plášť.

Hned pod vnějším pláštěm je BeadALL vložka, což je speciální pěnová vrstva v koruně přilby. Účelem této vložky je absorbovat energii, kterou vnější skořepina neabsorbovala. Tato vrstva je vyrobena z polystyren nebo polypropylen.

Vnitřní podšívka většiny přileb je formovací vrstva, která je vyrobena buď z nylonu nebo Nomex. Nomex je speciální nehořlavý materiál vyrobený společností DuPont. Neztavuje, nekapává, nespaluje ani nepodporuje spalování. Přilby jsou také vybaveny lícními vycpávkami, řemínkovými pásky a hledí. Chránič je vyroben z odolného Lexan plastický. Lexan, který se také používá v čelních sklech NASCAR, je obecně známý pro použití v neprůstřelné skle.

Všechny přilby projdou nějakým druhem testování, než budou považovány za dostatečně bezpečné pro vysokorychlostní závodění. Snell Memorial Foundation je nezávislá organizace, která stanoví dobrovolné standardy pro automobilové závodní helmy. Chcete-li vyzkoušet odolnost vůči nárazu na závodní helmě, umístí Snell helmu na kovovou formu hlavy a upustí ji na různé typy kovadlin. Pokud maximální zrychlení dopadající na kovovou hlavu překročí velikost síly rovnající se 300 Gs nebo 300násobek gravitační síly, je odmítnuta. Tuto úroveň nárazu lze jen stěží konceptualizovat - čelní náraz při rychlosti 48 km / h do betonové zdi se měří při 80 Gs. Většina dopadů na závodní dráhu je mezi 50 a 100 Gs. Náraz 100 G pro 160 kg (72 kg) by se cítil, jako by se na něj tlačilo 16 000 liber (7 257 kg).

Další část bezpečnostního vybavení řidiče se nazývá HANS zařízení. O tomto se stále diskutuje. V další části se dozvíte, co je zařízení HANS a o čem je diskuse.

Od května 2000 byli na trati zabiti čtyři řidiči NASCAR -- Adam Petty, Kenny Irwin, Tony Roper a Dale Earnhardt Sr. Všichni tito řidiči byli zabiti, když jejich vozidla narazila čelem do opěrné zdi a způsobila zlomeninu na základně lebky. Někteří se domnívají, že tento typ zranění je způsoben tím, že hlava řidiče zůstává v autě nezajištěna, zatímco jeho tělo je bezpečně připoutáno k sedadlu.

Riziko vážného zranění a možná i smrti přimělo šest řidičů NASCAR, aby vyzkoušeli nové zařízení s názvem Systém podpory hlavy a krku (HANS) na Daytona 500 v roce 2001. Toto zařízení bylo vyvinuto spolu s profesorem Robertem Hubbardem, profesorem inženýrství na Michiganské státní univerzitě a jeho švagrem, bývalým řidičem automobilu IMSA Jim Downingem. Zařízení HANS je navrženo tak, aby snížilo riziko zranění způsobeného neomezeným pohybem hlavy během nárazů.

Zařízení HANS je polotvrdý límec vyrobený z uhlíkových vláken a Kevlaru a je držen na horní části těla pomocí postroj nosí řidič. Dva flexibilní tethers na límci jsou připevněny k přilbě, aby se zabránilo vraku hlavy při skluzu dopředu nebo na stranu. Zařízení váží přibližně 1,5 liber (0,68 kg).

Lékaři prohlásili, že není jasné, zda by zařízení HANS mohlo Earnhardta zachránit, ale věří se, že toto zařízení zachránilo život řidiče Auto Racing Teams (CART) mistrovství v lednu 2001. Během tréninku na nadcházející závod, Bruno Junqueira to se vymklo kontrole a narazilo do betonové zdi rychlostí 322 km / h. Junqueira, která měla na sobě zařízení HANS, bez zranění odešla od havárie.

Úředníci NASCAR uvedli, že závodní auta NASCAR se liší od vozů CART a nejsou si jisti, zda by zařízení bylo pro ovladače NASCAR stejně efektivní. Řidiči, včetně Earnhardta, si stěžovali, že zařízení je příliš objemné, omezilo by pohyby a ztěžovalo by řidičům opustit vozidlo v případě nouze. Hubbard / Downing Inc. řekl, že vyrábí pouze tři až čtyři z těchto přileb denně těsně před týdnem před Daytonou 500 v roce 2001, ale během tří hodin po Earnhardtově havárii obdržela téměř tři tucty objednávek. Ford nabídl, že zaplatí za zařízení HANS pro každého řidiče, který ho chce nosit.

V říjnu 2001 úředníci NASCAR nařídili používání schváleného zádržného systému na hlavě a krku pro všechny jezdce závodící ve Winston Cup Series, Nascar Busch Series nebo Nascar Craftsman Truck Series.

Martinsville Speedway v Martinsville, VA, je součástí okruhu NASCAR více než 50 let. Foto s laskavým svolením Martinsville Speedway

NASCAR závody každý rok na zhruba dvou tuctech skladeb a žádné dvě stopy nejsou stejné. Existují ovály, tri-ovály, čtyřúhelníky a silnice. Existují krátké tratě, plochodnice a super rychlostní tratě dlouhé od 0,5 do 2,5 mil.

Bezpečnost koleje je ovlivněna stupněm koleje bankovnictví, strmost zabudovaná do trati. Dráhy se strmým bankovnictvím umožňují vozidlům jet rychleji, zejména kolem zatáček, kde došlo k mnoha smrtelným nehodám. Pokud by dráha tratě byla 90 stupňů, dráha by byla kolmá k zemi. Je zřejmé, že žádné koleje nejsou nakloněny v kolmém úhlu.

Není stanoven žádný standard pro stupeň bankovnictví navržený do stopy NASCAR. Bankovnictví na tratích NASCAR se pohybuje od 36 stupňů v rozích až po mírný stupeň bankovnictví v rovnějších částech. Silniční kurzy samozřejmě nemají žádné bankovnictví. Někteří se domnívají, že omezení bankovnictví v rozích oválných stop může zabránit mnoha fatálním troskám, které jsme nedávno viděli.

Automobilové závodění je nebezpečný sport - možná nejnebezpečnější sport. V NASCAR jsou řidiči závodní auta, která váží více než 3 000 liber a zrychlují kolem trati rychlostí asi 200 km / h. K nebezpečí přispívá i skutečnost, že auta obvykle závodí v těsně zabalených skupinách a někdy závodí se třemi auty na tratích, které jsou široké pouze 50 stop (15 m). Za takových podmínek dojde k nehodám a pádům. Účelem bezpečnostního vybavení je minimalizovat škody způsobené, když se jeden z těchto vozů vymkne kontrole.

Žádná skladba není stejná, ale většina z nich má jednu společnou věc -- betonové opěrné zdi. Betonové stěny jsou na místě, aby obsahovaly auto, které se vymkne kontrole. Jak jsme však viděli, betonové stěny neabsorbují žádnou energii, takže způsobí jakoukoli havárii do jedné potenciálně smrtící. Většina řidičů NASCAR, kteří zahynuli na závodní dráze, zemřela při pádu do zdi. Jedním z řešení, které je navrženo pro zvýšení bezpečnosti stop, je stěny pohlcující energii, nebo „měkké stěny“.

V další části se podíváme na různé typy měkkých stěn.

Měkké stěny jsou obvykle vyrobeny z nějakého druhu drcitelného materiálu, který může absorbovat náraz automobilu při vysokých rychlostech, čímž rozptyluje sílu nárazu v celém materiálu. Rozsáhlá implementace měkkých stěn na tratích NASCAR je pravděpodobně stále ještě několik let. Alespoň jedna dráha však již nahradila malé části betonových stěn měkkými stěnami. Zde je pohled na několik měkkých stěn používaných a vyvíjených:

Cellofoam - Jedná se o enkapsulovanou polystyrenovou bariéru - blok plastové pěny uzavřené v polyethelenu. Snižuje rychlost na ploše motoru, závod NASCAR, již nainstaloval malé segmenty Cellofoam na vnitřní opěrnou stěnu zatáček dva a čtyři.
Systém šíření energie z polyetylenu (PEDS) - The Indy Racing League (IRL) financuje systém PEDS, který používá malé polyethylenové válce vložené do větších. Designéři PEDS věří, že systém zvyšuje schopnost zdi odolávat nárazům těžkých závodních automobilů. Indianapolis Motor Speedway již nainstaloval PEDS na čtvrtém otočení své dráhy.
Systém ochrany proti nárazu (IPS) - Eurointernational vyvinula měkkou stěnu vyrobenou z vrstveného PVC materiálu umístěného na voštinové struktuře. Tento vnitřní kus stěny je pak zabalen do gumového pouzdra. Stěny bariéry přicházejí v segmentech, které jsou dlouhé 1,8 metru a váží 215 kg. Do betonové zdi jsou vyvrtány otvory a pro připojení segmentů jsou použity kabely. Klikněte zde pro více informací o IPS.
Kompresní bariéry - Další nápad na měkkou zeď navrhl John Fitch, odborník na bezpečnost na dálnici v Connecticutu. Jeho myšlenkou je umístit polštářové materiály, jako jsou pneumatiky, na betonovou zeď, a poté tyto polštáře zakrýt hladkým povrchem, který by při nárazu dal, a po skončení nárazu vyskočit zpět do původního tvaru.

Podle Hlavní provozní ředitel NASCAR Mike Helton, NASCAR zkoumá návrhy měkkých stěn tři až čtyři roky, ale nenašel vhodný pro své závodní dráhy. Většina návrhů, které testovali, má některé nepříjemné nedostatky. Některé stěny jsou vyrobeny z materiálu, který se rozpadá, rozptyluje se po trati a zpožďuje závod. Earnhardt, jeden z největších kritiků nových bezpečnostních zařízení, jednou řekl, že čekání na vyčištění roztříštěné měkké zdi by mělo být za to, kdyby někdo zachránil život.

Další kritikou měkkých stěn je, že auto se může odrazit od měkké zdi a zpět do protijedoucího provozu, což představuje nebezpečí pro větší počet řidičů. Také v závodech NASCAR auta často škrábají proti vnější zdi. Někteří věří, že materiál z měkké stěny by chytil auto škrábající zeď a způsobit, že se náhle zastaví. Další možností je, že auto narážející do měkké stěny by se mohlo zachytit v materiálu a že rychlé zastavení by mohlo soustředit energii nárazu a způsobit ještě větší poškození.

Další informace o bezpečnosti NASCAR a souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

Kvízový koutek: Kvíz NASCAR
Jak NASCAR Race Cars fungují
Jak Champ Cars fungují
Jak Racef / x funguje
Jak fungují airbagy
Jak funguje Crash Testing

Další skvělé odkazy!

About.com: NASCAR se musí zaměřit na bezpečnost
AutoRacing1: A konečně, bezpečnější systém stěny?
AutoRacing1: Soft Walls nebo Soft Cars?
Kansas City Star: NASCAR stále považuje svůj sport za bezpečný i přes nedávné smrti
Race2Win: Lewis Motorsports zavádí na své vozy nový bezpečnostní prvek
Tennessean: Bezpečnostní inovace dělají NASCAR fatality raritou
Tennessean: Závodní fanoušci chtějí vidět bezpečnější zdi
USA Today: Dallenbach pomáhá řidičům být v bezpečí
USA Today: Výrobci NASCAR pracují na zvyšování bezpečnosti